對於傢用買車來說，油耗是很重要的考慮因素之一。而得知一輛車油耗的方法，最直接的就是查看工信部油耗。
可各位老司機都知道，工信部油耗和實際油耗相差是很多的，誤差大到 2-4 個油瞭。那麼。為何工信部要給出如此不靠譜的油耗呢？是為瞭給廠傢做宣傳瞭嗎？
首先，我們就得談談工信部油耗的測試方法。工信部的測試車輛和我們的新車不同，他們的測試車都是經過瞭 3000 公裡的磨合期，而公裡數最高不超過 1 萬 5 千公裡。所以光在這一點上，工信部和論壇上的油耗就相差不少瞭。
第二點，工信部不可能像真的車主一樣去大馬路上行駛，他們所有都是在試驗臺上測試的。測試方法就是把車放置在履帶中，讓車像人在跑步機上一樣行駛，以此來節約人員和時間成本。那麼，我們遇到堵車、紅綠燈時，這臺測試機是通過什麼方法模擬的呢？答案很簡單，就是讓車輪增加阻力。官方人員會先在普通的柏油路上測汽車在不同速度下的行駛阻力，再讓儀器模擬出相同的阻力數據。普遍情況就是將車子從 0 加速到 150km/h，然後空擋滑行，用 V-BOX 儀器測試行駛阻力。
整個測試過程包括瞭 4 次市區工況和 1 次郊區工況，市區測試包括瞭 60 秒的怠速；9 秒怠速 + 減速；8 秒換擋；36 秒加速行駛；57 秒等速行駛；25 秒減速行駛。測試一次市區油耗總共 195 秒，期間平均時速為 19 公裡，總裡程 1.013 公裡，4 個測試總裡程 4.052 公裡。
郊區油耗測試則是包括 40 秒的怠速；10 秒怠速 + 減速；6 秒換擋；103 秒加速；209 秒等速行駛；32 秒減速。測試一次郊區油耗總過 400 秒，平均時速 62.6km/h，最高時速 120km/h，測試總裡程為 6.955 公裡。
最終測試數據是按照兩種工況相加得出的，其中市區占比 30%、郊區占比 70%。而油耗數據的讀取有兩種，一是監測發動機油管，直接看還剩多少油。二是測量排氣的含碳氣體濃度值，這種發法比較簡單，也目前正在使用的一種。
細心的車主一定發現瞭該測試方法的幾點不可取之處，一是整個測試方法沒有走走停停的路段，所謂的市區擁堵其實相當於黃色擁堵路面。二是整個測試是不開空調的，而現實情況中車主肯定會開空調的。三是所有測試道路都是非常標準的柏油路，而現實生活中沒有這麼好的條件。這也是為什麼一些三四線城市的 SUV 的油耗數據會比其他車相差更大的原因。除此之外，想一些滿載、山路多彎路段也沒有考慮進去。如此一來，油耗相差 2-4L 也不足為奇瞭。
除瞭傳統汽油車的油耗計算不正確外，如今一些新能源汽車的油耗數據誤差更大。像什麼官方宣傳的百公裡油耗 2L 什麼的，其實在實際情況中很難達到。這是為什麼呢？具體原因還得看下面的工信部計算公式：
有點看不懂？
沒關系，茶哥為大傢解釋一下。所謂的工信部混動車油耗，先是純電油耗，再加上 25 公裡的汽油油耗，然後在 100 公裡平均一下。也就是說本身汽油機油耗是百公裡 8L 的，平均下來就變成瞭 2L。當然實際情況下你是不可能得到 2L 油耗的，因為你一旦電用完瞭，想要再次充滿起碼的幾個小時。所以最終油耗還是汽油機油耗，並不真的很省油。
其實，關於油耗這種東西，消費者還是不要輕易相信廠傢所說的，真實情況往往要比宣傳的高幾個點，老司機都懂的，自己心裡有點 B 數就行。
