柯珞克是當下斯柯達在 SUV 市場的第二款車，也是第一款緊湊級 SUV。而到今年年底，斯柯達在緊湊級 SUV 這個市場上會擁有三位選手，按照定位高低，分別為柯迪亞克 GT、柯珞克和 Model Q（內部代號）。
看來，斯柯達是鐵瞭心要把這個市場吃透。畢竟，2017 年緊湊級 SUV 在中國市場的銷量達到 654 萬，占整個 SUV 市場的比重高達 65%。
對所有品牌而言，得 SUV 者得天下；對中端品牌而言，得緊湊級 SUV 者得天下。
那麼，綽號 " 熊二 " 的柯珞克實力如何？
空間
大是王道。在我看來也是柯珞克的一大利器。
柯珞克的歐洲原版 Karoq 是一款小型 SUV。國產後，車長增加 5 厘米，達到 4432 毫米；軸距增加 5.8 厘米，達到 2688 毫米。從數據上看，這個尺寸介於繽智、昂科拉這樣的小型 SUV 和老途觀、CR-V 這樣的緊湊級 SUV 之間。
但從實際效果看，它的空間表現讓它完全無愧於緊湊級 SUV 的身份。身高 1.77 米的我可以在後排擁有超過一個大號智能手機的膝部空間，前後排的頭部空間也都非常寬裕。事實上，柯珞克的乘坐空間比 Q5、Macan、F-Pace 這樣的豪華品牌中型 SUV 更加充裕。
乘坐體驗，1.4T 車型的前排是皮和織物混搭的座椅，包裹性和舒適性都不錯。後排座椅的支撐性很好，坐墊進深足夠，但包裹性一般，靠背有些直；另外後排中央的隆起不算小，滿載時第 5 位乘客的舒適性受到一些影響。
後備廂空間中規中矩。455-1543 升的容量不算小，後排座椅 4/6 折疊靈活性也足夠，但遺憾的是座椅折疊後無法形成一個全平的空間，對實用性有些影響。另外有一個需要小小吐槽一下的地方是，即便是 1.4T 頂配車型，也沒有裝備後備廂電動按鈕。
外觀
顏值即正義。對斯柯達而言，從 " 更便宜的大眾 " 進化為 " 更時尚的大眾 "，關鍵就在設計。
柯珞克顯然繼承瞭 " 熊大 " 柯迪亞克的設計風格，但是相比大眾品牌，" 套娃 " 得不算很徹底。從側面看，" 熊二 " 更加緊湊、飽滿。同樣是分體式頭燈，柯珞克上的這款沒有瞭銳利感，而是顯得比較時尚。1.4T 車型前臉的橫貫鍍鉻飾條，可能會取悅一些終端消費者。但在我看來，C 型 LED 尾燈才是柯珞克上最耀眼的設計。
車身顏色，除瞭常規的黑、白、灰，還有更具活力的丹霞橙、石英綠和海沙金。
內飾
內飾的傢族化特色更加鮮明一些。
從佈局而言，是典型的理工男風格，邏輯性強，容易上手。1.4T 頂配車型提供瞭無邊框設計的 8 英寸玻璃觸控屏（1.2T 和 1.4T 低配車型分別配備多功能收音機和 9 英寸多功能導航），支持蘋果 CarPlay 和百度 CarLife，看上去很有設計感。它的下方則保留瞭不少物理按鍵，來進行空調、自動啟停、泊車輔助等基本操作。對中端品牌而言，這樣的組合兼顧瞭操作便利性、科技感和成本控制，整體體驗不錯。
就質感而言，" 中規中矩 " 是恰如其分的形容。在 1.4T 車型上，大 T 型中控區域的上半部分基本覆蓋瞭軟性材料，而下半部分以硬質塑料為主；車門靠手部位有皮質包裹，其餘部分為硬質塑料。
值得一提的是異常豐富的儲物空間，中控臺上方的淺槽、擋把前方的空格、中控扶手區域的大空格、車門上用來固定飲料瓶的橡膠帶，都設計得比較貼心。此外，全景天窗提供瞭出色的通透感，後排 2 個 USB 接口的設計也很實用。
動力
柯珞克的動力系統有兩個版本，都不是新鮮貨：TSI 280 車型是 1.4T+7 擋 DSG，最大功率 150 馬力，最大扭矩 250 牛 · 米；TSI 230 是 1.2T+7 擋 DSG，116 馬力，200 牛 · 米。
實際體驗，1.2T 車型的動力完全夠用，隻是在 100 公裡 / 小時以後，加速才略顯疲態。1.4T 車型，則在整個合法限速范圍內，擁有可觀的加速能力。
1.2T 車型的動力表現是有些出乎我意料的。畢竟，116 馬力驅動 1.3 噸的車身（車上還坐著 3 位乘客），看上去不是一件輕松的事。這也從一個側面證明瞭大眾系雙離合變速箱出色的傳動效率。
雖然對很多鍵盤車神而言，7 擋幹式雙離合是怎麼噴也不為過的黑點；但事實上，在大眾升級 ECU 之後，這款變速箱的可靠性已大為提升。現在，無論在 D 擋還是 S 擋，這款變速箱在低速蠕動狀態下都會一直保持 2 擋狀態，從而避免瞭在 1 擋和 2 擋間頻繁切換帶來的過熱現象。
這款 7 擋雙離合仍然有一些不足，比如低速狀態下輕微的換擋頓挫、中高速狀態下制動後突然加速時短暫的動力遲滯，但是它在絕大多數時間內都表現得順暢、敏捷而高效。至少在我看來，它比同級別車型搭載的大部分 CVT 變速箱和 AT 變速箱擁有更好的綜合表現。
操控和舒適性
典型的大眾系操控風格。但標準模式下方向盤手感格外地輕，運動模式才比較正常。
底盤比明顯舒適性導向的明銳旅行版要硬朗許多，但比本田繽智還是要稍微柔軟一些。對路面的細微顛簸有不錯的過濾能力，經過正常減速帶的動作也比較幹凈利落。很難說這是一輛非常舒適的 SUV，但是坐在後排的你基本也不會抱怨什麼。
相比之下，柯珞克在彎道中表現出來的側向支撐力和車身剛性，給我留下瞭更深刻的印象。
柯珞克提供瞭經濟、標準、運動和個性化四種駕駛模式，但不同駕駛模式之間的差別主要體現在發動機的響應、變速箱的換擋邏輯和轉向系統的手感上，底盤沒有任何變化。
噪音控制不是柯珞克的強項。1.4T 車型的靜音表現整體而言還算可以，即便車速超過 100 公裡 / 小時後風噪明顯增大，仍然稱不上惱人。不過，1.2T 車型搭載的韓泰輪胎的胎噪就比較明顯瞭。
配置和性價比
在 3 月 19 日正式上市之前，關於柯珞克的配置還沒有完整的信息。
不過我們已經知道，先期上市的車型包括 1 款 TSI 230（下圖）和 3 款 TSI 280。
全系標配：輪胎氣壓監測系統、智能疲勞提醒功能、ESP 車身電子穩定系統、數字式倒車雷達、定速巡航、前後空氣動力無骨雨刮、發動機啟停、制動能量回收等。
中高配車型標配或選配：電子駐車 +Autohold、第三代自動泊車輔助系統（支持平行或垂直車位，可車頭駛入垂直車位）、ACC 自適應巡航帶走停功能、前方安全輔助系統（先提醒，再主動剎車）、倒車警示剎停功能（先提醒，再主動剎車）、智能多路況全 LED 大燈模式（在不同路況和天氣條件下智能切換照明方式）等。
從 14-19 萬元的預售價來看，基本與同等身材的逍客、小一號的繽智持平，比兩驅的指南者便宜一些。考慮到正式售價很可能會再下探一些，柯珞克的性價比大概率還是不錯的。
惟一讓我感到遺憾的是，斯柯達沒有提供一款 1.2T 的中高配車型。現在的 1.2T 車型，動力完全夠，但配置的可選擇性太小瞭。
總結
空間上的降維攻擊，是柯珞克的首要武器。它比本田雙雄繽智 /XR-V、即將上市的豐田雙雄 CH-R/ 奕澤、以及自己的大眾兄弟 T-Roc 都有著比較明顯的空間優勢。相比曾經以同樣戰略獨領風騷的日產逍客，它的整體設計質感領先瞭一代。
產品力上沒有 " 硬傷 "。至於從設計到調校是不是你喜歡的風格，請自行判斷。
最後，如果你對這款車感興趣，你需要期待的，就是斯柯達最終會給出一個具有吸引力的價格和配置清單。
