繼去年之後，今年 11 月 11~20 日，鐵路部門繼續推出 " 雙 11" 電商黃金周運輸服務，利用高鐵列車、行李車等鐵路快捷運力資源，面向電商、快遞等企業，提供鐵路幹線運輸及 " 庫到庫 " 服務。
（截至 2017 年 11 月，來源：中國鐵路總公司官網）
特別是在京滬高鐵 " 復興號 " 列車上推出瞭 " 高鐵極速達 "，一件來自北京的快件從快遞員接單，乘坐京滬高鐵運行時間在 4.5 小時的 " 復興號 " 載客動車組列車，到安全運送至千裡之外的上海客戶手中，隻需要 10 小時。這種 " 高鐵 + 快遞 " 的全新服務模式，在京滬兩地實現瞭異地陸運當日達。
半小時內實現進站
反復安檢、站臺等候、等待進站、坐上高鐵……這不隻是旅客乘坐火車的情景，也可能是今年 " 雙 11" 你的快遞經歷的場景。
11 月 9 日下午 1 點，中鐵快運北京南站集散中心迎來瞭一批 " 特殊的客人 " —— 22 個藍色快遞箱裝著 539 件快件，整裝待發。這批快件在集散中心經過安檢之後，進入北京南站高鐵站臺，再次經過高鐵站臺安檢後，乘坐電梯到達站臺。
這是 " 高鐵極速達 " 產品的首次公開亮相。除瞭 " 復興號 "，今年中鐵快運在 " 雙 11" 鐵路電商黃金周（11 月 11~20 日）期間，還將綜合運用 22 列高鐵確認車（專列）、208 列載客動車組預留車廂（專車）、600 多列載客高鐵動車組列車放置的高鐵快運箱（專箱）、680 列全路直通旅客列車行李車等資源，擴大運力有效供給。
下午 1 點 28 分，北京南站開往上海虹橋的京滬高鐵 " 復興號 "G3 次列車進站。趁著旅客還沒進站臺的工夫，工作人員利用平板車將快件分別運到瞭 4 號和 12 號車廂中，整個裝車過程用瞭十幾分鐘。
中鐵快運北京南站集散中心營業部經理俞暉告訴記者，目前京滬高鐵上每天開行的 " 復興號 " 動車組列車有 13 趟，" 高鐵極速達 " 在其中的 G3 次和 G4 次列車進行試運行。
10 分鐘後，旅客開始陸續登上高鐵。下午 2 點，列車準時開車。
為快遞特制的 " 復興號 " 車體
從 2015 年開始，鐵路部門就推出瞭高鐵快運業務，今年和以往有什麼不同呢？
事實上，今年使用的是時速 350 公裡的高鐵 " 復興號 "，比往年最快時速 300 公裡的高鐵又有瞭提高。
而且，復興號還為快遞業務專門設計瞭車體。" 與‘和諧號’不同，‘復興號’的第 4 和 12 號車廂專門為快遞預留瞭行包專用廂。" 據中鐵快運運營總監黃健介紹，所有快件都將放入車廂內的行包專用廂，在運行中鎖閉，防止運送中的擠壓、變形、丟失等。而未來新生產的‘復興號’將全部有這種專用廂。"
更為重要的是，" 高鐵極速達 " 改變瞭以往產品的運行邏輯。黃健介紹，" 高鐵極速達 " 是中鐵快運與順豐聯合開發的新產品，由順豐負責收派，中鐵快運負責運輸，按照客戶需求選擇京滬線上的車次：" 客戶的快件被順豐小哥送到高鐵站後，將在 30 分鐘以內完成送上高鐵的全流程。"
" 除瞭高鐵運行和裝卸車的時間，留給兩邊收派的時間是很緊急的。對此，順豐做瞭業務調整，打破原有的‘集散’模式，實現營運端‘去中心化’，直收直派。" 順豐速運 " 高鐵極速達 " 項目總監杜衍棟告訴記者，順豐小哥收到客戶的快件之後，不需要像航空件一樣，將貨物統一拉到分撥中心再進行投遞，而是由順豐小哥乘坐地鐵直接送到高鐵站，交給中鐵快運，減少中間環節。
未來前景廣闊
" 高鐵快運的目的不在於分流，而在於解決比較急、比較快的快遞產品的穩定性。" 當被問及 " 高鐵極速達 " 對 " 雙 11" 的影響時，杜衍棟解釋道。
據介紹，" 高鐵極速達 " 目前主要運送有緊急寄遞需求的商務信函、標書合同、個人緊急物品、生鮮禮品、貴重物品等，要求托寄物單件重量不超過 15 公斤，長度不超過 55 厘米、寬度不超過 39 厘米、垂直高度不超過 40 厘米。
杜衍棟表示，雙方將根據試運行的情況，逐步將京滬兩地的服務延展到京滬沿線的南京、濟南等地。結合京滬高鐵沿線城市消費者的時效需求和費用預期，雙方或將以京滬線高鐵運力為基礎，機動組合不同班次高鐵，形成階梯狀時效產品系列矩陣，為消費者提供多樣化的寄遞服務。
價格方面，記者對比發現，" 高鐵極速達 " 收費為首重 70 元，續重 30 元，和順豐京滬航即日達的首重 150 元，續重 30 元相比，價格相對有優勢。
" 現在全國高鐵‘八縱八橫’網絡正在加速構建，運力會大幅增加，目前，鐵路部門也在研究，在保障旅客和高鐵安全的前提下，不占用旅客乘坐空間，運送具有高附加值的快遞。未來，‘高鐵極速達’還將和更多快遞企業合作，並根據需求增加運輸車次。" 黃健說。
