11 月 15 日，在共享單車行業的第二梯隊中，備受關註的小藍單車被爆解散，拖欠供應款近 2 億元。該公司創始人李剛通過一封公開信承認自己創業失敗。" 今日，小藍單車與拜客出行達成瞭戰略合作，將由拜客出行全權代理小藍單車未來的運營，用戶可以一直使用小藍單車。"
互聯網行業的野蠻生長，導致共享單車的誠信危機正在顯現。伴隨著酷騎單車、小藍單車、小鳴單車、町町、3Vbike、悟空單車等六傢單車企業的倒閉，押金難退的問題也越來越突出。
《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至 2017 年 6 月，共享單車用戶規模已達到 1.06 億。按用戶平均超過百元押金估算，整個共享單車行業的押金總數或已超過 100 億元。如果再加上共享汽車及各類物品租賃，整個共享經濟領域的存量押金規模預計在 150 億左右。
關於押金的使用和退還，目前業內還沒有明確的監管辦法。上海大邦律師事務所高級合夥人遊雲庭在接受 21 世紀經濟報道記者采訪時認為，用戶發起訴求後，平臺應該在第一時間內退還押金。如果不退，則需要承擔違約責任。" 消保委和工商局確實可以查處，但現在的問題是，很多共享單車平臺押金實際上並沒有把押金作為專用，而是用在瞭生產經營。如果不能盈利，融資不順利就造成瞭資金鏈斷裂。"
在他看來，倒閉的平臺應該盡快提交破產處理，然後將資產拍賣，以獲得資金來退還給用戶。" 創業公司都是有可預見的商業風險，用戶應該選擇大平臺。另外，像芝麻信用可以免押用車，未來應該去提倡這種模式，以盡可能規避風險。"
難退的押金
" 我都絕望瞭。" 重慶市民朱先生在向 21 世紀經濟報道記者投訴時，感到十分氣憤。
9 月 17 日，他在小鳴單車上提交瞭退還押金的請求，兩個多月過去瞭，這筆並不算多的金額仍未到賬，且看起來並沒有人願意為此買單。" 兩個客服熱線，我一直在打，從來沒有打通過。"
21 世紀經濟報道記者撥打小鳴單車官方電話，也一直未能聯系上該公司。今年 9 月，在運營出現問題後，小鳴單車對外聲稱，用戶押金是專款專用，委托第三方華夏銀行監管。但華夏銀行方面對外表示，小鳴單車在華夏銀行廣州分行開立的結算賬戶為一般存款賬戶，該行無須履行第三方監管義務。
無獨有偶，酷騎單車和小藍單車的用戶也面臨相同的問題。至今，酷騎仍有 7 億元押金未退還用戶。而用戶損失最大的是共享汽車平臺 EZZY，人均押金金額為 2000 元。行業人士的估算，近半年，整個共享經濟已經有 15 億元左右的押金有去無回，對用戶造成瞭實際的經濟損失。
上海市消保委在發給 21 世紀經濟報道記者的郵件中透露，2017 年 1 月至 10 月，其共受理相關投訴 7147 件。投訴量位居前三位的分別是享騎、摩拜和 ofo。其中，享騎的投訴量增長明顯，達 3771 件，遠高於其他共享單車企業。投訴主要集中在押金退還拖延上，沉淀資金管控存隱患。投訴普遍反映，消費者申請退押金後，在承諾時限內甚至數月後仍未收到退款。
近期，上海出臺瞭鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見，明確瞭各方監管職責，但對共享單車運營企業預付資金專用賬戶的監管，以及信息公示措施仍需明確和細化。目前看來，用戶的訴求仍然處於求助無門的狀態。
融資數據浮誇
押金被挪用，歸根結底是行業的盲目擴張，使資金鏈斷裂所致。某共享單車公司離職高管張先生在接受 21 世紀經濟報道記者采訪時透露，挪用用戶押金做理財賺取收益的公司是少數。隻有公司資金雄厚，足夠扛住風險的企業才敢這麼玩。" 像小藍、小鳴這些公司，押金一般用來日常運營，畢竟線下的單車是重投入，都需要大量資金。一旦融資不到位，用戶擠兌押金，資金鏈就斷掉瞭。"
他以自己曾經所在的公司為例，在進駐山東某城市時，政府部門也會明確要求資金與當地銀行達成存管協議，這是一項硬性規定。但是，實質按照政府要求進行托管的資金量是多少，則並沒形成標準。
此外，他還告訴記者，共享單車是重運營的行業，需要大量資金支持。為瞭獲得融資，很多創業公司不得不在數據上造假。融資金額誇大 1 倍到 1.5 倍，基本是常態，用戶數和訂單數基本隻有公開數字的三分之一。
" 一般情況是競爭對手先公佈瞭一個數字，你不得不往上抬高，不然顯得自己太少瞭。最關鍵的是，這些謊報的數字意味著你有流量和用戶，如此才能去找投資人談融資。" 他進一步解釋，即使投資人能發現問題，創業者也會用各種理由敷衍過去，比如天氣不好導致訂單下滑之類。
一旦融資不到位，公司的運營就會面臨挑戰。尤其是在摩拜和 ofo 的擠壓下，小平臺的生存空間已經越來越小。不過，對於用戶押金的使用范圍，ofo 和摩拜兩傢公司相關人士在接受 21 世紀經濟報道記者采訪時，都沒有給予明確的回復。
中國信用研究中心主任章政認為，共享經濟在中國依然大有可為，但破題的核心在於信用建設。" 今天的共享經濟門檻太低且邊界比較模糊，如果不完善信用體系建設，會影響共享經濟未來的規模和效率。"
信用監管需完善
從共享單車、共享汽車等共享經濟興起時，業界對於加強用戶押金安全監管的呼聲就從未停止。北京市工商局表示，工商部門針對消費者投訴隻能開展行政調解，如果企業拒絕配合，依照相關規定隻能終止調解，建議消費者走司法途徑解決。
但是，按照目前的法律流程，訴訟仍然面臨難點。遊雲庭分析稱，從理論上來說消費者可以發起訴訟，但是性價比太低，維權成本過高。用戶即使勝訴，被訴企業已經喪失瞭償債能力，也不能拿到回款。" 民事案件從立案到獲得勝訴判決快則三個月，慢則六個月以上，加上企業倒閉關門，一個案子可能需要一年左右才能結案。"
因此，雖然在微博和社區內充滿瞭對共享單車的投訴，但是並沒有用戶真正維權。另一批使用瞭信用免押金的用戶，則沒有受到影響。前述張先生透露，如果一傢公司需要通過支付寶來獲取用戶，同時也需要信用平臺背書，可能會接受信用免押的模式。" 芝麻信用給公司帶來的用戶訂單數大概在 10%－30%。"
目前，信用體系已經越來越多被應用到租賃、共享經濟領域。免押金對於用戶的價值不言而喻，但是，對於免押金，共享經濟行業一直存在疑問和討論，推行免押金，企業是否能維持自己的運轉？
螞蟻金服副總裁、芝麻信用總經理胡滔在接受 21 世紀經濟報道記者采訪時直言，有一些行業，比如共享充電寶，經過瞭早期的野蠻生長，現在進入到精細化運營階段，行業已經不再對押金高度依賴，大部分都對用戶免押，恢復到瞭依靠租金的健康模式上，一些良性的變化正在發生。" 也許很難，但我們還是很希望能消滅押金，讓共享經濟未來能升級成信用經濟，否則用戶利益很難維護，也會阻礙這個高潛力行業的健康發展 "。
她透露，在小藍單車的用戶中，有約 100 萬人，是免押金騎行的，小藍出事後，他們的利益就沒有受到影響，相當於減少瞭 2 億押金的損失。有的租車平臺引入芝麻信用後，行業租金欠款率下降 52%，違章罰款欠款率下降 27%，丟車比率下降 46%。
隨著社會信用體系的完善，免押擔保方式或被越來越多的平臺接受。北京師范大學法學院副教授宋剛認為，我國第三方監管體系建立還不完全，用戶押金是否被監管還沒有相關強制性規定。用信用免除押金，可以減少用戶風險，更突顯瞭社會信用體系在互聯網經濟下的作用。
（編輯：黃鍇，郵箱：[email protected]）
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