核心提示：由於背靠阿裡、騰訊、滴滴這樣的大鱷，ofo 和摩拜兩傢單車公司在融資規模上超過其他共享單車公司，暫時無需走上 " 公（dao）益（bi）之路 "，可以繼續開講各自出海故事。然而對市場簡單判斷，需求量的大小將直接決定運營規模，國外市場這個需求是否存在呢？
【文 / 莊怡 編輯 / 關文平】
中國國內共享單車企業的倒閉潮仍在繼續，但這絲毫不影響背靠爸爸的摩拜和 ofo 走出國門。
11 月 22 日，中國共享單車企業摩拜在宣佈將在德國柏林開展業務，並稱是其在全球展開業務的第 200 座城市。1817 年，德國人卡爾 · 德萊斯發明瞭世界上第一輛實用的自行車，對人們的出行產生瞭巨大且持久的影響。自行車發明 200 周年的節點，德國迎來一傢中國的單車企業，無疑是戲劇性的一幅畫面。
卡爾 · 德萊斯發明的世界上第一輛實用自行車
相比 1817 年國外已有實用自行車，1840 年已經實現雙腳可以離開地面騎行，中國在清同治七年（1868 年）才剛剛接觸到自行車，用的還是最原始的需要用腳瞪地的車，直到 1897 年，中國才大量從英國進口自行車並配備瞭車行，經營自行車及零配件。中國自行車的發展雖然落後瞭半個世紀，但對於公共出行方式的這種 " 無樁 " 革新，中國企業的表現在外國友人當中贏得瞭 " 新四大發明 " 的美譽。
然而極為諷刺的是，年初中國單車創業公司 " 百花齊放 " 的局面並沒有持續下去，反而迎來瞭產業的寒冬。酷騎、小藍……單車死亡名單不斷更新，局面不合時宜地呼應著某單車品牌一位女性創始人曾經的表態，" 如果做失敗瞭，大不瞭做瞭一件公益 "。企業傢談慈善，一定要擔心，共享單車跑路背後，是消費者退款以及供應商欠款成瞭社會問題。
眼下，由於背靠阿裡、騰訊、滴滴這樣的大鱷，ofo 和摩拜兩傢單車公司在融資規模上超過其他共享單車公司，暫時無需走上 " 公益之路 "，可以繼續開講各自出海故事。然而，作為一個對市場的簡單判斷，需求量的大小將直接決定運營規模，國外市場這個需求是否存在呢？摩拜單槍匹馬闖德國，能帶來多大驚喜呢？
德國的共享單車市場需求和機會有多大？
在摩拜的對外宣傳中提及，在 2017 年初，摩拜單車將覆蓋全球 100 個城市作為今年的拓展目標，並在 6 月初即提前完成該目標，繼而調整年度目標為 200 城。此次入駐柏林是摩拜單車提供服務的全球第 200 個城市，意味著摩拜提前完成瞭年度 200 城的目標。
據德國媒體報道，柏林目前有四傢公司正開展單車業務，來自中國的摩拜單車是第四傢。首傢是有樁單車租賃公司 "next bike"，它承包瞭柏林的公共單車租賃系統，目前打算到明年將其單車數提升到 5000。第二傢是 DB 的 "call a bike"，無樁單車租賃，不過是通過輸入編號完成解鎖，目前有單車 3500 輛。
Next bike 和 "call a bike" 圖片來源：社交媒體
還有一傢是新加坡 oBike，剛進駐柏林不久，和摩拜一樣是無樁單車，目前兩傢都隻在柏林投放 700 輛單車。值得一提的是，新加坡 oBike 是摩拜出海新加坡時的直接對手，也是當地的地頭蛇。在 ofo 和摩拜進入新加坡投放之前，新加坡本地的無樁共享單車 obike 已開始運營，在當地用戶使用習慣、語言、產品運營上具有優勢，而且 obike 一上來，就投放瞭一萬輛共享單車。obike 的創始人王振達在創辦 obike 之前是淡馬錫的副總監，而淡馬錫是摩拜的重要投資方之一。可以對比的是，摩拜方面則沒有公佈在新加坡的投放數量。
另外，德媒報道指出，還有三傢單車企業已經表明瞭入駐柏林的想法。而單車企業紛紛入駐的消息已經引起瞭當地議會的關註，他們認為過多的自行車會給當地帶來一些問題，不過表示會先觀察一段時間。
但需要註意的是，與國內城市投放動輒幾十萬輛的數量來看，本次摩拜投放 700 輛連零頭都不夠看，和 "next bike""call a bike" 相差甚遠，以在中國的經驗來看，單車的鋪貨量是決定使用率的重要因素之一，然而從公開消息可以看到，摩拜目前並沒有提及後續的投放計劃。
另據《生命時報》此前報道，德國幾乎人手一輛自行車。而號稱史上最嚴格的德國交通管理規定，騎自行車得經過至少 2 天的培訓，然後接受考核才能獲得自行車駕照。所騎車輛也必須配備車燈，不得酒後騎車。這些，都給摩拜這樣共享單車在德國的推廣增加瞭難度，更不用說還面臨著激烈的本地車企競爭。
與其說中國互聯網模式出海，倒不如理解為給投資人畫餅列數據
中國單車企業出海並不是什麼新鮮事。今年以來，摩拜和 ofo 先後在美國、歐洲，東亞、東南亞等地佈局。目前已宣佈解散的小藍單車創始人李剛曾豪言，" 中國預測至少要 3000 到 4000 萬輛之間，全球應該還需要 1000 到 2000 萬輛 "。
然而，中國共享單車出海常常陷入偽需求的質疑。根據中國電子商務研究中心的統計，截至今年 8 月 10 日，摩拜在英國曼徹斯特落車 1000 輛；英國倫敦伊靈 750 輛。另一共享單車巨頭 ofo 情況也相差無幾。另據《中國新聞周刊》報道，ofo 共在美國落車 2200 輛，其中在加州、西南偏南音樂節、哈佛中國論壇投放的 1200 輛都是免費服務；在英國劍橋和牛津分別投放 500 輛和 100 輛；馬六甲 2000 輛。國內單車企業如此低的投入數量，與其說中國互聯網模式出海，倒不如理解為給投資人畫餅列數據，虧損燒錢模式下繼續融資生存是所有單車企業的真實意圖。
以倒閉風波中的小藍單車為例，早在今年 1 月，小藍在拿下最後一筆 4 億人民幣的融資後，高調宣佈進軍美國舊金山。當時，小藍聲稱在舊金山灣區等地投放 1 萬輛無樁單車，然後就收到舊金山交通局及舊金山公共工程局負責人的聯名信，信中連續出現瞭十幾次的高頻詞是：公共路權（public right of way）。面對舊金山市政府的各種限令和罰款，小藍退而求其次為之，最後大致上就是租用 15 個私人停車點，一共投放瞭 200 輛單車。
小藍單車倒閉，下一個是誰？
以登陸德國柏林的摩拜為例，此前出海過程中並非一帆風順。如果實際運營中的管理、盈利等問題無解，摩拜單車靠小規模投放、疊加全球城市來實現 " 在 2017 年進駐全球 200 座城市 " 的目標，意義難免大打折扣。
在新加坡，新加坡陸路交通管理局 LTA 曾扣押非法停放的摩拜單車，該部門稱，" 在扣押這些單車前已經通知相關企業，要求把單車移至指定停放處，但仍然無動於衷。" 另有媒體通過實地考察發現，在新加坡，共享單車和騎共享單車的人，都很少。
在英國，摩拜進入兩周就發生瞭 17 起被破壞事件，背後原因則是未與當地信用體系打通，讓共享單車沒有征信系統的保駕護航，成為某些人的發泄對象。與此同時，摩拜在車型與當地人的適配工作上做得不夠，有英國網友抱怨摩拜的車太矮。
在美國，摩拜則出現 " 幽靈車 " 事件。很多用戶在使用摩拜 App 找車的時候發現，雖然身邊顯示有很多的單車可用，但要麼單車根本找不到，要麼單車都飄到瞭海裡。摩拜方面回應：" 一些障礙物可能影響瞭 GPS 的準確性。" 但也有一種分析認為，" 幽靈車 " 的真相應該是刷數據沖量導致的烏龍事件。摩拜是根據用戶定位的經緯度信息，隨機在地圖上顯示單車數量，進而給用戶造成有很多可用單車的假象，以欺騙人們進行註冊。
對比摩拜和 ofo 不同的出海策略可以發現，摩拜青睞發達國傢，ofo 首選發展中國傢。此外，ofo 佈局的海外城市中，與國內城市是最接近的（都挺堵的）。在發展中國傢，汽車保有量低，交通法規方面沒那麼完善，推行共享單車的政策阻力會較小。但 ofo 的投放也並非如宣傳得那麼美好。
ofo 宣佈世博會期間向哈薩克斯坦首都阿斯塔納投放 1000 輛小黃車，投放區域牢牢團結在世博園區，這說白瞭就是想通過世博會這個窗口，向全世界宣傳 ofo。之後，ofo 進駐泰國曼谷，前所未有投放 6500 輛共享單車，貌似是實打實的市場開辟動作。然而，考慮到當地的炎熱氣候，出行方式酷愛摩托，ofo 投放更像是給中國遊客使用而不是當地人。
摩拜創始人胡煒煒曾說：失敗瞭就當做公益。後接受采訪改口：隻有成功，才是真公益。
結語
共享單車的命運似乎一開始就被資本大佬玩弄著。相比 2016 年下半年，資本瘋狂湧入，甚至想進、進不來的情況，目前即使是曾放言 " 三個月解決戰鬥 " 的 ofo 早期投資人朱嘯虎，也在感嘆 " 摩拜和 ofo 應該合並 "、" 燒錢起來的都是偽需求，以後不再投燒錢項目 "。
智能行業媒體 " 智東西 " 曾在文章《共享單車出海真相！表面風光 數據尷尬 是不是偽需求？》中一語概括，" 單車出海這事兒，由於國外法規不同、市場環境存疑、投入成本高等問題，並沒有想象中那麼美好。" 在企業公關的一片叫喝聲中，讀者們應該擦亮眼睛，其實進軍海外市場並沒有有些媒體 " 浮誇 " 的那麼美妙。
