互聯網公司融資的輪次先是從簡單的 A、B、C、D，進化成瞭 A1、A2、A3、A4，現在又開始邁步向更復雜的標記進化。今天上午，ofo 小黃車宣佈完成 E2-1 輪融資 8.66 億美元，印證瞭這個趨勢。
去年 6 月和 7 月，摩拜和 ofo 相繼宣佈完成瞭 E 輪 6 億美元和 7 億美元融資後，這兩傢先後推起融資大戰的公司，在此後半年多的時間裡都沒有新的資金進賬，反倒是長期活躍在二線城市的哈羅單車，在和永安低碳合並後，得到瞭阿裡和復星的支持。
在這半年時間內，多傢中小型共享單車平臺死亡消息頻傳，摩拜 ofo 合並之說甚囂塵上，ofo 滴滴的關系起起落落，行業發展之撲朔迷離令人眼花繚亂。
前景可見：ofo 與摩拜漸行漸遠
戴威打破瞭燒錢行業第一第二必將走向合並的慣例。
摩拜與 ofo 的 " 緋聞 " 在傳瞭大半年之後，現在可能要宣告終止。ofo 的融資進一步坐實瞭戴威對於合並的激烈反對，而此前雙方幾乎所有的利益相關方都在積極推進。
不合並，燒錢就無止境。摩拜和 ofo 每月都推出免費騎行和一元月卡等，有業內人士估計，幾乎 " 每個月都要燒掉一兩個億 "，這對於平臺本身和投資者來說都是無法接受的。
摩拜和 ofo 雙方融資額度接近，市場占有率也接近，在融資走到中後期的情況下，合並似乎是順理成章的事兒。至少在投資人看來如此。ofo 天使投資人朱嘯虎就在 " 第三屆復旦首席經濟學傢論壇 " 上一改反對合並的論調，聲稱 " 唯有兩傢合並才能盈利 "。
但在戴威看來並非如此。這位從北大走出來的首次創業者更希望擁有獨立意志，在另外一次論壇上他隔空回應朱嘯虎，" 我覺得資本也要理解創業者的理想和決心 "。
資金鏈的壓力每日都在劇增。近段時間以來，外界對於兩者的財務狀況有大量猜測，但最直觀的一點就是，1 元錢的月卡現在已經紛紛換成瞭 20 元的月卡，在沒有新的資金入賬的情況下，燒錢模式難以持續。
ofo 此次融資或許完全打亂瞭既定計劃，現在要問的是，摩拜下一步該怎麼辦。
值得註意的是，本次投資方除瞭阿裡巴巴和螞蟻金服外，全都是新增股東，不由得讓人想問一句，老股東們怎麼看？
暗流洶湧：滴滴與阿裡的較量
" 本輪融資采取股權與債權並行的融資方式。ofo 小黃車在共享單車領域開創資產盤活先例，將在眾多投資方支持下獨立發展。"
這是本次融資通稿最具含金量的一句話，證實瞭此前流傳的兩個消息：一是為尋求阿裡支援，ofo 確實抵押瞭車輛，二是阿裡投資心切，對滴滴和 ofo 進行瞭雙重施壓。
滴滴與 ofo 的關系已經躍入冰點。此前滴滴連續對小黃車進行瞭四輪投資，其中三輪都是領投，但在今年年初，這傢曾宣稱不願自建共享單車平臺的大公司，內部孵化瞭名為 " 海棠 " 的項目，還收購瞭小藍單車的品牌和資產，不再將重心全部倚靠在 ofo 上，而這個計劃的總負責人還是此前被派駐到 ofo 擔任總裁，傳聞中又被戴威逐出的滴滴高級副總裁付強。
ofo 也不願再受制於人。戴威早就想通過引入阿裡資本而擺脫滴滴控制，唯一的難點就在於董事會中有滴滴坐鎮。此前有媒體報道，戴威曾通過一票否決權拒絕與摩拜合並，滴滴也通過一票否決權拒絕阿裡入股。不過滴滴在接受《中國企業傢》采訪時，曾否認在 ofo 融資中使用一票否決權。
有消息稱，阿裡此輪投資還將入局董事會，這場三國殺還將在 ofo 董事會不斷上演。
騰訊阿裡形勢逆轉，滴滴困境難紓
小黃車資產抵押對於滴滴來說還是一個不小的麻煩。根據《中國企業傢》的分析，" 如果 ofo 沒有達到和阿裡的對賭要求，也沒有收獲新一輪融資，ofo 將沒有能力償還欠款，如果借款不轉為 ofo 的股份，作為抵押物的自行車就會被阿裡收走。這種情況下，ofo 就失去瞭大部分核心資產，滴滴持有的 ofo 股份價值大幅縮水 " ——這個舉動，完全是在逼迫滴滴未來接受阿裡轉股。
對於共享單車的持續融資，馬化騰有一次在朋友圈中回應過：" 被當做支付的推廣工具瞭，可憐瞭其餘的小股東被鎖死！" 從語境上來看，這句話完全是在針對阿裡。
騰訊在共享單車領域提前佈局，本來是優勢明顯：先是自己投資瞭摩拜，而後以騰訊為重要股東的滴滴又投資瞭 ofo，看起來前兩大公司已經盡在彀中。不過剛剛過瞭半年，這一局勢被阿裡逆轉。
現在阿裡已經掌握瞭行業前三中的兩個，一個是在一線城市和摩拜互拼的小黃車，一個是在二線城市迅速發展的哈羅單車。這或許還是一個新的合並可能：前三中的兩傢合並，將原本頗占優勢的一方壓到最後。
即使維持現狀，ofo 本輪融資對摩拜威脅也是顯而易見。如果不想在下一輪免費戰中被壓下去，摩拜必須要抓緊時間籌集資金。而市場上留給它的，能夠拿出近十億美元的潛在股東已經不多瞭。如果騰訊不出手幫助摩拜，此前的佈局都將功虧一簣。
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