傳聞許久的 Ofo 小黃車融資消息終於落地，隻是方式有些出乎意料。
Ofo 小黃車通過動產抵押向阿裡借款 17.7 億元，這距 Ofo 小黃車上一次超 7 億美元融資時隔 8 個月。
前所未有的擴張速度並未將共享單車推入合並快車道，伴隨多方巨頭的交叉入局和錯綜復雜的資本架構，讓兩傢企業一次次陷入合並僵局。如今看來，阿裡的再一次加碼再增合並變數，與此同時也讓阿裡、滴滴與 Ofo 之間的關系變得更為微妙。
誰的 Ofo？
記者在企業信用信息公示系統中發現，Ofo 已通過動產抵押的方式，先後兩次將其資產共享單車作為抵押物，換取瞭阿裡巴巴共計 17.66 億元人民幣的融資。
工商信息顯示，ofo 兩筆動產抵押的交易主體均為 " 上海奧佛合盛網絡科技有限公司 "，該公司法定代表人為戴威，唯一股東為 "OFO（HK）Limited"。
第一筆抵押發生於 2018 年 2 月 5 日，上海奧佛合盛網絡科技有限公司將位於北京、深圳、上海、廣州四地的共計 444.75 萬輛自行車作為資產，抵押給瞭 " 上海雲鑫創業投資有限公司 "，債權數額為 5 億元人民幣。資料顯示，上海雲鑫創業投資有限公司為螞蟻金服關聯公司，法定代表人為螞蟻金服 CEO 井賢棟。
第二筆動產抵押發生於 7 天後的 2 月 12 日，上海奧佛合盛網絡科技有限公司將未確定具體數量的共享自行車抵押給浙江天貓技術有限公司（下稱 " 浙江天貓 "），債權數額為 12.66 億元人民幣。
雖然對於這一金額，Ofo 小黃車方面向第一財經表示不予置評，但根據以往披露的單車投放數量粗略統計，Ofo 基本抵押瞭目前運營的所有單車。
以共享單車來抵押融資實屬罕見。那麼，Ofo 為何選擇動產抵押的方式進行融資？有媒體報道稱，用自行車作抵押融資是無奈之舉，原因在於，Ofo 的主要股東之一滴滴拒絕簽字，使得阿裡和 Ofo 的投資事宜一直處於擱淺狀態，阿裡方面隻能通過貸款方式馳援。
滴滴與 Ofo 的隔閡也由來已久，滴滴一直希望將 Ofo 融入自己的大出行版圖之中，變為滴滴業務的一部分。而以戴威為首的創始團隊則多次在公開場合表示，希望能夠獨立發展。
伴隨滴滴派駐高管的集體 " 休假 "，滴滴則開始重新謀劃自己在共享單車的佈局。收購小藍單車，全面接管小藍單車的運營。自有共享單車品牌 " 青桔 " 在成都上線，同時滴滴共享單車平臺也上線。據悉滴滴內部還成立瞭代號為 " 黑馬 " 的事業部，在杭州內測共享電單車，這些項目也是 Ofo 一直在內部嘗試的項目。
有觀點認為 Ofo 向阿裡抵押借款是希望脅迫滴滴退出，若 Ofo 經營不善進行破產清算，阿裡可以通過債權優先權清算拿走 Ofo 旗下所有共享單車，留給滴滴的則是一堆爛攤子。
不容置疑和滴滴一樣，阿裡同樣對大出行和移動支付有著自己的野心。阿裡曾兩次投資 Ofo，螞蟻金服 2017 年 4 月戰略投資 Ofo，7 月阿裡巴巴領投 Ofo 的 E 輪融資。據一位業內人士透露，" 雖然阿裡兩次投資 Ofo，但投資偏後期，並沒掌握控制權，這也是阿裡投資哈羅單車的原因之一。"
阿裡依舊想要在共享單車領域尋找到一枚具備控制權且能與騰訊抗衡的棋子，質押單車 Ofo 借款補血，則讓阿裡和滴滴的矛盾擺到瞭明面。
價格戰中止
新年過後，不少共享單車用戶已經發現，摩拜和 Ofo 小黃車不約而同地停止瞭價格戰。
從現在的 APP 上可看到，Ofo 關閉瞭 1 元月卡購買通道，包月卡的價格上調到瞭 20 元，摩拜單車的月卡也從每月 2 元、4 元、5 元、10 元恢復到瞭 20 元，包年 240 元。對於此次價格調整，雙方企業告訴第一財經 " 隻是限時折扣取消，恢復原有服務價格 "。
雙方不約而同選擇在同一時間結束價格戰，也意味著長期燒錢大戰需要告一段落。一方面，雙寡頭格局已經清晰，根據極光大數據，Ofo 小黃車 2017 年 12 月 MAU（月活躍用戶數）為 2693 萬人，摩拜單車為 2378.2 萬人，兩傢占據瞭共享單車超過 80% 的市場份額。
與此同時，從去年開始，押金管理也一直在趨嚴，據多傢共享單車企業向第一財經透露，交通運輸部和銀監會等有關部門已經前往共享單車企業進行調研，並將制定針對押金和預付金的監管辦法。
在第十三屆全國人民代表大會第一次會議上，交通運輸部部長李小鵬再次提及瞭共享單車亂停亂放、押金難退等現存問題，這也意味著共享單車企業必須擺脫依靠押金運營的狀態。
監管、融資和後期運維作用下，要想在僵局中勝出，共享單車必須開始嘗試有效的盈利方式，而這似乎是一場更難的戰役。
