獵雲註：截止到 2017 年年底，有前後約 77 傢共享單車企業進入市場，累計投放單車數達 2300 萬輛，註冊用戶 4 億人次，服務人群超 170 億人次。共享單車市場毋庸置疑地成為瞭資本追逐的風口。然而風口過後，剩下的卻都是滿目瘡痍。本文轉載自公眾號尋找中國創客。作者：薛星星、梁山；編輯：趙力
北京的氣溫開始回暖。最新的天氣預報顯示，今日最高氣溫達到 21 度。再過一周，就到瞭春分，黑夜減少，白晝變長。
寒冬正在遠去。對於共享單車們來說，這個 " 春天 " 顯得更加來之不易。這場幾乎涵蓋瞭中國所有風險投資機構的戰爭，現在正處於冬天過去後的短暫平靜之中——至少表面上是如此。天氣的回暖，似乎在預示著，戰爭又將打響。
不過，重振旗鼓的玩傢們，已經不會將 " 燒錢 " 作為廝殺的利器。在頭部玩傢摩拜及 ofo 相繼開始恢復月卡收費之後。共享單車，終於開始認真思考起 " 盈利 " 這個商業的本質。
1整裝
常營北路附近的一傢停車場裡，盧志強（化名）已經在這裡蹲守半個多月。這裡原本堆滿瞭從草房附近搜集而來的近萬輛小藍單車，現在隻剩下瞭 200 多輛。
這些單車正在向北五環顧傢莊附近的一處廢舊停車場內轉移，那裡堆放瞭近 7 萬輛小藍單車。運輸已經接近尾聲，再拉一趟，這裡的小藍單車就將清空。
今天（3 月 13 日）中午，幾個工人正在將地面上堆積的小藍單車裝到兩輛廂式貨車上。" 這裡不讓放，天天有人來看。" 盧志強解釋。他在小藍單車倒閉後不久入職。
事實上，這裡小藍單車搜集整修工作也都是由滴滴雇傭的運維團隊負責。近來，成千上萬輛消失街頭的小藍單車聚集於此，" 藍海 " 一片的壯觀照片也被頻繁發上網絡。
" 滴滴收瞭小藍之後，就接收瞭一部分小藍單車的人（運維人員），自己又招瞭些。" 盧志強說。小藍單車方面曾在去年 12 月發放瞭拖欠運維人員的工資，此後運維基本就由滴滴接手。
北五環顧傢莊的停車場是一大片露天空地，隻是在入口處停放裡幾輛汽車，裡面幾乎都是凹凸不平的泥地，堆滿瞭從北京城四處運來的小藍單車。
大約有二十餘位工人正在其中忙碌，他們將損壞程度不一的單車分類整理，之後再逐個裝車，運往京郊的一傢修理廠進行整修，打上滴滴的 logo 後再重新投放市場。
過去幾天裡，不斷有新聞媒體來到這裡。停車場內的工人對正在進行的工作諱莫如深，拒絕生人的攀談和詢問。" 這都是機密。" 其中一位正在將單車搬至貨車上的工人半開玩笑地說。他指著停車場角落堆積的其他品牌單車說：" 那才是墳墓呢，小藍雖然死瞭，還是有人管的。"
但並不是每輛單車都能有幸被裝車整修。能夠被裝上貨車的，大多是品相完好損壞較輕的單車。而損壞嚴重的，則被丟在原地，" 修也不好修 "。
今年 1 月，滴滴宣佈將接管小藍單車，之後便開始大面積回收被丟棄在路邊的小藍單車。盧志強說，這些單車在修理廠進行整修後，會被重新投放進北京市場。
按照他的說法，被滴滴接管後的小藍最先回歸的地方是西二旗、上地一帶，此外，豐臺區的方莊、宋傢莊附近也有投放。" 朝陽沒有，還沒和政府部門談好。"
滴滴的入局為已經漸趨明朗的共享單車戰局增添瞭新的變數。今年 1 月，滴滴在成都上線瞭自有共享單車品牌 " 青桔單車 "。有分析人士稱，滴滴自己做共享單車很可能是為瞭給 ofo 施壓，迫使 ofo 回到滴滴的管理之下。
2蓄勢
但 ofo 最後還是從滴滴手中逃出。
此前，ofo 曾被傳出已拿到阿裡的新一輪融資，但其股東滴滴一直拒絕簽字。不過，滴滴發言人否認此事，並表示滴滴從未在 ofo 融資時動用過否決權。
今天一早，ofo 對外宣佈完成新一輪共計 8.66 億美元的融資。本輪融資由阿裡巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。ofo 在發佈的新聞通稿中強調，" 將在眾多投資方支持下獨立發展。"
在此之前，ofo 深陷資金斷裂的傳聞。上個月，ofo 創始人戴維先後兩次通過動產抵押的方式，將平臺上的自行車作為質押物，換取阿裡巴巴共計 17.7 億元的融資。
本輪融資是否包括動產抵押換取的阿裡巴巴 17.7 億元融資？尋找中國創客詢問 ofo 公關人員，回應稱 " 一切以新聞通稿為準 "。
在 ofo 對外發佈的融資新聞中，提到 " 本輪融資采取股權與債權並行的融資方式。ofo 小黃車在共享單車領域開創資產盤活先例 ……" 這似乎是在表示，戴威通過抵押平臺上的自行車換取的 17.7 億元的現金也歸於這筆融資之中。
那麼，如果刨去這 17.7 億元人民幣，ofo 此輪的真實融資額應該在 6 億美元左右。對比 ofo 上輪 7 億美元的融資，已經有所縮水。
另一邊，摩拜也在上個月被傳出即將完成由美團領投的 10 億美元的融資，但之後該消息遭到美團方面的否認。
一位知情人士向尋找中國創客表示，摩拜最近確實正在進行新一輪的融資計劃，規模可能在10億美元左右，但領投方還未最終確定。
" 可能是騰訊，也可能是美團。" 該知情人士稱。
2017 年下半年，兩個頭部玩傢的融資停滯之時，頻頻獲得融資的是此前一直專註於三四線城市的共享哈羅單車。在和永安行合並之後，哈羅單車在 2017 年 12 月先後完成 3.5 億美元的 D1 輪和 10 億元人民幣的 D2 輪融資，D 輪融資合計超過 5 億美元。其中，螞蟻金服是 D1 輪的領投方。今年 1 月，哈羅單車又被曝出即將完成 10 億美元的新融資。
也是在今天，哈羅單車的高管團隊專門從上海跑到瞭北京，開瞭一場 " 全國免押金 " 的發佈會，宣佈將和芝麻信用合作，將原本 20 城免押金的范圍擴大到全國。
哈羅單車創始人楊磊在之後的媒體群訪環節中，未對已經完成新一輪 10 億美元融資的傳聞作出否認，稱 " 哈羅單車用實際行動來證明這個事情，免押是相當消耗資金的。"
3勝負無從預判，燒錢已經無法繼續
共享單車一點都不喜歡冬天。冬天意味著寒冷、刺骨，最重要的，它會引起單車騎行率的下降。一份調研數據顯示，ofo 和摩拜兩傢在 2017 年 12 月份的日均使用頻次隻有1.63和1.49次。
一位摩拜單車內部人士說，冬天騎行率的下降是正常的。這時，企業通常會將損壞的單車進行回收整修，等到天氣轉暖再投放市場。
此前一直專註於三四線城市的哈羅單車在拿到阿裡巴巴的融資後，意圖在 2018 年進軍一線城市。今年 1 月，哈羅單車小規模地在北京地區投放瞭部分單車，稱是在 " 置換 " 損壞的永安行單車。
" 今年我們希望更多地為北上廣深等一線城市的用戶提供服務。" 今天的哈羅單車 " 全國免押金 " 發佈會上，其創始人楊磊透露，2018 年哈羅單車將會在一線城市進行佈局——這正是 ofo 和摩拜一直深耕的市場。
戰爭的勝負尚無從預判。唯一可以明確的是，燒錢已經無法繼續。
今年春節過後，頭部的兩傢共享單車先後取消瞭此前一直推行的月卡優惠政策，月卡價格恢復至 20 元 / 月的水平。
過去一年，ofo 和摩拜都進行瞭大規模的補貼政策，意圖搶占市場。摩拜在 2017 年 7 月推出瞭月卡和季卡的優惠活動，月卡 2 元，季卡 5 元。一個月後，ofo 也推出瞭 "1 元包月 " 活動，隻花 1 塊錢即可騎行 30 天，比摩拜的 2 元月卡還要便宜一半，幾乎相當於一個月免費騎車。
有分析認為，這是共享單車在經過高速無序的發展之後，走向理性發展的標志。早期大規模的補貼及投放政策，則是單車企業們吸引用戶、擴張市場的手段。
在今天面世的一篇戴威與經緯創投張穎的一番對話中，戴威的說法也頗有意味。
他說，ofo 和摩拜完全有可能在獨立的情況下，做到和估值對等的收入、利潤。為此，他舉瞭肯德基和麥當勞，奔馳和寶馬的例子。
" 共享單車行業合並的概率小，動機沒有那麼大。" 戴威覺得，共享單車行業已由高速發展走向高質量發展的新階段。
這場即將打響的 " 春天的戰爭 "，終將回歸到理性的競爭。隨著免押金政策逐漸成為主流，想要依靠押金來對單車業務輸血已不再可能。共享單車的玩傢們，是時候坐下來思考 " 盈利 " 這一商業的本質瞭。
