當 " 共享經濟 " 的熱潮漸漸退燒，很多紅極一時的共享單車紛紛退場，隨著平臺退出運營，大量占用城市空間資源的 " 共單 "，又成瞭許多城市的 " 共愁 "。殘破不全的 " 共享殘骸 " 堆積成山，的確是大煞風景。
不過，隻把 " 共享殘骸 " 的帽子扣在共享單車身上，未免有失公允。君不見，共享 KTV、共享充電寶、共享籃球、共享傢具 ...... 大多在泥沙俱下後，留下瞭一地雞毛。不少專傢學者、企業傢都站瞭出來，紛紛指責共享經濟的泡沫與弊端。
" 我卻要感謝這場泡沫，幸虧這些財神，我今年才能過個肥年。" 對於人們無不頭痛的如山殘骸，" 收廢品 " 的阿超卻悄悄地以迅雷不及掩耳之勢，迅速地它們占為己有，並從中淘出 " 金礦 "。
全城掃蕩專撿無主 " 共享殘骸 "
"我賺錢的方式，就是尋找最值錢的垃圾。" 阿超告訴懂懂筆記，雖然在外人看來，收廢品又臟又辛苦，但卻很掙錢。2016 年底，為瞭擴大業務規模，他在觀瀾租下瞭一片近 3 畝的空置地，將廢品站整體搬遷，並逐步實現正規化運作流程，" 當時是想著這個行當會越來越有發展機會，員工也從幾個人擴充到瞭 20 多人。"
" 從去年初開始，我們就發現有很多破舊的共享單車，停在路邊沒人維護，或者被大量遺棄在村角巷尾。" 阿超尋思，假如這些共享單車要是壞的，那麼回收起來當成廢品賣，也能值不少錢。這個念頭一閃而過，當時並沒有著急下手。直到去年入夏後，工人告訴他網上到處都在傳某某共享單車倒閉，他便讓人仔細搜集瞭這些新聞，發現好幾傢經營公司真的都已經倒閉瞭。
既然公司都倒閉瞭，那麼這些廢舊單車就應該沒人要。因此，他便帶著員工，走街串巷回收這些共享單車。然而，在回收單車的同時，他卻陸續發現瞭更多廢棄的 " 共享殘骸 "：壞瞭的共享雨傘，隨意丟棄在關外的共享 KTV 框架 ……
" 為瞭能夠盡快將這些垃圾拖回觀瀾（廢品站），我還專門租瞭兩臺大貨車。" 員工們也經常加班，隻為瞭能夠搶在同行之前，將這些意外發現的 " 寶藏 " 占為己有。
將這些 " 共享殘骸 " 拉回廢品站之後，心思縝密的阿超並沒有急著將它們變賣，而是告訴員工，將這些 " 垃圾 " 找個地方堆填起來。他告訴懂懂筆記，雖然這些 " 廢品 " 的經營主體已經倒閉，有的更是被隨意丟棄，但還不能夠完全確保其沒有主人，先放上三個月等等看有沒有機構前來認領。他說：" 如果有機構認領，那麼就隻能還給人傢，沒有機構認領，那就是我的瞭。"
光是五顏六色的共享單車，就已經 " 占領 " 瞭這個回收站二分之一的面積，其他的 " 共享殘骸 " 更是將阿超他們的員工宿舍重重包圍。據粗略估計，站內這些未經處理的 " 殘骸 "，堆起來重量就已經超過瞭 1500 噸瞭，材料主要以金屬、塑料、人造革為主。
" 但堆放瞭很久，也沒見有誰上門認領。" 於是幾個月後，阿超讓員工開始拆解這些 " 共享殘骸 "。並通過分揀，重新挖掘所謂 " 殘骸 "。
" 共享殘骸 " 能榨出不少殘值
" 因為數量多，所以拆解和分揀都是特別繁瑣的工作。" 阿超告訴懂懂筆記，在大量回收來的共享單車裡，員工首先要將還能用的車輛挑選出來，部分因為在使用過程中遭到人為破壞的，要根據損壞的情況進行妥善維修。維修單車前，有智能鎖的要拆除、銷毀定位芯片，沒有智能鎖的不用費事，維修好直接噴漆。如此一來，一輛輛 " 嶄新 " 的自行車就誕生瞭。
" 但這畢竟是少數，還有很多都難以修復。" 他表示，在每十輛回收回來的共享單車裡，能夠找到成色較好、損壞較少的，最多隻有一輛。而許多沒鏈子、缺齒輪、車輪扭曲的，都隻能當成廢物處理，車身部分用機械壓成金屬塊，塑膠部分粉碎成顆粒，而部分含有通信 SIM 卡的智能車鎖，也被單獨拆出保存，" 不知道這些便民的交通工具，怎麼會被破壞成這樣，我們都覺得可惜。"
除瞭共享單車之外，共享 KTV 也是十分值錢的鐵皮 " 盒子 "。阿超和員工陸續回收的幾十臺共享 KTV 中，有些是在馬路邊免費 " 撿 " 的，有些是在商超裡面低價收購來的。而這些共享 KTV 的品牌，幾乎都是來自廣州一傢生產企業。
" 很多代理機構買瞭這個（指共享 KTV），發現並不賺錢，還要交商超租金，索性就扔瞭。" 更有些代理商直接把設備就 " 遺棄 " 在商超裡不管不問，拖欠租金。無奈的物業方隻能將這些設備變賣給廢品回收站，以挽回部分租金損失，" 這麼大個鐵盒子，收一個隻要 100 來塊。"
比起共享單車，共享 KTV 可謂全身都是寶。鐵皮可以壓制成金屬塊；三面玻璃都可以整塊拆出清洗幹凈；電子設備還可以拆出測試，將好的元器件保留下來；就連 KTV 裡的兩個耳機和話筒，也能改裝下讓員工們帶回傢用來聽歌、K 歌。
" 雖然都很值錢，但拆解的工作卻充滿風險，也很辛苦。" 阿超告訴懂懂筆記，許多共享 KTV 由於常年沒有維護和保養，加上廣東潮濕的氣候環境，裡面的鐵制配件大都生銹。因此員工在拆解分揀的過程中就要十分小心，不然就很容易被這些配件傷著。" 一開始不懂，還有的工人被割到手要去打破傷風。" 阿超說。
而同樣的問題，在回收來的共享雨傘裡也存在。因為許多雨傘都是放置在公交車站供用戶使用，所以經歷瞭日曬雨淋，人為破壞之後，很多雨傘的支架都銹跡斑斑，許多傘面也破舊不堪。而放置共享雨傘的太陽能支輛，也多是殘缺不全。
" 但最危險的還是拆解共享電池。" 大量被集中遺棄的共享充電寶，用的都是 " 飛某腿 " 品牌的鋰電芯，在行業內的知名度也比較高，所以阿超也讓員工將充電寶拆解，收集完整的鋰電芯。
而剩下的塑料部分粉碎或丟棄備用，阿超說：" 但這東西容易炸，所以拆解的時候，工人們都很小心，場邊堆放瞭許多拆出來的電芯，我每天也都是心驚膽戰。"
對於普羅大眾而言，在共享平臺退場之後，這些堆積如山的 " 共享垃圾 "，便成瞭影響正常社會秩序的廢棄物。但對於阿超來說，大量 " 殘骸 " 卻是他最近半年多來的財富來源。
他告訴懂懂筆記，雖然會擔心有 " 主人 " 找上門，交涉擅自回收的問題，但與其讓它們爛在大街和河溝裡，還不如讓 " 殘骸 " 產生應有的殘值，更何況這些 " 垃圾 " 都是被 " 主人們 " 所拋棄的。這樣一來，這些經過回收的產品既能產生積極的作用，也不會妨礙人們的日常生活。
但是，讓這些並不具備專業規范能力的草根廢品站，" 承擔 " 起回收 " 共享垃圾 " 的工作，似乎並不妥當。因為一不小心，許多對公眾有潛在危險的產品或物品，也會隨著回收和流通，重新流向社會。
拆解後 " 共享殘骸 " 銷路寬廣
" 如果當初把這些東西當成廢品賣，那就太浪費瞭。" 總是能夠變廢為寶的阿超，並不擔心這些 " 共享垃圾 " 的銷路會成問題。他告訴懂懂筆記，在所有回收的 " 共享殘骸 " 裡，最先脫手的，是那些能修好的共享單車。
經過噴漆之後，這些煥然一新的 " 自行車 "，被一些區域采購商大批量買入，然後銷往那些不曾投放過共享單車的鄉縣地市。
"修好翻新之後，基本上看不出是共享單車，收購價一輛 30 元～50 元。" 阿超表示，許多來自雲南、寧夏、甘肅等地的采購商，都將 " 自行車 " 運回當地落後市縣，以二手自行車的名義進行銷售，市價大概為 80 元 / 輛～100 元 / 輛，因為物美價廉，因此頗有市場。甚至還有買傢采購之後，大量在淘寶或閑魚等電商平臺上銷售，公開交易。
另外，一些從損壞的共享單車上拆下來的零件，也被當成配件進行清洗拋光，然後以低價賣給省內外的自行車配件商。而這些二手配件，也會以超低的市場價格，快速的流向各大縣市的自行車修車攤。阿超說：" 就連智能車鎖裡的報廢 SIM 卡，也都有人想買，但拿去幹嘛我就不知道瞭。"
至於那些從共享 KTV 上拆解下來的電器元件，有部分銷往華強北，被電子配件商買下，另一部分通過在深圳做生意的外籍商人，銷往印度及東南亞各國，成瞭普通市售的電器配件。還有部分較為成型的影音模塊、主板，就賣給瞭東莞等地生產 KTV 點播設備的廠傢，進行 " 回爐再造 "。
" 就連粵東一些電器街的（店傢），也經常會來淘這些廢棄元件，買回去當電器維修的替換零件。" 至於那些從共享 KTV 上拆下來洗幹凈的大塊玻璃，有部分已經被拿去制成瞭門窗。剩下的鐵皮，就和那些損壞的共享單、雨傘骨架一起，被壓成鐵塊，按噸賣給瞭廢鐵收購商。
而那些整天讓阿超心驚膽戰，生怕會爆炸的鋰電芯，也以 10 元 / 塊的價格，賣給瞭關外一些生產山寨充電寶的小作坊。通過重新加裝外殼，貼上 OEM 品牌，搖身一變成瞭一個 " 全新 " 的充電寶。他告訴懂懂筆記，這些市場標價五六十元的組裝充電寶，其成本不足 15 元，但電芯的確是牌子貨。" 有廠傢送瞭我兩個（充電寶），但我到現在都不敢用，真替買瞭的人捏把汗。" 阿超苦笑。
就在和阿超交流期間，總有買傢絡繹不絕地致電給他，想要購買金屬壓塊和電氣配件。他興奮地說，從去年初到現在，短短的半年多時間裡，整個廢品站通過回收 " 共享殘骸 "，賺瞭大概 180 多萬。也創下瞭歷年來營收紀錄的新高，員工們的待遇水平也因此翻瞭一番。
" 別看不起收廢品的，也別看不起（共享）垃圾的殘值。" 這話有點兒道理。處於井噴期的資本市場，捧紅瞭共享經濟，從單車，充電寶、雨傘，甚至到汽車、馬紮、籃球 ...... 大量創業項目都希望能夠在共享經濟的大潮裡分得一杯羹，並成就一番事業。
然而，從去年中開始，共享市場進入淘汰期，許多共享項目在 " 陣痛 " 中選擇退場。經歷瞭大手筆大投入之後，卻最終留下瞭一地雞毛。懂懂筆記曾在《那些爛尾的共享：黯然退場後留下一地雞毛，誰來善後？》一文中指出，大量不成功的共享項目所制造出來的大量商品，已經在一定程度上成為瞭社會的負擔。
然而相關部門在這些 " 共享殘骸 " 的管理和規范上也是明顯滯後的，很難有一套完整的指導規定，導致瞭共享產物成瞭沒價值、沒人用、沒人管的 " 新三無產品 "。
如今，包括阿超在內的很多廢品收購商，都在著手回收 " 共享殘骸 "。雖然這種回收行為暫無法可依，也存在侵犯他人產權的風險，但廢品站在挖掘這些產品殘值的同時，卻間接減少瞭其給社會帶來的負擔。
面對著大量共享經濟所遺留下來的 " 殘骸 "，有人歡喜有人愁。這些無序和浮躁所帶來的社會負擔究竟創造瞭什麼價值？這些價值與付出成本是否成正比？正在引起更多人的關註。
