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繼此前與拼車平臺嘀嗒戰略合作後，摩拜單車又開始進軍共享汽車領域。
11 月 3 日，摩拜與貴州貴安新區開發投資有限公司、新特電動汽車達成合作，三方就合作打造綠色智慧共享出行體系，定制摩拜出行共享汽車、助力電動車，建設電動汽車共享平臺，發起成立共享汽車投資基金等方面達成合作協議。
圖片來源：視覺中國
眾所周知，摩拜起傢的共享單車目前在很多城市面臨總量控制，原因是車輛投入與需求不能很好融配，在很多地方造成交通困擾。對此，在出行市場已嘗到甜頭的摩拜並不甘心。業內認為，入局共享汽車對摩拜來說既可能是一種被逼無奈，也可能是對未來出行市場的豪賭。
無獨有偶的是，以團購平臺起傢的美團日前也在招聘網站放出瞭一項分時租賃共享汽車前端 H5 開發職位的招聘信息，開始入局共享汽車市場。
業內認為，盡管共享汽車場內淘汰賽已經打響，但仍有玩傢不斷進入，尤其是互聯網公司可謂前赴後繼。相比之下，靠網約車起傢的滴滴已經在共享汽車領域的佈局上沒有先發優勢，一旦摩拜、美團們合圍成功，共享出行領域的競爭或再次白熱化。
摩拜美團的出行 " 野心 "
今年以來，摩拜在共享汽車領域動作不斷。
6 月，摩拜註冊瞭一傢名為 " 摩拜出行服務有限公司 " 的企業，註冊資本 5000 萬元，註冊法人代表為摩拜創始人胡瑋煒，摩拜單車聯合創始人兼首席執行官夏一平任該公司董事長。
9 月，摩拜與首汽約車簽署戰略合作協議在廣州、深圳、成都、武漢等多個城市推出瞭網約車功能。
此次摩拜在貴州發起成立的共享汽車投資基金是貴州當地規模為 100 億元新能源產業基金項目的一部分。其中，新特電動汽車將生產定制 "MOCAR 摩卡 " 品牌專版產品，即摩拜共享汽車產品。摩拜單車未來的汽車共享平臺或將被命名為 "MOCAR 摩卡 "。
資料顯示，貴安新特電動汽車是一傢電動汽車公司，成立於 2017 年 9 月 1 日，註冊資本 4900 萬元。國有資本貴州貴安產業投資有限公司為其大股東，擁有 81.63% 的股份。
摩拜在共享汽車領域的頻頻出手讓業內認為，摩拜可能並沒有把競爭對手放在 ofo 上，而是滴滴出行。
據瞭解，目前，滴滴已經先後將出租車、網約車、順風車、租車、代駕、公交等一系列交通工具線上化，且開始向出行周邊市場佈局。
11 月 2 日，滴滴宣佈聯合全球能源互聯網發展合作組織合資成立全球新能源汽車服務公司，通過構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套設施來支持服務新能源汽車產業。在此之前，滴滴已經與獲得純電動乘用車生產資質的國能汽車簽署協議，雙方將合作為滴滴共享出行網絡生產電動車型。滴滴也已經開始在共享汽車的上下遊產業鏈佈局。
不過仔細梳理不難發現，以美團為代表的團購平臺，推出的吃喝玩樂等服務與出行關系密切，而美團要做的就是通過整合以上服務與出行場景鏈接在一起，實現線上線下的 O2O 閉環。
比拼共享未來
事實上，隨著共享經濟的來臨和消費的升級，共享汽車已成為一個新風口，傳統車企、經銷商集團、互聯網企業，甚至外來資本都紛紛 " 下註 "。據不完全統計，目前，全國共享汽車總體註冊企業約有 300 多傢。
對於摩拜在共享汽車的道路上能走多長，有一些業內觀點指出，在擴張出行領域邊界時，摩拜也有其獨有的優勢。
主要是因為，汽車分時租賃的運營邏輯和共享單車類似，摩拜現有的用戶可導流，同期其現有的線下運營團隊網絡也可利用。其中，摩拜現有的用戶流量是其最大優勢，畢竟在共享汽車領域已有眾多大玩傢。
摩拜此前在共享單車市場的拓展，為其佈局共享汽車做瞭前期流量鋪墊，摩拜的單車用戶會對摩拜的汽車用戶形成有效補給，而汽車用戶的短途出行也會有單車群體的鏈接，因此，無論是單車市場還是汽車市場，摩拜的品牌擴張相比其他品牌會更容易些。
而類似美團的團購平臺，前期在吃喝玩樂等領域也積累瞭大量用戶，這些服務與出行場景鏈接在一起，也會為共享汽車平臺導流。
但也要看到，共享汽車前期資金投入大，除整車采購成本，企業還需要支付停車費、油費（電費）、保險費用、路橋費以及日常運維等成本，這導致大部分共享汽車品牌的投放量都隻有幾百輛，隻有少數幾傢大公司能超過 1000 輛。汽車少、網點少，用戶體驗受掣肘，導致共享汽車無法像共享單車一樣一夜之間紅遍大江南北。與此同時，共享汽車停止運營、破產清算的事時有發生，例如之前迎來倒閉厄運的 EZZY。
（不久前 EZZY 正式宣佈倒閉）
除要面對上述全行業所面臨的問題外，對摩拜來說，雖有在共享單車的成功案例，但共享汽車運營更復雜，且因為汽車占用空間更大，城市中的公共停車位有產權歸屬，不能 " 無樁 " 運營，同時對於電動能源汽車，還需要協調停車位的充電樁配置，這些顯然都是需要考量的問題。
但不管是出於何種商業模式的考慮，共享汽車領域已經被各方資本看重，未來誰能夠率先完成佈局，打通共享汽車的 " 任督二脈 "，滴滴與摩拜、美團之間的比拼已經開始。
