最新消息顯示，北京市工商行政管理局朝陽分局於 11 月 6 日批準外商企業特斯拉汽車香港有限公司成立特斯拉（北京）新能源研發有限公司，業內人士告訴藍鯨汽車稱，" 特斯拉此次成立的是一個研發機構，這並不意味著特斯拉已經獲準在華獨資建廠 "。
工商資料顯示，特斯拉（北京）新能源研發有限公司的經營范圍為 " 電動汽車及零備件、電池、儲能設備、光伏產品技術及信息技術的研究、開發；研發成果的轉讓及許可；技術服務；技術咨詢；技術支持；技術進出口；貨物進出口 "，也就是說，這是一個研發機構，和特斯拉國產不是同一回事。
特斯拉（北京）新能源研發有限公司註冊資金為 200 萬美元，董事長為朱曉彤。公開資料顯示，朱曉彤於 2014 年 4 月加入特斯拉汽車公司，擔任特斯拉中國超級充電站項目總監，2014 年底接任特斯拉中國區總經理一職。同時，朱曉彤還是特斯拉在華銷售公司拓速樂汽車銷售（北京）有限公司的經理、 拓速樂汽車銷售服務（上海）有限公司董事長兼總經理、拓速樂汽車銷售服務（深圳）有限公司董事長等，這三傢公司先後成立於 2012 年和 2014 年。
數據顯示，特斯拉 2014 年以進口商的身份進入中國，三年來在華累計銷量為 2.12 萬輛，其中京滬粵三地銷量占比超過七成。特斯拉（TSLA）市值一度先後超過福特（F）和通用汽車（GM），成為美國市值第一的汽車股。但截止 11 月 28 日收盤，特斯拉市值為 534 億美元，通用汽車為 638 億美元，福特汽車為 485 億美元，通用汽車在不知不覺中反超瞭特斯拉，維護瞭自己在美第一汽車公司的名譽。
特斯拉盡管市值看漲，但持續的不盈利也是特斯拉眼下重要的特征之一。11 月 18 日，通用汽車前副總裁鮑勃 - 盧茲（Bob Lutz）向 CNBC 表示，特斯拉是一個不會長久堅持下去的 " 虧損企業 "。盧茲在接受采訪時稱，" 特斯拉公司將會破產。按照目前的趨勢，特斯拉甚至都撐不到 2019 年。" 公開資料顯示，特斯拉已經連續虧損瞭長達 6 年之久。
不僅如此，特斯拉今年 8 月開始正式交付的大眾車型 Model 3 正在陷入產能嚴重不足不能按時向消費者交付的尷尬境地。
今年 11 月 1 日，特斯拉電池合作商日本松下向外界確認，特斯拉 Model 3 遭遇生產瓶頸確實是因為鋰電池產能不足。松下是目前特斯拉唯一電池供應商。而迄今為止，特斯拉已經在全球市場收獲瞭至少 50 萬個 Model 3 的預定訂單。所謂預定訂單，指的是消費者通過特斯拉官網向特斯拉支付一定數額的訂金，以作為預定相關車型的依據。消費者在未獲得正式訂單確認之前，可以隨時取消這筆訂金。這意味著特斯拉的 50 份預定量，充滿瞭未可知的變化。
在中國市場，特斯拉國產的傳聞及 " 談判 " 已經持續瞭很多年，2017 年特斯拉幾度傳出落戶上海臨港的消息。10 月 26 日，在商務部例行新聞發佈會上，商務部新聞發言人高峰稱，特斯拉目前正在與上海有關部門溝通。但沒有透露是否會允許特斯拉在華獨資建廠。
10 月 25 日，中國汽車工業協會常務副會長董揚在第 19 屆亞太汽車工程年會 &2017 中國汽車工程學會年會的汽車強國與低碳發展高層論壇上透露，最早到明年，我國自貿區將允許獨資建立新能源車企。但就在同一個場合，中國汽車工程學會理事長付於武接受媒體采訪時稱，" 特斯拉在上海自貿區內獨資建廠，與我所得到的信息是相互矛盾的，我隻能說合資股比會放開。"
11 月 2 日特斯拉 CEO 馬斯克在財報電話會議上確定瞭將在中國建廠的計劃，透露將在三年以後開始生產，主要為中國和周邊國傢市場提供產品。由此，特斯拉（北京）新能源研發有限公司正式成立，意味著特斯拉國產的進一步臨近。
