連續四年邁過年銷百萬輛門檻的北京現代，在今年的汽車市場急轉直下。8 月 29 日，北京現代被曝出由於拖欠供應商貨款，導致 4 傢工廠全面停產的消息。盡管在 8 月 30 日北京現代方面透露，4 傢工廠已經陸續復產，但欠款問題仍在交涉中。全國工商業聯合會汽車經銷商商會專傢顧問顏景輝認為，欠款導致的停工風波，反映出北京現代正在遭遇危機。今年以來，北京現代銷量出現斷崖式下滑，" 薩德 " 系統因素隻是導致銷量下降的原因之一，產品的遲滯與產品力的不足則是核心。如何投放更加符合中國消費者購車喜好的產品，提升產品競爭力，成為擺在北京現代面前亟待解決的難題。
四傢工廠停擺
在中國市場征戰 15 年的北京現代，首次遭遇停產風波。
導致本次北京現代停產的供應商名為北京英瑞傑。在一份該公司發佈的公函中顯示，由於北京現代未支付貨款達 1.11 億元，導致運營資金不足，從 8 月 22 日起停止向北京現代供貨。據瞭解，北京現代已經 6 個月沒有向該公司支付貨款。目前，北京英瑞傑總銷售額為 8.5 億元，其中來自北京現代的銷售達到 5.8 億元，占總銷售額的 68%。
據瞭解，北京英瑞傑全稱為北京彼歐英瑞傑汽車系統有限公司，主要經營范圍為生產塑料燃油系統，包括燃油箱、註油管、汽油機和柴油機燃油泵等。根據北京現代供應商名單顯示，北京英瑞傑為北京現代塑料燃油箱的供應商。這意味著，從 8 月 22 日起，北京現代 4 傢工廠開始缺少該零部件。
目前，北京現代共有 4 傢工廠在產，3 傢位於北京，一傢位於滄州。今年，北京現代第五工廠在重慶建立，但由於處在調試階段，未真正投入生產。業內人士表示，一輛新車上有上萬個零部件，缺少任何一個的供應，都會對車輛制造產生影響。
事實上，本次北京現代出現的停產風波，與銷量下滑不無關系。在 2012 年達到銷量頂峰後，北京現代銷量開始逐漸下滑。根據全國乘用車信息聯席會的數據顯示，今年前 7 個月，北京現代總銷量僅為 41.5 萬輛，同比下降高達 29.1%。今年初，北京現代制定的全年銷量目標為 125 萬輛，但今年上半年的銷量成績僅完成該目標的 33.2%。此前，北京現代方面已經將全年銷量目標下調至 80 萬輛。
此外，今年 7 月底，4 傢工廠也曾停產，當時北京現代方面回應稱，由於放高溫假，7 月 31 日 -8 月 4 日北京現代工廠出現停產。但是，北京工廠並沒有如期復產，而是比原計劃晚瞭十餘天，這意味著，北京現代工廠已經出現連續停產的情況。據瞭解，在重慶工廠投產後，北京現代的總產能將增至 160 萬輛，顏景輝表示，北京現代大量的產能閑置，已經釋放出危險的信號。
經銷商信心不足
一位北京現代內部人士坦言，北京現代工廠停產期間，現有的庫存能夠逐漸消化。
北京現代汽車公司銷售管理室室長樊京濤在今年成都車展曾表示，針對經銷商高企的庫存壓力，北京現代犧牲廠傢的批發數據，為經銷商松綁解壓；為瞭緩解經銷商資金周轉的壓力，通過和金融機構的積極溝通和廠傢擔保措施，保障經銷商資金良性運轉，在上半年的困難局面下，做到瞭沒有一傢經銷商出現資金斷裂和退網。同時，針對現有的銷售模式，積極鼓勵經銷商改變 " 坐銷 "，主動 " 行銷 "，堅決走出去尋找客戶，主動吸引客戶，恢復信心。
但是，北京現代經銷商的信心仍然不足。北京商報記者在一傢北京現代 4S 店看到，店內並未有前來看車的消費者，銷售人員無所事事地翻看著手機。目前，店內主打車型的優惠在 3 萬元左右，並且在售車型的選擇並不多，部分車型需要預訂，預訂周期在 2 周左右。一位銷售人員表示，從索納達八代開始，北京現代車型的優惠一直處於高位，曾經熱銷的 iX25 車型出現過短暫的加價銷售情況，但也很快被打回 " 原形 "，恢復高優惠狀態。" 由於優惠力度較大，北京現代經銷商一直靠完成全年銷量任務拿廠傢的返點，以及售後實現盈利，現在北京現代的車型不好賣，經銷商不敢加大優惠與其他車型競爭，那樣賠得更多。" 上述銷售人員說。
同時，對於部分配置車型需要預定的情況，該銷售人員坦言，並不是車源緊俏，而是經銷商不敢進太多車，基本都是展廳內的展車，外加若幹輛車庫裡的待賣車型，向廠傢提太多新車，賣不出去會占用大量資金，因此部分配置車型隻接受消費者訂單，再從廠傢提車。
此前，中國汽車流通協會發佈的《2017 上半年汽車品牌信心指數研究》中顯示，在 12 傢經銷商信心不足的品牌中，北京現代赫然在列。其中，4S 店進店量一度下滑 50%，網上銷售線索相比此前也下滑 50%-60%。
產品力亟待提升
業內人士認為，" 薩德 " 系統、豪華品牌下探、自主品牌上攻等，使得近年來北京現代倍感壓力，本次拖欠貨款導致的停產，隻是壓倒北京現代眾多根稻草中的一根，面對目前競爭激烈的國內車市，北京現代一直以來依靠的性價比優勢，已經不能吸引消費者的關註，提升產品核心競爭力才是提振銷量的手段之一。
此前，憑借旗下車型出色的性價比優勢，北京現代連續多年實現年銷百萬輛。面對後百萬輛時代，北京現代方面曾表示，在提升中高級車、SUV、渦輪增壓車型占比的同時，在各細分市場，也佈局瞭領動、途勝、名圖等車型，以應對消費者購車日漸細分化的趨勢。但是，在目前自主品牌穩固現有市場並向上突圍，豪華品牌向下搶占市場的局面下，北京現代車型主打的性價比牌，單純依靠售價低於同級合資品牌車型征戰市場的方式，效果已不明顯。
數據顯示，今年前 7 個月，北京現代轎車銷量為 12.73 萬輛，占總銷量比例為 31%。其中，北京現代曾經在 B 級車市場中的熱銷車型索納塔，銷量僅為 7138 輛。同時，在北京現代銷售占比最高的 A 級車型中，此前領動、朗動多款車型月均銷量均過萬輛。但是，去年上市的領動，在去年上市當月銷量突破萬輛後，目前的銷量狀況並不樂觀。此外，悅動在上市 3 個月後，銷量也降至 5500 輛。
同時，在各車企依靠的 SUV 領域，北京現代旗下車型的銷量也不樂觀。數據顯示，今年前 7 個月，北京現代 SUV 銷量為 28.77 萬輛，占總銷量比例為 69%。根據全國乘用車信息聯席會發佈的數據顯示，在今年前 5 個月國內 SUV 車型銷量榜單中，北京現代途勝排名僅為第 33 位，而該車型也是目前北京現代在售的 4 款 SUV 車型中銷量情況最好的車型。
業內人士認為，曾經北京現代車型依靠性價比優勢，確實吸引瞭大批消費者。但是，目前國內消費者的購車理念發生變化，從最初的熱衷於渦輪增壓發動機、SUV，以及車內的高科技，已經變得在購車時，對車型的產品力進行多方位考量。北京現代車型不應單純地依靠性價比，需要推出更加符合消費者購車喜好的產品，才能擺脫目前的銷量泥潭。
北京商報記者 劉洋
