香港萬得通訊社報道，美國航空公司之間價格大戰的擔憂使整個航空板塊大跌，連累股神巴菲特。本周二收盤（美東時間），巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋持有的美國四大航空公司的股票市值為 110 億美元 ( 據伯克希爾 2017 年 12 月份公開的持倉信息）；在本周三收盤時，伯克希爾哈撒韋持有的四大航空股市值約縮水 7.27 億美元。
隔夜，美國聯合航空公司股價跌超 11%，美國航空公司股價跌 6%，西南航空和達美航空公司跌約 5%。
美四大航空公司股票拋售的導火索是美國聯合航空公司高管透露瞭一項積極擴張的計劃，這項計劃能夠極大的推動公司的發展，將競爭者甩在身後。CNBC 評論稱，這項計劃的目的是為瞭獲得投資者的信心，擴大航空公司的利潤邊際，增加營收。
但是市場反應卻恰恰相反，投資者對該計劃表現出的低票價和高成本產生恐慌情緒。
目前為止，伯克希爾哈撒韋還沒有對此事件立即置評。
事實上，這不是巴菲特第一次投資航空股受挫。
1989 年，巴菲特購買瞭美國航空前身美國全美航空的一些股票，但以失敗告終。在此後的 25 年間，巴菲特對航空業一直持批評態度，認為不值得投資。
2016 年秋季，巴菲特開始大舉購入四大航空公司的股票。截止 2017 年 12 月披露的持倉信息看，伯克希爾已經持有市值超 110 億美元的航空股。
巴菲特在 2017 年 5 月舉行的股東大會上曾對增持航空股做出解釋：
我們是這四大航空公司最大的持股人，而這一產業現在也面臨不少的風波，所有的業務都會面臨一些問題，有一些甚至會面臨比較大的損失。…… 我們買美聯航，並不是說他們不會面臨競爭和問題，我們買他們的理由是覺得他們在長期是有非常強勁的發展勢頭，我們喜歡他們的政策，喜歡他們的倉位。
我們買瞭這樣的公司，我們確實會去看，他們的競爭優勢到底在哪裡，他們是不是長期運作良好的公司。我們的判斷是從他們買的這些公司，他們對產品的管理，這種長期的這種反應來看的，尤其是對於他們競爭對手競爭優勢來說，這種競爭優勢不會短期消失，當然我不會去提到一些具體的公司名字，我們這些公司整體都是非常良好的。
盡管像這些小公司，他們也有所謂的經濟承包，很多在資本主義的運行環境下，沒有人很容易的把城堡打塌，而在這個承包裡面你的定位一直非常良好，但是有沒有這樣的護城河把這樣的進攻打退。…… 我們總會有事情去取得進步，總會有方案去管理他們，也總能讓他們前進。
總結起，貝菲特增持航空股的理由主要有三個：具有長期發展潛力；產品與服務獲得巴菲特本人（消費者）認可；四大航空公司管理有效，競爭優勢長期存在。
有趣的是，巴菲特之前批評航空公司時，也提到以上幾個方面。
附巴菲特在長達 25 年間不買航空股的理由：
航空公司連續多年虧損；
低成本航空與傳統航空互掐；
非理性競爭危害更大；
盈利周期短暫；
價格戰激烈，航空公司接二連三破產；
不確定因素太多，無法準確預測收益；
企業並購並不能徹底解決問題。
2018 年 5 月，在伯克希爾哈撒韋的股東大會上，巴菲特又會對增持航空股做出怎樣的解釋呢？
