■本報記者 龔夢澤
11 月 2 日，特斯拉公佈瞭今年第三季度財報，報告顯示，特斯拉第三季度營收為 29.85 億美元，比上年同期的 22.98 億美元增長 30%；公司凈虧損為 6.71 億美元，歸屬於普通股股東的凈虧損為 6.19 億美元，每股虧損為 3.70 美元，這一業績不及去年同期。
事實上，對於瞭解特斯拉的人來說，財報還是 " 熟悉的味道 " ——依然虧損，依然保持高增長和高研發投入。值得一提的是，特斯拉在財報中稱目前公司持有的 2017 年第四季度的現金和現金等價物為 35 億美元。
在新車交付上，特斯拉在第三季度共交付汽車 26137 輛，其中 Model S 和 Model X 凈訂單和交付量雙雙創新紀錄；2017 年 Model S 和 X 的交付量預計在 10 萬輛左右；Model 3 交付量為 222 輛。
《證券日報》記者註意到，自特斯拉成立起來，已累計向客戶交付 25 萬輛新車。事實上，與 5 年前 Model S 上市時相比，特斯拉的保有量增長約達 100 倍之多。與此同時，第三季度 Model 3 的全球預定量持續保持瞭大幅增長，其產能也在平穩上升。報告顯示，預計在 2018 年第一季度末，Model 3 的每周產能將會達到每周 5000 輛。
《證券日報》記者註意到，特斯拉汽車第三季度營收為 29.85 億美元，高於去年同期的 22.98 億美元，略超出分析師此前預期。第三季度來自於汽車業務的總營收為 23.63 億美元，比去年同期的 21.48 億美元增長 10%，比上一季度的 22.87 億美元增長 3%。這主要是由於對於 Model S、Model X 以及 Model 3 需求的高速增長。
此外，基於最近以來訂單增長速度加快的形勢，特斯拉預計 2017 年全年 Model S 和 Model X 車型的總出貨量將可達到 10 萬輛左右，同比增長 30%。
對於接下來的支出花銷和方向，公司表示第四季度預計的成本支出約為 10 億美元，大部分會用於購置 Model 3 的生產設備，1 號超級工廠的建設，以及體驗中心、服務中心、交付中心及超級充電網絡的擴展。
據統計，特斯拉在三季度累計耗費 14.2 億美元，超過二季度的 11.6 億美元，相當於每天燒掉 1600 萬美元。
然而，即便如此，仍沒能帶來市場期盼已久的量產。前不久，特斯拉將每周生產 5000 部 Model 3 的計劃從今年底推遲到瞭 2018 年一季度末。公司稱，這主要是由於生產瓶頸問題，馬斯克也坦言 " 很難預測到底需要多長時間才能清除所有生產瓶頸。"
事實上，長遠來看中國工廠的落成必然會在產能供給和銷售業績上給予特斯拉極強的支撐，然而由於 Model 3 正面臨嚴重的產能困境，馬斯克已無暇顧及。
近日，馬斯克表示，在 2019 年前不計劃在中國進行大量的資本開支，中國工廠要在幾年後才會成為現實。對於中國工廠的規模，馬斯克認為，中國工廠每年將能夠生產數十萬輛汽車。
對於中國建廠的問題，特斯拉的回應一向謹慎。馬斯克表示，2018 年特斯拉的資本支出將與今年相當。" 在我們花錢之前，我們想確保我們應該在哪方面擴張。如果特斯拉現在來做資本支出決定，這就好像在黑暗中射擊。"
上月末，特斯拉和上海市就在上海建制造工廠達成協議，目前雙方正就時間等細節進行商議。特斯拉目前堪稱全球電動汽車龍頭，而中國是全球最大的純電動汽車市場，也是特斯拉繼美國市場之後的全球第二大市場。中國汽車工業協會數據顯示，2016 年，純電動汽車在中國的銷售量達 25.6879 萬輛，同比增長 121%。
另外，據記者瞭解，特斯拉在中國地區的充電樁鋪設還在繼續，根據財報，在第三季度，特斯拉新增瞭 126 座超級充電站，截止第三季度，全球范圍內已經有瞭超過 1000 座超級充電站，超過 7000 個超級充電樁，7200 個目的地充充電站。在國內，前段時間特斯拉在上海開設瞭擁有 50 個超級充電樁的超級充電站，特斯拉正全力佈局充電樁生態，以期為特斯拉的中國車主提供更好的充電體驗。
有業內人士表示，在國內雙積分政策之下，大部分車企為緩解燃油車排放壓力，往往都會在低端新能源車型上走量，這會使得 Model 3 競品稀少。此外，Model 3 在自動駕駛功能上的完全保留，也會成為一個重要賣點。
