中國基金報記者 燕西 季豹
10 億估值的小藍單車，說沒就沒瞭！
30 億押金的酷騎單車，說不退押金就不退瞭！
短短幾天，兩大強二線的共享單車小藍和酷騎接連出大事，加上此前出事的悟空單車、町町單車，全國范圍內的共享單車仿佛一夜之間進入瞭 " 寒冬 "。
正如 11 月 16 號傍晚，小藍單車創始人李剛談到瞭自己失敗的原因所說的那樣：" 市場兇險、心智太幼稚 "。中國的共享單車市場可能真的到瞭 " 兇險 " 的時刻。
這不是因為來自西伯利亞寒流，卻比寒流還厲害，共享單車的估值泡沫一個一個破滅瞭，留下幾十億退不瞭的押金，摩拜和 OFO 兩大共享單車巨頭也多少會受到沖擊！
更難的是，冬季已經來瞭，北方已經 0 度以下，開始供暖瞭，北方騎單車的人在冬季會明顯變少的，共享單車的這個冬天很難熬。
要等 2018 年 3 月春節之後，看看哪些共享單車還能熬過這個寒冷的冬季，曾經的估值泡沫還能剩下多少？
酷騎單車押金難退
退錢要到千裡之外！
小藍單車事件不久之後，酷騎單車押金難退、為難用戶的新聞又上頭條。
酷騎單車的用戶們表示，他們無法通過酷騎單車 APP 登錄賬號騎行，賬戶清零瞭，查不到用戶信息，298 元的押金和部分餘額也顯示清零。同時想退押金也不能正常退款。
昨早，" 失聯 " 許久的酷騎單車看似負責地在自己的官方微信上，發佈瞭一個《酷騎單車後續使用及退押金事宜的通知》。這個看似負責有擔當的通知，實際上卻十分奇葩麻煩不靠譜。
1. 接盤俠 " 拜客 " 有點不靠譜
通知稱將委托四川拜客科技有限責任公司代運營酷奇單車管理和運維工作，但不包括債務。
然而基金君通過查閱資料發現，四川拜客的公開信息並不多，但出現的問題卻不少。
據其工商信息顯示，成立於 2016 年 9 月 30 日，註冊資本為 1000 萬元人民幣，曾經運營過兩款車型目前在市場上均已基本下線，不見其蹤影。
此外，拜客此前曾自行投放的共享單車 " 熊貓單車 " 都沒做好退押金問題。今年 6 月份，熊貓單車同樣出現瞭退押金難的問題，當時拜客單車公司稱，退款通道出現問題，不能自動退款，隻能手動退款。但是有用戶稱其客服電話依舊打不通。
並且基金君查閱天眼查發現，今年 5 月份，成都市工商行政管理局工作人員曾前往該公司駐地瞭解情況，發現無法進行聯系，故成都市工商行政管理局將拜客列入經營異常名錄信息。
就這樣一傢問題重重的神秘企業，如今不僅要代運營酷奇，連上周倒下的小藍單車也疑似是由它來進行代運營管理。讓人不慎擔憂。
2. 說是退換押金，實是刁難用戶
對於退還押金問題，酷騎給出瞭兩種解決方案。
一是主要退款途徑需要客戶親自到四川成都去退。通州的退款點已經關閉。
然而北京的小夥伴們坐最便宜的火車去成都，單程也要 312 元。
二是通過撥打專線電話。
然而基金君剛剛嘗試瞭撥打上述三個電話，前兩個無法接通，第三個直接關機。
也有網友表示情況相似：
所有的共享單車運營時都是 " 互聯網模式 "、" 移動互聯網快捷模式 "、" 一鍵騎車 "，收押金時都是互聯網支付。但到瞭退押金這一步，卻處處為難，給出三個打不通的電話，又沒誠意退款又要用戶浪費精力嘗試，可見不是真心想方便用戶。
小藍單車創始人：
市場兇險，我心智太幼稚！
而此前基金君報道的小藍單車深陷困局事件後，創始人李剛親筆撰寫公開信，也稱小藍單車與拜客出行達成瞭戰略合作，將由拜客出行全權代理小藍單車未來的運營。
以下為小藍單車創始人李剛的公開信內容提要：
1. 小藍單車與拜客出行達成瞭戰略合作，將由拜客出行全權代理小藍單車未來的運營，用戶可以一直使用小藍單車。
2.6 月初宣傳事故，影響瞭一筆大融資和一次潛在並購機會。資本市場急轉直下，我跑遍瞭上百傢基金，得到瞭無數關於產品和團隊的稱贊，但這一切都沒有換來一筆資金，打沒瞭我最後一分驕傲。
3. 共享單車這樣兇險市場，我的心智還太幼稚，至今尚一無所獲。面對供應商，我甚至找來瞭其他的訂單幫助其消化庫存，但最終小藍單車和野獸騎行惡化的財務狀況，讓訂單遲遲不敢下達。
4. 欠大傢的工資，我會想盡辦法盡快解決。
而基金君關註最新消息，目前小藍單車的押金仍退不瞭。
其他內容請看上周三微信 "10 億估值的小藍單車，說沒就沒瞭！"
共享單車雙巨頭能熬過寒冬
迎接明年春天嗎？
共享單車作為過去兩年資本寒冬中跑出來的黑馬，如今又迅速倒在 2017 年的寒冬中。
從年初最大的難題是 " 顏色不夠用 "，到現在紅色的悟空單車沒瞭、淺綠色的町町單車沒瞭、亮綠色的酷騎沒瞭、藍色的小藍單車沒瞭、黑白的熊貓單車沒瞭、七彩的彩虹單車沒瞭 …… 共享單車從橫空出世到高潮迭起才不過一年有餘時間。
據 iiMedia Research（艾媒咨詢）最新數據顯示，2017 年中國共享單車市場用戶規模預計將達 2.09 億人，到 2018 年預計將達 2.98 億人。
但年中時第二梯隊的各個後起之秀，都因為各種原因紛紛退出市場。
一般認為，這種現象出現，是因為第一梯隊的 ofo 和摩拜大額度融資 + 大規模的投放，在兩大巨頭的陰影之下，其它玩傢難以競爭、開始被市場清退，行業因此加速優勝劣汰。
數據顯示，2017 年夏季中國共享單車品牌活躍用戶占比中，ofo 小黃車以 53.9% 共享單車活躍用戶占比領先，摩拜居於次位，活躍用戶占比 34.0%。
而兩大巨頭也霸占瞭絕大部分融資：
從融資來看，摩拜和 OFO 這兩傢共享單車巨頭還有一定的資金基礎，但這個 2017 年四季度到 2018 年第一季度的寒冬，還要至少面臨一些幾大問題：
1、 很多城市的共享單車停止新的投放，市場拓展空間受阻。
2、 小藍酷騎等共享單車倒瞭之後，押金難退，很可能引發客戶押金退款潮，摩拜和 OFO 難免被部分客戶退押金，面臨新的財務壓力。
3、 2017 年 11 月開始，北方進入冬季，12 月開始華中地區乃至長江流域都進入冬季，冬天居民騎自行車的意願會明顯低於秋季，讓摩拜和 OFO 更難運行。
4、 這個冬季，共享單車 " 流年不利 "，摩拜和 OFO 的進一步融資也可能面臨更大的壓力。
一切的一切，共享單車都是看客戶的真實需求，資本的遊戲搞大瞭，估值有泡沫瞭終究會破滅，當然共享單車中真正活下來的，能夠滿足客戶真實需求的，形成壟斷優勢的，未來還是有市場的。
