車險費改逐漸步入深水區。在去年 6 月保監會下調商業車險費率浮動系數下限不到一年的時間，監管再次擴大保險公司自主定價權，在業內實施商業車險第三次費改。3 月 14 日，北京商報記者從業內獲悉，保監會已於近日向業內印發《關於調整部分地區商業車險自主自主定價范圍的通知》（以下簡稱《通知》），四川、山西、福建、山東、河南、廈門、新疆等七地將首批實行車險三次費改政策，費率折扣從 " 雙 65" 到 " 雙 75" 不等。這也意味著 " 好車主 " 的車險保費會進一步降低，甚至達到 3 折。
費率再下探
好車主可打近 3 折
根據《通知》，財險公司使用中保協機動車商業保險示范條款的，依據相關法律法規要求，在折扣范圍內擬定商業車險自主核保系數、自主渠道系數費率調整方案。
與第二輪費改相比，在此輪費改中，四川車險費率由之前的自主核保系數、自主渠道系數分別由 75% 變成 65%，這就是反謂的 " 雙 75" 下調至 " 雙 65"。而山西、福建、山東、河南、廈門的兩個車險系數最低均可達到 " 雙 70"；新疆地區車險自主核保系數、自主渠道系數實行 " 雙 75"。
據瞭解，商業車險保費由基準保費和費率調整系數相乘而來。其中，費率調整系數又由無賠款優待系數、自主核保系數、自主渠道系數等相乘得出。在此前第一次費改兩項系數下限為 " 雙 85"，第二次費改兩項系數下限為 " 雙 70"。此次在四川費改兩項系數下限為 " 雙 65"。
有業內人士推算，具有良好駕駛習慣和安全記錄的車主在一傢經營穩健的保險公司投保，在四川三年不出險客戶商業險保費折扣將達到 2.535 折；山東、山西三年不出險客戶商業險保費折扣將達到 2.294 折等等。
值得一提的是，此前坊間盛傳的 " 車險三次費改 " 廣西、陜西、青海三省市或將取消全部費率上下限，並未落地。廣西、陜西、青海三省市也沒有出現在此次 " 七省市 " 的名單之列。
中國人民大學財政金融學院保險系主任魏麗分析稱：" 前兩次費改產生瞭很多的積極影響，如賠付率降低瞭，保費收入也增加瞭，特別是商業三責險方面的保費收入也有明顯的增加。保費收入的增加，說明大傢投保的意願和保障程度有所增強，賠付率的下降，也讓險企有瞭盈利空間。從改革的效果來看，還是釋放瞭一些市場的紅利。"
格局現分化
市場集中度提升
事實上，商業車險費改已醞釀多年，於 2015 年 6 月開始試點。目前來看，前兩輪商業車險費改以來，大型財險公司與中小型財險公司的市場份額基本保持穩定，因為車險費改對於大型險企而言，客戶量大、網點多、服務設備完善是一大優勢。
統計數據顯示，2016 年 57 傢財險公司車險保費收入約 6829 億元，承保利潤約 74 億元，利潤率約 1.1%。57 傢險企當中，13 傢車險承保盈利，共計盈利 135.6 億元，其中人保、平安和太保占比達 87%。" 三巨頭 " 的車險承保利潤合計 118 億元，利潤率明顯高於行業平均水平，車險利潤絕大部分集中在大險企之間。
在車險費改壓力之下，各大保險公司也在搭建自己的交易平臺，去中介化成為車險巨頭大勢所趨。一位人保財險人士對記者表示：人保財險今年正在大力推廣 V 盟，面向消費者以及保險代理人推出互聯網保險交易平臺，下載並註冊 APP，人人都可以投保平臺上的保險產品，通過介紹客戶以及推廣產品獲得收益；在註冊成為代理人後，還可以建立微店、銷售保險。魏麗對北京商報記者表示：" 我們也做過一些調研，調研中有 48% 以上的消費者還是很希望能夠便捷的，直接的從保險公司購買產品，而不是從各種中介渠道購買，因為多一層中介，就會增加成本，而這些成本是由消費者承擔的。"
" 車險領域一定會越來越趨於成熟，同時整個的消費市場會有一個結構性的調整，包括代理性的機構等，如國外的 4S 店就沒有像國內的這麼強勢。" 魏麗表示，車險市場為瞭把成本降下來，也會在互聯網車險方面采取一些措施。如果市場的集中度越高，互聯網車險的溢價能力也會趨平。
與之相對的是，中小險企的日子並不好過，規模越小越難盈利。有數據顯示，2016 年車險保費 50 億 -500 億元之間的 9 傢險企，6 傢車險承保盈利，3 傢承保虧損。而 5 億 -50 億元之間中小型險企，27 傢當中僅有 3 傢車險承保盈利。規模在 5 億元以下的小公司，18 傢均為虧損。魏麗表示：" 中小險企成立時間短，具有創新的優勢，可以在不管是在技術上、營銷手段上，或是佈局上采取一些新的營銷方式尋求突圍。"
目前，2017 年財險公司的年度報告並示披露，車險經營狀況不得而知。不過，有車險負責人表示，中小險企的車險業務不容樂觀。
車險巨頭被罰
商業車險仍被重點整治
在前兩輪商車費改中頻繁出現的價格戰、搶份額、拼規模等市場亂象頻頻上演成為業內關註的話題之一。
今年年初，就有平安財險、人保財險、太平財險、太平洋財險等車險巨頭因為給予或者承諾給予投保人保險合同約定以外的保險費回扣或者其他利益等原因被罰。從各傢公司的罰單來看，違規的套路如出一轍，大多數罰單披露的違規伎倆均是：預付資金向某集分寶公司購買集分寶，集分寶公司收到款項後將相應數量的集分寶發放至保險公司名下的集分寶賬戶。保險公司再使用上述集分寶，在客戶支付商業車險保費時直接抵扣部分保費。
魏麗分析稱：" 一些險企把賠付率下降帶來的收益直接轉化為定價費用去拼市場，這是有違保監會改革的初衷的，因為 " 價格戰 " 也不是改革想看到的。
據瞭解，為維護車險市場持續穩定健康發展、規范車險市場競爭行為。2017 年 7 月，保監會發佈瞭《關於整治機動車輛保險市場亂象的通知》。此後，保監會便加大瞭對部分數據指標偏離較大的公司進行現場檢查的力度。對於接下來的工作重點，保監會就在今年 2 月 6 日召開的 2018 年全國財產保險監管工作會議上，2018 年繼續以農業保險和商業車險為抓手，堅持從嚴整治、從重問責，堅持高管和機構雙罰，對於影響惡劣、屢查屢犯的機構和人員綜合運用罰款、停止新業務、停用產品、吊銷經營許可證、撤銷任職資格等措施實行頂格處罰，嚴厲打擊違法違規行為。
目前來看，保監會在試點下調系數，險企的定價成本費用的空間就會變小，市場的競爭可能也會加劇。魏麗分析稱，這一方面是優勝劣汰，讓能夠承擔業務做好車險的險企來做，以市場的手段讓總打 " 價格戰 " 擾亂市場的險企逐漸退出；另一方面是讓利於消費者，如果投入瞭很多的定價成本費用的話，產品價格也就會相對較高，顯然是會損害消費者權益的。費用率占比應該是一個合理的區間，不能太高，所以出現費用占比倒掛的情況，是很不合理的。
北京商報記者 許晨輝 張弛
