凜冬將至。
這句臺詞似乎是 " 權力的遊戲 " 裡提到最多的一句話，但用來形容當前的共享單車情況也是比較貼切的。
2017 年 6 月 13 日，悟空單車宣佈，自 2017 年 6 月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務，退出共享單車市場。
2017 年 6 月 21 日，3Vbike 宣佈，3Vbike 共享單車從 2017 年 6 月 21 日起停運。
2017 年 8 月，町町單車被曝 " 跑路 "，大量用戶的押金沒有退還。
近期，有消息稱，小藍單車已宣佈解散，拖欠的員工工資將繼續拖欠到明年 2 月。
曾以 " 土豪金 " 而出名的酷騎單車雖然還未出現倒閉的消息，但其押金難退的問題自 8 月份一直傳到現在。
與現在共享單車一片 " 黑雲壓城城欲摧 " 的情景不同，共享單車最瘋狂的時候，曾有多達幾十傢同行在競爭，不少創業者看到摩拜、ofo 的瘋狂融資，紛紛湧入共享單車市場，PC6 下載站的數據顯示，共享單車 App 數量多達 260 款。
" 創業是九死一生 " 這句話很多人估計都聽過，但卻鮮有人真正放在心上，一旦看到某個領域存在機會，便一窩蜂似的蜂擁而至，從 O2O 到智能硬件、從智能硬件到雲計算和大數據、到 AI，均是這種情況。
共享單車的火熱，跟資本方的青睞有莫大關聯，光靠創業公司自身，是很難做大的，一輛單車幾百元的成本，一座城市一座城市地往外鋪，這裡面成本就不少瞭，按照目前 100 萬輛的規模，算下來至少是數億元以上，再加上人力維護、維修成員、資源成本等多項成本加起來，沒有資本方肯定是不行的，幾千萬丟進去很難看到大的成效。
曾有某共享單車企業內部人員對郭靜的互聯網圈透露，對於共享單車品牌來說，最難的不是技術、損壞維修、投放等問題，而是融資問題，因為隻有融資才能將市場做的更大，跟摩拜和 ofo 進行競爭，融資之外倒是沒有太大的問題，甚至品牌公關方面也做的比較出色，就差錢瞭。
如今，共享單車的情況跟 O2O、智能硬件的情況頗為類似，一方面資本市場不再對該市場熱衷，處於二三線市場地位的品牌很難再獲得融資，另一方面，大部分的流量、影響力、用戶被一線陣營的品牌給奪走。頭部的兩傢共享單車企業在這種 " 凜冬將至 " 的時候，可能問題不大， 但是中尾部的幾十傢共享單車品牌受困於資本方的不再追資問題，而市場又越來越小，很容易就會陷入倒閉潮，沒有資金就意味著不能大肆投入，市場一小，就隻有倒閉一條路。
可以預見的是，悟空單車、小藍單車等的倒閉並不是共享單車的結局，將來肯定還會有更多二三線的共享單車品牌倒閉，須知，小藍單車可曾是被稱為共享單車第三的存在，如今也突然陷入倒閉，其他二三線的共享單車品牌想必日子也比較難過。
對於用戶來說，從共享單車的繁華到如今的落寞，這一路經歷也頗為精彩。共享單車最初出現的時候，出於對新興事物的好奇心，大部分用戶對共享單車都比較熱衷的，而且，各個共享單車企業的大肆補貼，讓用戶深深愛上瞭單車出行這一模式，但隨著共享單車問題的出現，用戶對共享單車又開始嫌棄瞭，比如，經常遇到成片的共享單車被損壞，共享單車亂停亂放影響交通等，還有就是不少共享單車被人惡意損壞，有的甚至丟到河裡的。某些地區甚至出現瞭所謂的共享單車 " 墳場 "，堆著成片損壞的共享單車，而這些對於用戶的影響就比較大瞭，比如亂停亂放這個就讓人很討厭。
到瞭現在，用戶對於共享單車已經比較平淡瞭，既沒有最初面對新興事物的興奮勁兒，也沒有過多的嫌棄和厭惡瞭，因為該見到的壞已經比較常見瞭，不稀奇，該用的時候就用，不想用的時候就不用。
這波共享單車倒閉潮的出現，不少用戶都發出瞭叫好聲，但用戶真的該為此高興嗎？我並不這麼認為。
首先，用戶的押金問題，盡管有免押金的方式，但仍有不少用戶的押金存放在共享單車的賬戶裡，這意味著一旦該共享單車出現倒閉情況，用戶的押金就很難退瞭。退押金是個大問題。
其次，共享單車的倒閉，是正常的 " 優勝汰劣 " 現象。就跟達爾文的進化論一樣，商場上同樣遵循優勝汰劣的法則，優質的品牌留下來，不行的品牌從市場撤離。總的來說，共享單車還是為用戶創造瞭方便的，隻不過其在發展過程中會遇到各種各樣的問題，如今，在優勝汰劣的法則之下，洗掉一些不良的品牌對於市場來說反而是好事，一刀切肯定不對，讓所有的共享單車都撤出，很明顯過於武斷瞭。
最後，留給用戶的選擇權越來越少。隨著整個共享單車的洗牌，而摩拜、ofo 合並的聲音不絕於耳，將來用戶在使用共享單車的過程中，會越來越難有選擇權，因為可能市場上就隻剩下一傢瞭，沒得選擇。
共享單車這場熱鬧，終於逐漸平靜下來，理性，終將回歸。
文 / 郭靜，微信公眾號：郭靜的互聯網圈
