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全球各大公司在無人駕駛領域的 " 軍備競賽 " 仍在激烈進行中，誰能率先一步推出商業化的無人車，對於搶奪市場意義重大。
就在本周三，佈局無人駕駛多年的百度放出殺手鐧，百度 CEO 李彥宏宣佈，將在 2018 年實現無人車量產：
對無人駕駛，基本共識是 2020 年可以實現無人駕駛車的量產。但是作為一個創新者，百度是不甘心的，我們希望能夠把這個時間表再提前一些。百度計劃在 2018 年 7 月底，與金龍合作率先實現無人駕駛小巴車的小規模量產及試運營，並在 2019 年與江淮、北汽，2020 年與奇瑞共同推出無人車。
百度會是最早實現無人車量產的公司嗎？
我們對比瞭全球無人駕駛領域十餘個影響力較大的 " 玩傢 " 給出的無人車量產時間表，發現百度 2018 年的量產承諾確實 " 快人一步 "，能和百度一起在 2018 年 PK 無人車量產的可能隻有通用，今年 2 月，這傢傳統汽車巨頭宣佈將在 2018 年開始生產數千輛無人駕駛汽車。
統計來看，無論是 Waymo、英偉達等科技公司，還是豐田、寶馬等傳統汽車廠商，都將 2020 年設為無人車產品落地的重要時間節點。
為什麼是 2020 年？英偉達 CEO 黃仁勛曾介紹該公司的無人車研發路線圖，或具有代表性。在黃仁勛看來，從現在開始，無人車研發需經歷模擬環境和開發系統、機器人出租車、自動駕駛汽車三個階段，而每個階段都需要耗時一年。
無人駕駛技術水平參差不齊
雖然 2020 年前後全球無人車市場會 " 百花齊放 "，但屆時各傢公司的無人駕駛技術水平仍會有較大差異。
國際自動機工程師學會（SAE）曾給自動駕駛制定瞭 6 級水平，其中，L2 系統是一種先進的駕駛員輔助系統，甚至還算不上無人駕駛；L3 系統是在有限的情況下發揮作用，需要有司機隨時接過汽車的控制權；L4 系統是 " 高度自動化的系統 "，可以完成人類駕駛員能夠完成的多數任務，但隻在地圖繪制完善的區域有效。L5 系統則是成熟的無人駕駛系統，可以應對各種駕駛環境，操控完全無需人類駕駛員幹預。
從宣佈的計劃來看，百度、谷歌、特斯拉等科技公司更註重 L4、L5 級別的無人駕駛技術，而寶馬、長安等汽車廠商在 2020 年前後推出的無人車可能隻有 L3 級別。
無人駕駛技術水平參差不齊的背後，既是因為各傢公司研發實力有差異，也因為它們對無人駕駛的理念各不相同。對比來看，Waymo、百度等公司認為計算機應當完全代替人類操控汽車，而以豐田為代表的傳統汽車廠商大多反對過分依賴技術。豐田認為自動駕駛技術的主要作用在於讓駕駛更安全，駕駛過程不能沒有人類控制。
