在試水南京市場後，3 月 21 日美團打車正式登陸上海，上線出租車及快車兩種業務，並在 3 個月內實行對司機 " 零抽成 " 政策。在美團高調擴張網約車版圖的同時，滴滴上線外賣業務的消息也甚囂塵上，業界的關註點不僅是兩個熱門行業，還在兩傢獨角獸企業身上。毫無疑問，美團滴滴之間的大戰一觸即發，但再度引發規模性補貼大戰的可能性不大。
攻防有道
千呼萬喚始出來。3 月 21 日，美團打車正式登陸上海，上線出租車及快車兩種業務，上海用戶可以通過美團或美團打車 App 進行體驗。
上海用戶打開美團 App 後，在首頁即可看到 " 美團打車 " 入口。用戶可直接定位起始位置叫車，在美團搜索本地餐飲商戶信息時，還可以直接通過商傢主頁面的 " 打車 " 入口，跳轉到打車服務，無需手動輸入起始地址。
據瞭解，除快車外，美團打車還同時上線出租車業務。2017 年 6 月底，美團打車在上海獲得網約車經營線上服務能力認定，同時獲得上海市網絡預約出租汽車經營許可。2017 年底，美團 App 在全國 7 座城市接入打車推廣鏈接，包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門。
事實上，美團對於大出行的野心不止於此。除美團打車外，主打分時租賃的美團租車也在部分地區進行試水。根據美團點評提供的數據顯示，美團點評平臺 70% 用戶有打車需求，到傢、到店、出行和旅遊是生活服務業的四大場景，而美團點評的到店餐飲、外賣、電影票、酒店旅遊等業務，能與打車產生很好的業務協同。因此，美團點評在 2017 年 12 月 1 日正式成立出行事業部，由美團點評高級副總裁、大零售事業群總裁王慧文兼任負責人。出行與到店、到傢、旅行被列為公司四大 LBS 場景之一。
對於本次美團打車登陸上海，王慧文表示：" 美團打車將致力於幫助用戶提升出行效率，創造美好生活，依照上海市主管部門的要求和指導，積極促進新老業態融合發展。"
值得一提的是，在美團打車佈局的同時，滴滴進軍外賣領域的腳步也一刻不停。3 個月前，滴滴外賣業務部曝光，近日多方消息指出，滴滴外賣將於 4 月 1 日率先在無錫上線。北京商報記者登錄滴滴配送客戶端，頁面顯示，目前滴滴配送城市包括無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門九大城市。雖然滴滴從未正面披露過外賣業務，但是美團滴滴的戰爭已是板上釘釘。對此，美團點評 CEO 王興似乎早有預感，" 如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰役，這是戰爭 "。滴滴創始人兼 CEO 程維則表示：" 爾要戰，便戰。"
賽道無邊
無論是美團打車還是滴滴外賣，並非一時興起。按照美團方面的說法，打車業務的基礎來自用戶需求的驅動。美團點評投資人、今日資本創始人徐新表示：" 我們認為出行對用戶來說是剛需，而且出行市場足夠大，雖已有滴滴，但依然存在痛點。另外，大概有 30% 的人打車去吃飯，和美團點評的用戶群高度重合，這個事情有的做。"
滴滴做外賣的邏輯與迫切性則已經被 Uber 驗證。此前，已經涉足外賣行業的 Uber 不斷加大在該市場的投資。Uber 正計劃在包括愛爾蘭、埃及、羅馬尼亞、肯尼亞、烏克蘭等在內的國傢上線此服務，並將在英國、法國分別開辟 40 個和 35 個新城市。到目前為止，Uber 已經在超過 200 個城市上線瞭外賣服務 UberEats。
此前，滴滴早期投資人王剛認為，美團和滴滴的競爭不僅僅是出行的競爭、外賣的競爭，而是 " 次級流量入口 " 之爭。顯然，美團和滴滴看中的流量入口不隻在外賣和網約車。2017 年 8-9 月，滴滴成立兩傢主營業務為自行車和電動自行車的新公司。此後，滴滴在杭州成立瞭代號為 " 黑馬 " 的事業部，主攻共享電單車。今年 1 月，滴滴旗下電單車產品 " 街兔電單車 " 曝光。兩個月前，滴滴上線共享單車平臺，並在成都推出自有共享單車品牌青桔單車。2017 年四季度，美團分時租賃共享汽車業務 " 美團租車 " 在成都郫都城區展開試運營。
以美團入局的出行領域為例，目前該行業每一傢企業都已不能簡單歸類為網約車、共享單車或分時租賃企業，每一傢都在尋找並快速進入與自身業務可協同的新領域。
不過，美團的跨界並不順利。美團打車在上海上線當天，上海市交通委、公安局、價檢局聯合約談美團打車所屬的 " 上海路團科技有限公司 "（以下簡稱 " 路團科技 "）相關負責人，要求該公司嚴格遵照上海市巡遊出租車、網約車等相關管理規定，規范開展營運活動。
針對上海市主管部門提出的指導意見，美團打車方面表示，將按照上海網約車和巡遊車管理的相關法規，積極落實有關工作要求。" 此前我們完成瞭網約車相關數據信息的測試對接工作，將進一步確保實際運營數據上傳。同時也將積極與管理部門對接，完成巡遊車相關數據的對接和打車軟件功能的設定，在經營過程中，美團打車也將切實履行企業管理主體責任，確保依法依規開展網約車服務。"
" 像滴滴和美團這樣身經百戰的公司不可能隨隨便便開始一項新業務，不管是為瞭防守還是進攻，開拓新業務當然是為瞭新流量。" 業內人士表示，" 但是進入外賣和網約車這樣的高競爭的行業，靠粗放式打法肯定是不行的，精細運營是必須的，但是前期補貼是公認最為直接有效的方式。美團也正在這樣做。"
補貼非常態
目前，美團打車在南京對司機的抽成僅為 8%，在上海上線的前 3 個月，美團打車對司機 " 零抽成 "，在乘客端，美團打車的前三單每單減 14 元。對此，美團方面表示，" 抽傭比例比較低的原因在於，我們認為打車這個業務偏平臺屬性，平臺方隻是提供一個交易平臺，進行信息撮合。正因為這個平臺比較輕，我們覺得抽傭不必太高，才應該是這個行業比較合理的水平 "。
此外，美團打車結合司機的不同運營情況，還設置不同的獎勵規則，以滿足不同司機的跑單需求。以針對全職司機的萌芽獎勵為例，分為車費獎、階梯獎和雙周獎等，比如當司機一周跑單車費滿 2200 元，即可獲得 800 元獎勵。表現優秀的司機，還可申請參與猛龍獎活動，晉級成功後成為猛龍司機。猛龍獎比萌芽獎的獎勵力度更大。
美團打車的補貼策略在司機端十分討喜。早在 2017 年四季度，便有多位滴滴司機對北京商報記者表示：" 美團抽成少，所以我早就註冊好美團打車瞭，現在就等著它上線瞭。"
不過，智察大數據分析師劉大偉認為，美團打車基本不會通過大規模的補貼方式進行競爭，這與網約車發展階段有關。早期滴滴和快的的補貼大戰，其實除瞭搶用戶搶市場外，還有一個原因就是培育市場教導用戶。對於美團打車來說，現階段哪怕進行大規模補貼，也很難快速獲取大量用戶，就算獲取，也是 " 偽用戶 "，除非美團一直補貼，還要保證充足的司機，否則這些用戶很容易回到滴滴陣營。
對於是否跟進美團的補貼策略，滴滴則未予回應。" 短期來看，美團進入打車領域不會沖擊現階段滴滴一傢獨大的網約車市場格局，首先，美團打車開通的城市很少，隻有南京、上海，雖然計劃開通的城市還有好幾個，但是這與遍佈國內的滴滴相比，差距明顯。" 劉大偉坦言，" 其次，進入市場和與滴滴抗衡是兩個概念，易到在很多城市也有，不過美團的入局的確給中國網約車市場帶來一定的變數，關鍵就要看美團對網約車業務的決心、投入的力度，以及滴滴的態度。"
至於在外賣領域，業內人士表示，可以看到美團外賣如今和餓瞭麼的競爭早就不是簡單的價格戰，而是服務和運營效率的競爭。對於滴滴來說，如果進入外賣市場，不管是產品形態還是服務人群，肯定會以一種小眾市場為切入點，這種方式會有促銷活動之類，但是肯定不會上來就大搞價格戰，美團外賣也不會理會，因為雙方完全不在同一個層次。
北京商報記者 魏蔚 / 文 李烝 / 制圖
