受春節假期、車市淡季等因素的影響，2 月的車市沒有迎來開門紅。不過，新能源汽車的表現卻很亮眼。
中國汽車工業協會發佈的數據顯示，2018 年 2 月汽車產銷分別完成 170.6 萬輛和 171.8 萬輛，同比分別下跌 20.8% 和 11.1%。今年 1-2 月，汽車產銷分別完成 439.4 萬輛和 452.7 萬輛，產量同比下降 2.8%，銷量同比增長 1.7%，分別低於上年同期 13.9 和 7.1 個百分點。其中，新能源汽車卻逆勢上揚，其產銷量分別為 3.9 萬輛和 3.4 萬輛，同比分別增長 119.1% 和 95.2%。
從各車企發佈的銷量上來看，長安汽車、長城汽車、一汽豐田等均呈現兩位數下滑態勢。值得註意的是，在銷量排名前十的車企中，此前排名位列前三的一汽大眾位列第四，上汽通用、上汽大眾以及上汽通用五菱位列前三。吉利汽車 2 月份位居第五位，較 1 月的第四名下跌一個名次。在車市銷量低迷的背景下，車企排位的變化也釋放瞭在激烈的市場競爭中車企或將進入洗牌期的信號。
" 由於我們基數大，又面臨著提升環保的要求，汽車產銷呈現出低速平穩增長的狀態，這符合十九大要求的高質量發展。在這種狀況下，車企提升質量是關鍵。" 中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，現在汽車行業已經進入相對平穩的發展階段，但仍然很難預測今年車市的銷量增長狀況。此前，中汽協曾預測 2018 年中國市場汽車銷量增長率為 3%。" 應該關註新的增長點，根據前兩個月的銷量來預測全年銷量還過早。"
" 春季開局零售一般低迷，由於 2017 年初的相對激進，今年廠傢產銷走勢相對謹慎，盡量避免去年價格戰的重演。目前車市新增長熱點尚未形成，隨著進口關稅的下調預期，總體的車市競爭逐步加劇。" 全國乘用車聯席會秘書長崔東樹撰文指出。不過，自主品牌的表現較好。中汽協發佈的數據顯示，2 月，自主品牌乘用車共銷售 78.62 萬輛，同比增 22.88%，市場占有率達 48.15%，比上月提升 4.11 個百分點。而德系、日系、美系、韓系和法系的乘用車銷量均呈明顯下降。" 我並不認為，自主品牌當前處在有利的市場環境中，反而是日系車型更有機會，今年前兩月日系乘用車的銷量也持續保持較快增長。現在消費者購車更多還是從理性出發，更註重車輛品質。" 中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示。
對於新能源汽車銷量暴漲的現象，崔東樹認為是補貼政策的利好以及新能源汽車市場的需求所致。為瞭推動新能源汽車的發展，提升新能源汽車技術，春節前夕，四部委發佈瞭《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策》的通知。"2018 年 1-2 月的新能源車產銷呈現強勢開門紅的特征，體現瞭市場化的需求趨勢逐步加強。2018 年是新能源車動能轉換年，也是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年。2 月的高增長也有 2 月末北京市場 6 萬臺號牌支持，以及非限購區域私人購買的啟動。" 崔東樹說。
從細分領域上看，2 月新能源汽車的銷售主力是純電動 A00 級車，其在純電動車型銷量中占比達 77%。"2 月 A00 級車占比較大，是因為 2 月 A00 級車面臨補貼調整仍有搶裝的動力。不過隨著新能源補貼對新能源汽車裡程的調整，入門級 A00 級電動車面臨補貼大幅降低的危險。" 崔東樹說。天風證券發佈的數據顯示，目前 A 級新能源車在國內占比較大，續航裡程可以達到 300km，電池電量相比之前也有瞭很大的提升，補貼後價格基本維持在 10 萬 -17 萬之間，A 級新能源車有望成為未來新能源汽車發展的主流。
