獨傢丨朱嘯虎：ofo 和摩拜會合並，但還要再經歷一戰
錢焜
" 很忙，一天要看四五個項目，一年投二十多個。"
當第一財經記者見到他時，他剛冒著雨，匆匆趕到專訪室。朱嘯虎，這位投資界的 " 網紅 "、現任金沙江創投董事總經理，從不避諱自己在投資領域的鮮明態度。在與朱嘯虎的對話中，可以看出，他很忙。
" 不過，沈南鵬比我努力 10 倍。" 朱嘯虎笑道。
共享單車 " 要打到三七線 "
合還是不合？
向來不缺話題的共享單車，在領頭羊摩拜和 ofo 的合並聲中再次沸揚。雖然 ofo 和摩拜雙雙否認，不過作為 ofo 的投資方，朱嘯虎最近的態度越來越鮮明：兩傢合並才是最好的選擇。
朱嘯虎對第一財經記者表示，在大城市共享單車市場已經飽和的情況下，雙方的市場份額差距非常接近，這個時候再去拼價格戰、拼資本沒有任何意義。" 這樣的趨勢非常明顯。在過去幾年的中國互聯網時代，已經反復證明，在隻有前兩傢且兩傢市場份額非常接近的情況下，想把對方打死基本不可能，這個時候兩傢合並是最好的選擇。"
不過他也強調，兩傢要達成一致並沒有那麼簡單，而這個過程必須要再經歷一戰。" 大傢都知道要和平，但是還是要打第五次戰役。和平在‘三八線’是談不成的，必須要打到‘三七線’才可以。"
事實上，這兩傢共享單車企業的戰火從未停止。據雙方提供的數據，ofo 目前在全球 17 個國傢超過 180 個城市投放超過 1000 萬輛單車。摩拜單車在全球 180 多個城市投放超過 800 萬輛單車。而在市場之外，雙方有關智能鎖的物聯網技術也引起過各自陣營的爭論。
摩拜和 ofo 兩強相爭的格局已經形成，並且迅速壯大，向全民級的互聯網平臺邁進，不再給後來者留出機會。可以看到，在這個行業中，其他玩傢已經出現瞭運營困難、抱團取暖等景象。
最新的消息是，11 月 16 日晚間，小藍單車創始人李剛用一句抱歉宣告瞭小藍單車的正式出局。而在此之前，永安行與哈羅單車簽署瞭業務合並協議，小鹿單車、3Vbike、悟空單車宣佈停止運營，酷騎單車、小鳴單車等被爆押金難退 ……
市場上，滴滴與 Uber、美團與點評，這些合並故事均不是孤例，但也並不意味著共享單車領域也一定會走向相同的結局。不過，與其他投資者的遲疑不同，朱嘯虎的話語裡透出自信。
" 大傢拭目以待吧。" 他對第一財經記者說。
圍獵之道
繼滴滴、餓瞭麼、小紅書之後，今年兩大投資風口，上半年的直播、下半年的共享單車接連都被朱嘯虎押中。
業內常常好奇於究竟什麼樣的標準，支撐著朱嘯虎與金沙江創投的屢戰屢勝。
朱嘯虎對第一財經坦言，叫共享經濟還是其他什麼經濟，都不是重點，" 重點是，到底解決瞭什麼樣的需求和痛點。" 朱嘯虎向第一財經記者舉瞭一個例子，之前冬天、下雨天打車非常困難，隻有出租車的呼叫熱線，電話又很難撥進去，非常痛苦。所以，滴滴打車這樣的需求就應運而生瞭。
隨後，朱嘯虎向第一財經詳細闡述瞭他的 " 圍獵之道 "。他告訴第一財經記者，首先要追蹤大的市場，千億級的市場潛力更大；其次是選擇在市場上領先的企業，一般不超過 10 個；最後要把這個方向上所有的團隊都見一遍，挑選一個最好的。" 必須都見一遍，這是基本要求。" 朱嘯虎強調。
對於困難，朱嘯虎也直言不諱，" 中國的互聯網公司最大的瓶頸就是 CEO 的成長能力，在早期判斷企業 CEO 是否有學習能力去駕馭十倍以上的成長速度十分重要。" 他認為，如果創業企業三年漲三倍，大多數的創業者是能夠駕馭的；但如果一年漲十倍以上，便很少有 CEO 可以駕馭瞭。
此外，朱嘯虎還向第一財經記者透露，對於投資人而言，花瞭大量的時間和精力投瞭項目，卻因為所占股份少而不賺錢，" 這才是最遺憾的 "。
