每經記者 李少婷 每經編輯 陳俊傑
航運市場景氣度升溫，中遠海運系上市公司有所動作。
11 月 1 日，中遠海能（600026，SH）公告稱公司計劃募資 54 億元，用於新購 14 艘油輪及 2 艘巴拿馬型油輪，增強優化公司船隊規模。就在前一天，中遠海控（601919，SH）公告稱擬募集資金總額不超過 129 億元，用於支付 20 艘已在建集裝箱船舶所需造船款。
不過，此前航運市場陷入低迷的一大原因就是運力供給過剩。而不久前國際航運巨頭法國達飛海運集團及地中海航運公司訂購大型集裝箱船，市場就擔憂其他航運公司跟隨訂購大型船，導致再次出現供應過剩的情況。
" 我們目前沒有新造船的計劃。"11 月 1 日晚間，中遠海控方面回應《每日經濟新聞》記者稱，需要特別指出的是，此次募資支付的不是要再新增船舶訂單，而是用於 2015 年左右已下單的在建船舶訂單，仍屬於存量資源優化的范疇。
中遠海運集團擬認購超百億
11 月 1 日，中遠海能披露非公開發行 A 股股票預案，計劃募資 54 億元，用於新購 14 艘油輪及 2 艘 7.2 萬噸級巴拿馬型油輪，意在進一步擴充升級船隊規模，增強自身競爭實力。
中遠海能是中遠海運集團旗下專營能源運輸的上市平臺，主營業務為油品運輸及 LNG 運輸。據中遠海能披露，截至 2017 年 9 月 30 日，中遠海能油輪船隊總運力規模全球領先，自有及租入油輪船舶 120 艘，持有訂單 10 艘，共計 2026.82 萬載重噸，另經營 LNG 船舶 14 艘，持有訂單 20 艘，共計 570.97 萬立方米。
" 按照現有訂單的造船進度，公司船隊在 2018 年以後無在建運力，現有運力逐步步入老齡。" 中遠海能表示，老舊船舶的運營成本顯著高於新船。
同屬中遠海運集團，主營集裝箱航運和碼頭業務的中遠海控領先中遠海能一步，於 10 月 31 日披露瞭非公開發行 A 股股票預案，計劃募資不超過 129 億元，用於支付 20 艘已在建集裝箱船舶所需造船款。
中遠海控預計，20 艘在建集裝箱船舶將於 2018 至 2019 年期間陸續交付使用，投資總額按 9 月 30 日匯率折算約 174.48 億元，此次募資不足部分將由中遠海控自籌解決，可有效提升其自有船運力比重，進一步優化其船型和船齡結構。
中遠海運集團將參與兩傢上市公司的募資：對中遠海能的計劃承諾以現金認購總額不超過 42 億元，認購中遠海控募資的 50%，即不超過 64.5 億。也即，中遠海運集團或將為旗下兩傢上市公司平臺的船隊擴張和運力提升付出 106.5 億元。
中遠海控沒有新造船計劃
在中遠海運系兩傢上市公司 " 買船計劃 " 背後，是航運市場的回暖。持續低迷後，2016 年下半年以來，航運產業終於迎來新一輪的上升周期，今年前三季度，BDI 指數均值 1030 點，SCFI 指數均值 850 點，航運產業鏈上市公司的成績單也由陰轉晴。
中遠海控 10 月 31 日披露的 2017 年第三季度報告顯示，期內該公司歸屬於上市公司股東的扣非凈利潤約 27.36 億元；中遠海能第三季度報告顯示，其歸屬於上市公司股東的扣非凈利潤約為 11.13 億元。
但要註意的是，行業景氣度企穩回升的初期，航運巨頭法國達飛海運集團的訂船消息曾引起市場警覺。" 市場擔心中遠海控等其他航運公司或跟隨訂購大型集裝箱船，導致市場再次出現供應過剩的情況。" 中國銀河國際證券 10 月 24 日研報分析認為。但是，興業證券研報指出，從 2017 年的情況來看，供給一定程度上是可控的，運力的實際交付低於預期，而需求大超預期。
上海國際航運研究中心國內航運研究室、中國航運景氣指數編制室主任周德全向《每日經濟新聞》記者表示，近期運價提升，企業一下擺脫瞭此前的虧損情況，認為行情轉好，企業買船、投船的意願隨之增強，但業內對目前的航運市場是全面復蘇還是階段性復蘇仍有爭論，此前運力嚴重供需失衡，目前運力的消解情況仍是個疑問，行業復蘇的態勢能否持續仍需觀察。
不過周德全也表示，具體企業的情況可能會有特殊性。
有業內人士向記者分析，法國達飛海運集團造船有其特殊性，" 達飛集團是目前全球前四大航運企業中唯一沒有 18000TEU 以上在營集裝箱船的，這也一定程度上折射瞭大船在成本端的競爭力 "。
而中遠海控方面則在 11 月 1 日回應記者稱，需要特別指出的是，此次募資支付的不是要再新增船舶訂單，而是用於 2015 年左右已下單的在建船舶訂單，仍屬於存量資源優化的范疇，中遠海控目前沒有新增船舶訂單的計劃。
中遠海能在公告中表示，據 Clarksons 數據庫統計，當前國際油輪各主要船型市場造價全面低於過往 20 年市場平均造價，中遠海能可以較低的成本新造船舶，降低船隻平均折舊成本，提升油運船隊的盈利能力。
