當大量單車剛入局城市道路的時候，相信許多人和每經小編（微信號：nbdnews）一樣，認為無論是政府的有樁單車，還是企業的共享單車，都是以便利大眾為目的的存在。殊不知，經過 2 年時間，從小藍單車、酷騎單車消逝的生命軌跡看來，單車市場已有一種你死我活的勢頭。這種情況下，政府投建的高成本公共自行車更是被逐漸逼入死角 ......
近日，武漢環投公共自行車服務有限公司（以下簡稱：武漢環投）就正式發佈瞭停止營運的公告。
武漢公共自行車停止營運
11 月 17 日，武漢環投在其微信公眾號 " 江城易單車 " 以及官方網站上發佈瞭一則《關於武漢公共自行車停止營運的公告》稱：
共享單車快速發展，70 餘萬輛自行車遍佈武漢三鎮大街小巷，已能較好地滿足市民短途出行需要。為實現城市資源的合理配置和利用，經充分論證研究，決定停止營運武漢公共自行車，自 2017 年 11 月 25 日零時起，武漢公共自行車停止營運。公共自行車用戶可通過各種方式來退費。
▲圖片來源：武漢環投
據瞭解，武漢早在 2009 年就開始全市密集建設公共自行車（有樁自行車）服務系統。最高峰時有近 10 萬輛自車，市民騎行免費，近 100 萬人辦理租車卡。當時杭州、太原及安徽、湖南等地還先後來武漢學習，計劃在當地推廣。
據武漢環投官網介紹，公司成立於 2014 年 11 月，是經中共武漢市委、市人民政府，在市城管委領導下，由武漢環境投資開發集團有限公司投資組建的國有獨資企業，全權負責武漢市公共自行車項目的建設運營及管理工作。截至 2017 年 3 月底，累計開通運營站點 2000 個，投放 4 萬輛車，累計騎行 6000 萬人次。
▲圖片來源：武漢環投
其實，早在 2014 年 4 月，新華社曾發佈《武漢公共自行車項目投 3 億 4 年癱瘓》一文，稱武漢公共自行車項目采取 " 政府主導扶持，企業投資運營 " 的模式，由企業出資建設站亭配置車輛，政府免費出讓廣告資源作為投入。僅鑫飛達一傢合作企業的項目，武漢市就投入超過 3 億元。4 年多的時間之後，卻陷入 " 車輛少、租車難 "，部分站點癱瘓荒廢的地步。
新華社曝光 " 武漢公共自行車項目癱瘓 " 後，武漢市政府召開緊急會議，加快解除與鑫飛達公共自行車項目的合作關系。2015 年初，武漢公共自行車項目由武漢環投接手。
可如今，武漢環投在《公告》中稱，公共自行車停止營運後將進行整體轉型升級，為城市智能管理、市民智慧生活提供更多更好的服務。
公共自行車成本略高
共享單車的瘋狂入侵，無疑是 " 壓死 " 公共自行車的最後一根稻草。
▲圖片來源：視覺中國
據每經網早前報道，多位業內人士向記者指出，有樁自行車系統發端於 2008 年的杭州市場。有樁車與共享單車最大的區別在於，共享單車的投放基本是企業自發行為，而有樁自行車項目則離不開政府的投資為其買單。
因此，政府的訂單就是有樁公共自行車賴以生存的重要資源。這一點，在上市公司永安行（603776，SH）身上得以集中體現。
作為有樁公共自行車行業龍頭，創辦於 2010 年 8 月的 " 永安行 "，在已經配備瞭公共自行車系統的 400 多個城市中，已占據瞭 210 個左右。
根據永安行招股書披露，在 2014、2015、2016 年 3 年中，永安行實現歸屬母公司股東的凈利潤分別為 6830 萬元、9336 萬元和 1.16 億元。期末總資產從 2014 年的 7.59 億元增長到 2016 年的 13.08 億元。
其中，" 系統銷售 " 和 " 系統運營服務 " 兩大板塊貢獻瞭超過 99% 的利潤，合作方都是政府單位。
▲永安行各項業務收入（圖片來源：永安行招股說明書）
今年 4 月，據每經網消息稱，一位來自無錫的資深從業者對記者表示，" 隨著共享單車的異軍突起，有樁系統現在越來越賣不動瞭，大多隻能靠存量賺錢吃飯。"
不少業內人士認為，有樁單車面臨的另一挑戰，是其生產和運營成本過高，而無樁的共享單車運營則較為便宜。
以揚州項目為例，每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者查詢揚州公共自行車招投標公告發現，其相關部門實施瞭對常州永安的單一來源采購，以 4265 萬元采購瞭 5000 輛車，平均價格為 8530 元 / 輛。而在蘇州市吳江區城市管理局對永安行的一次采購中，相關部門以 980 萬元的價格采購瞭 1600 輛單車，平均價格為 6126 元 / 輛。
圖片來源：永安行官網
梳理多次招投標項目，記者粗略估算出，一輛永安行有樁公共自行車的中標合同單價浮動在 6000~8000 元不等，這也得到瞭多位行業人士的確認。
" 其實自行車的合同價格隻有 600 元、700 元，但算上鎖車器、中控系統等成本，一輛車的平均單價就貴瞭，沒有 6000 元是做下不來的。" 常州華邦自行車智能控制系統有限公司張姓負責人對記者表示，最貴的成本在於鎖車器和站點控制器，一個鎖車器的價格在 1500 元左右，而站點控制器的合同單價更是超過 5000 元一個。
與之相比，看似昂貴的無樁共享單車成本則要便宜許多。根據公開信息，目前市面上造價最貴的摩拜單車，一輛單車的造價也就在 3000 元上下，其最近推出的 Lite 款新車造價成本更是已降到瞭 1000 元以下。而 ofo 密碼鎖的單車成本則更低，根據《京華時報》報道，ofo 訂購的芭蕾小姐型自行車含稅出廠價僅為每輛 224 元。
因此，在一位來自蘇州的資深市場人士看來，有樁公共自行車作為重資產的運營模式，隨著時間的推移，最終會被市場所淘汰，" 道理很簡單，社會資本能解決的問題，為什麼還要政府花那麼多錢去投資呢？這顯然是一種浪費。"
每經編輯 湯亞文
每日經濟新聞綜合
武漢環投、新華社、每經網等
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