平地起驚雷。繼大手筆收購沃爾沃股份之後，吉利又以 90 億美金拿下奔馳母公司近 10% 股份，成為其第一大股東。
吉利集團 2 月 24 日宣佈，已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司 9.69% 具有表決權的股份。此次收購完成後，吉利集團將成為戴姆勒最大的股東，並承諾長期持有其股權。但目前吉利集團或吉利控股集團旗下任何一傢企業都沒有進一步增持戴姆勒公司股票的計劃。
吉利控股集團董事長李書福稱，戴姆勒是全球汽車領導者，在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域都是引領者，從戰略協同的角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃產生協同效應，這是吉利入股戴姆勒的一大原因。
吉利一路買買買，不到 10 年時間，吉利控股已開展至少 7 項海外並購，涉及資金規模逾 140 億美元。尤其是去年以來，吉利 " 海淘 " 產業內品牌步伐加快，那麼吉利的錢從哪裡來？
對於吉利 90 億美元入股戴姆勒的資金來源，李書福回應稱，收購資金是吉利海外公司通過海外資本市場安排，實現收購資金自我平衡；吉利此次入股資金沒有使用中國境內資金。整個交易本身是在完全公開、透明的環境下完成，是一場極具價值的入股行為。
戴姆勒總部位於德國斯圖加特，旗下業務部門包括梅賽德斯 - 奔馳乘用車、戴姆勒卡車、梅賽德斯 - 奔馳輕型商務車、戴姆勒客車和戴姆勒金融服務。
在此之前，戴姆勒的第一大股東為科威特股權基金，持有其 6.8% 的股份。
該交易尚需通過中國監管機構審批。
吉利：來勢洶洶的汽車新貴
吉利控股集團是中國目前最大的私營汽車企業集團。2017 年吉利營業額約 2700 億人民幣，全球納稅約 346 億，其中在中國境內納稅 183 億。旗下主要資產包括吉利汽車、領克汽車、沃爾沃汽車、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車及吉利集團戰略投資的新能源汽車共享出行服務平臺曹操專車。
（吉利和沃爾沃合資成立領克汽車公司，去年 11 月領克 01 上市）
2017 年吉利凈利有望破百億。吉利 1 月發佈的 2017 年盈利預告稱，截至 2017 年 12 月 31 日，預計吉利 2017 全年凈利潤相比 2016 全年 51.1 億元的凈利將增長超 100%。也就是說，吉利汽車凈利潤有望連續兩年翻番。
與此同時，2017 年中報顯示，吉利汽車資產負債率已降至 58.22%，較 2016 年同期下降逾 5 個百分點；企業自由現金流量達 59.24 億元，僅次於 2016 年同期的 64.48 億元，創同期歷史次高。
2017 年，吉利汽車全年銷量達到 1,247,116 輛，同比增長 63%。
根據汽車之傢的統計，2017 年吉利汽車以逾 120 萬的銷量奪得 2017 年的中國汽車品牌銷量冠軍，且較第二名高出 45 萬輛。
今年 1 月，吉利汽車又取得開門紅，當月銷售汽車 15.5 萬輛，同比增長 51%。
（圖片來源：汽車之傢）
在更早之前，2016 年 11 月 5 日，吉利控股集團創業 30 周年的慶典晚會上，吉利汽車集團正式宣佈：吉利汽車集團到 2020 年要實現年產銷 200 萬輛目標，進入全球汽車企業前十強，同時成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。
與出色業績相映成輝的是吉利汽車股價的連續攀升。2016 年起，公司股價從 2.71 港元低點一路上行，2017 年 11 月 22 日一度沖至 29.80 港元的歷史新高。截至本周五收盤，吉利汽車收報 23.90，總市值達 2145 億港幣，兩年市值增幅近 6 倍。
（圖片來源：Wind 金融終端）
李書福為什麼要投資戴姆勒？
此前收購沃爾沃、澳大利亞變速箱制造商 DSI 以及馬來西亞寶騰與旗下路特斯，吉利都收獲頗豐，積累瞭豐富的海外收購經驗。
吉利控股旗下的沃爾沃汽車 2017 年盈利達到 141 億瑞典克朗，同比增長 27.7%，並且創造瞭新的紀錄；全年總收入達到 466.58 億瑞典克朗，漲幅為 20.6%；稅前利潤和凈利潤漲幅均接近 40%，分別達到瞭 131.47 和 102.25 億瑞典克朗。
沃爾沃 2017 全球銷量再創新高，總銷量為 571577 輛，同比增長 7%；在吉利控股下，中國地區銷量也不斷攀升，共售出 114410 輛，同比增長 25.8%。
即便單純從財務投資的角度來看，吉利投資戴姆勒集團也會獲得不菲回報。
戴姆勒集團 2017 年凈利潤再創新高，達到 108.6 億歐元，較 2016 年的 88 億歐元大增；每股盈餘增至 9.84 歐元，也高於 2016 年的 7.97 歐元。此外，戴姆勒計劃每股分紅 3.65 歐元，分紅總額也創下記錄，達 39 億歐元 ( 2016 年 35 億歐元 ) 。按李書福一億股來算，一年分紅回報就有 3.7 億多歐元，年回報超 5%。
戴姆勒新聞發言人表示：" 李書福信任戴姆勒的創新能力、戰略和發展潛力，我們很高興迎來李書福這位長期投資者，戴姆勒瞭解並且尊重這位中國企業傢的卓越能力和前瞻思維。"
李書福則就入股戴姆勒回應稱，戴姆勒是全球汽車領導者，在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域都是引領者，從戰略協同的角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃產生協同效應，這是吉利入股戴姆勒的一大原因。
李書福表示：21 世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，也面臨來自於非汽車行業公司的挑戰，各個汽車企業單打獨鬥很難贏得這場戰爭。為瞭主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和夥伴聯合，通過協同與分享來占領技術制高點。對戴姆勒的投資正是出於這種戰略思考。
21 世紀經濟報道援引消息人士稱吉利是為尋求成立電動車技術上的聯盟。
第一財經分析指出，與此前的收購相比，此次收購應該是李書福最大的單筆投資。戴姆勒的電動車技術是吉利此番股權收購的最重要目標之一，吉利試圖與後者在電動車領域有更深入的合作。
（李書福）
吉利劍指新能源
按照吉利今年 100 億的預估凈利潤，換得不足戴姆勒集團 10% 的股份，吉利需要付出超過 6 年的凈利潤。
媒體稱，李書福的戰略目標是與戴姆勒組成行業聯盟，他認為，新競爭形勢下，現有制造商可能僅一兩傢、兩三傢幸存。
在吉利之前，戴姆勒在華已經與比亞迪在電動車領域展開合作，但市場表現一直難盡如人意。吉利與戴姆勒的合作從目前來看，不僅符合國傢的產業政策，同時也有利於吉利在新能源技術領域的佈局和突破。
吉利早在 2015 年廣州車展前夕發佈瞭 " 藍色吉利行動 " 表示，到 2020 年，新能源汽車銷量將占吉利整體銷量 90% 以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到 65%，純電動汽車銷量占比達 35%。這就意味著，在吉利 2020 年 200 萬輛的目標銷量中，新能源車的銷量要達到 180 萬輛，但據全國乘聯會的統計數據顯示，在 2017 年前 10 月，吉利新能源汽車銷量僅僅為 1.88 萬輛。
更何況，在吉利的規劃中，要讓 " 消費者用買傳統燃油車的成本購買新能源車 "，這一目標帶來的挑戰可謂不小。在長城已經確定和寶馬合資、福特和眾泰聯手在新能源領域進行合作的大背景下，吉利希望能夠通過合作快速推動新能源汽車事業的進步也在情理之中。
此前有媒體報道，吉利積極想要與戴姆勒共享電動車電池技術，而且想在武漢成立一傢電動車合資企業。吉利方面目前並未對上述事件作出回應。
人民日報點贊吉利
吉利集團董事長李書福耗資近 90 億美元成為奔馳母公司戴姆勒集團最大股東之際，《人民日報》在 2 月 23 日的 02 版及時點贊。
文章稱，16 年前，吉利汽車年銷售不到 2.2 萬輛，營收不過 10 多億元。16 年後，吉利已經成長為擁有吉利、沃爾沃、領克、寶騰、路特斯等十大品牌，年銷售汽車 182 萬輛、營收預計超過 2700 億元的全球汽車集團。
文章指出，憑借民營企業靈活的機制，吉利將傢庭轎車的價格門檻很快拉低到 5 萬元甚至更低，企業銷量快速增長。2007 年，吉利實現汽車銷售 21.8 萬輛，在國產品牌中排名第二。就在這一年，吉利開啟瞭戰略轉型之路。
文章指出，收購隻是開始，如何實現融合和協同效應才是關鍵。
" 從地方民營小企業，成長為全球汽車集團，得益於全方位整合國際資源、持續技術創新、不斷轉型升級，同樣也離不開高效的決策、富有遠見並具有可持續性的戰略。" 吉利董事長李書福說。
吉利 10 年 " 海淘 "7 個品牌，海外交易額逾 140 億美元
2004 年，通過一系列復雜的資本運作方式，吉利控股集團在香港成功借殼上市。
而在經過瞭幾年的發展過後，吉利汽車開始頻繁開展海外交易。從 2009 年收購澳大利亞的自動變速器公司 DSI 開始，不到 10 年時間，吉利控股已開展至少 7 項海外並購，涉及資金規模逾 140 億美元。
2010 年 8 月，吉利成功收購沃爾沃轎車 100% 股權以及相關資產（包括知識產權），成為中國第一傢汽車跨國公司。
2017 年，吉利海外並購步伐加速。6 月，收購馬來西亞寶騰和蓮花路特斯股權。11 月，全資收購美國飛行汽車公司 Terrafugia。12 月，參股沃爾沃集團，成為該公司的第一大持股股東，並擁有 15.6% 的投票權。
目前，吉利已形成全球四大研發中心和四大造型中心的全球化研發體系，擁有超過 1.3 萬人的研發團隊。
至此，通過一系列海外並購，吉利股權交易中涉及的品牌已涵蓋奔馳、沃爾沃商用車、英國錳銅、馬來西亞寶騰、英國跑車蓮花、美國飛行汽車公司 Terrafugia、沃爾沃轎車等 7 傢。類型涵蓋乘用車、商用車、卡車、特種車、新能源汽車，甚至還有飛行汽車。
吉利的汽車產業帝國版圖不斷擴大，正一步步朝 "2020 年進入全球汽車企業前十強 " 的目標邁進。
（圖片來源：吉利汽車官網）
