編輯張一葦
根據英國國傢海洋中心的洋流模型推演，日前爆燃沉沒的 " 桑吉 " 輪上搭載的近一百萬桶凝析油 ( condensate ) 以及航運用重油 ( heavy fuel oil ) 泄露，將帶來遠超預期的生態災難，創十年來之最。
路透社 1 月 26 日根據英國國傢海洋中心數據繪制的互動圖像顯示，沉沒油輪上外泄的凝析油以及油輪本身的航運用重油，三個月內就會從中國東海隨洋流漂散至韓國和日本沿岸，最遠抵達北太平洋。
英國國傢海洋中心報告稱，" 經調整後的推演顯示，此次事故泄露所帶來的污染要比此前預計的散播更快、影響更廣，更大面積的沿岸地區將受到影響。"
" 桑吉 " 輪沉沒後 14 天（1 月 28 日），污染物還在船骸附近徘徊。
沉沒後 25 天（2 月 8 日），一部分凝析油將乘著黑潮主流 ( The Kuroshino Current ) 抵達日本南部屋久島、種子島、沖繩群島，對當地富足的水生生態特別是珊瑚礁群造成破壞。
沉沒後 40 天（2 月 23 日），含有泄露物質的水體將隨對馬暖流向北轉移，抵達日本九州島，向韓國方向漂流，其他則將繼續沿日本本州島沿岸漂流。
沉沒後 60 天（3 月 15 日），污染物抵達韓國濟州島南岸，對當地保護區內水生動植物造成破壞。日本本州島附近污染物將抵達東京灣。
沉沒後 100 天（4 月 24 日），污染物將主要集中於日韓之間的對馬海峽並流入日本海，而在日本本州島沿岸的油污將繼續漂流進入北太平洋。
" 桑吉 " 輪事故始末
1 月 6 日 20 時許，巴拿馬籍油船 " 桑吉 " 輪在與香港籍散貨船 " 長峰水晶 " 輪在長江口以東約 160 海裡處發生碰撞後，起火燃燒。
持續燃燒八天之後，" 桑吉 " 輪於 1 月 14 日突然發生爆燃，火焰高達 800 至 1000 米左右，船頭疑似塌陷，劇烈燃燒後於當日 16 時 45 分沉沒。
根據中國交通部 9 日相關報道，" 桑吉 " 輪並未涉及重質原油，實際載貨量為 13.6 萬噸凝析油，當時海面未發現大面積溢油。
自 " 桑吉 " 輪事故發生以來，多方援引環境專傢擔憂隨後可能引發的大規模環境災難。國傢海洋中心的 Simon Boxall 博士 1 月 10 日曾向 BBC 表示，與此前事故多發的原油泄露相比，凝析油密度更小，無色無味，對環境的潛在傷害更大；事故後，處理泄露的凝析油也比原油更困難。
它不像原油，原油在自然的微生物作用下可以降解，凝析油卻會殺死嗜油菌，無法用嗜油菌降解。
因凝析油無色無味，原油泄露後所用的圍油法也不再適用，如果這艘船帶著很多凝析油沉沒，那麼就像在海床上放置一個定時炸彈，它會緩慢釋放凝析油。
那麼很長一段時間，周圍數百公裡都無法進行捕魚作業。
