春節之後，不少用戶發現 ofo、摩拜等共享單車，將月卡價格集體恢復至 20 元 / 月的原價，此前的 " 免費騎 " 的活動都不見瞭。
實際上，共享單車價格戰貫穿瞭 2017 年一整年。為瞭爭奪用戶，共享單車企業不時推出 " 免費騎 "、"1 元、2 元包月 " 等活動。
燒錢大戰給共享單車行業帶來的影響不言而喻，從 2017 年下半年開始，共享單車行業便陷入倒閉、跑路、無法退押金的輿論漩渦。
有分析認為，停止價格戰，或許也是共享單車企業應對現金流吃緊和融資前景不明朗的理智選擇。
近期，兩傢共享單車巨頭摩拜和 ofo 的價格戰悄然中止。不少消費者註意到，小黃車 ofo 已關閉 1 元月卡購買通道，摩拜單車在北京的騎行月卡折扣也已停止，兩傢均恢復包月 20 元、包年 240 元的價格。
對比此前包月僅需 1 元至 3 元的 " 白菜價 "，如今的共享單車價格貴瞭，卻被用戶吐槽體驗並沒跟上。專傢表示，共享單車在形成一定用戶群體後抬高價格，這並不意外。
摩拜和 ofo
包年騎行要花 240 元
去年夏天，摩拜與 ofo 價格戰打得正酣。摩拜正式推出月卡和季卡，售價僅 1 折，其中月卡 2 元、季卡 5 元；ofo 則直接給出 " 地板價 "1 元包月，還推出各種免費聯名卡。
一時間，共享單車遍地開花，騎車出行成瞭新風尚。
而如今當越來越多人開始習慣出門先找共享單車時，卻發現價格悄無聲息地漲瞭起來。
記者登錄兩傢共享單車 APP 發現，單次使用的價格基本沒變，月卡、季卡等長期使用的騎行卡則取消折扣，恢復 " 原價 "。摩拜和 ofo 月卡均為 20 元，包含每天 2 小時的免費騎行時長，超出 2 小時額外計費；以此類推，季卡 60 元，半年卡 120 元，年卡 240 元。
盡管 ofo 對外表示，在低價月卡告別舞臺之後，會有免費周卡、小額折扣券等活動推出，這次是 " 優惠方式變化 " 的調整，但大部分消費者仍難掩心中失落。
▲圖片來源：視覺中國
對於每天利用共享單車解決 " 最後一公裡 " 的通勤人員來說，20 元每月的價格相對於單次騎行以及乘公交等方式更優惠。但對於僅是偶爾使用共享單車的人來說，就要按照自己的使用頻率來選擇瞭。
值得關註的是，當共享單車巨頭企業開始 " 收割 " 時，新入局企業卻忙著搶占市場。以哈羅單車為例，目前月卡僅需 2 元，季卡、半年卡和年卡的價格也僅是摩拜和 ofo 的一半。
共享單車月卡不再優惠
網友怎麼看？
從網絡調研的情況看，月卡的漲價雖然引發眾多網友的吐槽，但也有不少人表示理解，認為收費是正常的商業運營手段。" 充瞭 20 塊錢大半年都沒花完，不是有免費騎就是有折扣券，他們從我這兒根本賺不著錢啊。" 網友王悅說。
共享單車走網約車老路？
" 剛進入市場的時候，企業通過免費騎行、領紅包等營銷手段吸引消費者，目的是培養用戶習慣，積累用戶數量，同時跑馬圈地，搶占市場份額。" 中國消費者權益保護法學研究會副秘書長陳音江表示，共享單車在形成一定用戶群體後漲價，屬意料之中。" 客觀來看，共享單車經營企業需要承擔車輛耗損、維修和管理等一系列成本，其適當提高騎行價格也可以理解。"
不過，消費者已經開始擔心，隨著其他共享單車企業相繼倒下，摩拜與 ofo 已經成為巨無霸，一旦形成壟斷格局，共享單車的價格會越來越高，最終走向滴滴的局面——共享單車領域是否也會出現一傢獨大？對此，互聯網創投創業平臺雲投匯分析，與平臺模式的滴滴出行不同，共享單車需要購置大量車輛，硬件設施投入大，想做到類似網約車市場滴滴一傢獨大的局面是很難的。
陳音江提醒，當某一兩傢共享單車企業在競爭中成為行業龍頭，無論是市場份額、用戶數量、佈局城市都占盡優勢的時候，消費者相對弱勢，合法權益就格外加以重視瞭。
每經編輯 趙雲
本文轉自央視財經（id:cctvyscj）
綜合央視財經、北京日報
