阿裡需要佈局線下單車入口？或許吧，但從現在的局勢看，是單車們更需要阿裡來給自己續命。
今天（3 月 13 日），與阿裡直接相關的兩傢單車公司都宣佈瞭最新動向。
阿裡的 " 嫡系 " 哈羅單車宣佈，芝麻信用超過 650 分的用戶，通過支付寶即可解鎖單車，免押金騎行。根據哈羅單車官方數據顯示，目前免押金用戶總數達到 1500 萬，免去的押金總額達到 29.8 億元。阿裡的財大氣粗可見一斑。
就在幾個小時之前，ofo 則搶先宣佈自己獲得瞭 E2-1 輪融資，總金額達到 8.66 億美金。由阿裡巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。此輪融資采用股權和債權並行的融資方式。而就在 10 天之前，ofo 通過兩次質押動產，獲取瞭阿裡 17.7 億元人民幣貸款。至此，ofo 的戰局基本明朗，主動權已經握在阿裡手中。
不差錢的哈羅和可以松一口氣的 ofo 背後，都站著阿裡。
阿裡的牌局
阿裡在單車賽道的佈局，相當縝密。
先來看看阿裡系的哈羅單車。去年 12 月，當 ofo 和摩拜還在找錢的時候，哈羅單車就飛速完成瞭 3.5 億美金的 D1 和 10 億人民幣的 D2 兩輪融資。哈羅單車早在 2017 年 10 月就被永安行子公司永安行低碳全資收購，雙方業務合並。螞蟻金服通過增資永安行低碳的方式維持住瞭在哈羅單車的持股比例。顯然，第一大股東則意味著足夠的話語權。
所以，在摩拜、ofo 取消免費騎行的優惠，集體恢復至 20 元 / 月的時候，哈羅單車仍然堅持免費到底。盡管由於監管原因難以進入一線城市，但對於價格敏感的二三線用戶來說，哈羅單車優勢明顯。
而另一方面，阿裡對 ofo 的債權馳援則更意味深長。長時間處於資金鏈斷裂疑雲中的 ofo，接過瞭阿裡遞來的救命稻草，就意味著失去主動權。
根據工商信息顯示，ofo 單車這兩次的抵押交易發生於今年 2 月 5 日和 12 日，分別獲得借款 5 億元和 12.66 億元。按照比例計算，ofo 基本已經抵押瞭絕大多數的投放單車。
對於 ofo 來說，抵押貸款的方式意味著風險。根據貸款規定，ofo 必須在今年 6 月 7 日和 2020 年 2 月 10 日歸還抵押所獲得的資金。整個單車賽道都仍然在燒錢，缺乏盈利模式。3 個月後就要償還第一筆貸款的 ofo，面臨的壓力可想而知。
ofo 創始人戴威在接受經緯張穎采訪時說：
碾壓式融資，確實是能走到今天非常重要的一點。
但頻繁融資的代價，隻有創始團隊知道。
一旦出現逾期無法償還貸款的情況，單車所有權都將歸於阿裡。屆時阿裡無論是要求單車折價、公開拍賣或是由此希望債轉股（大概率發生），ofo 都無法拒絕。靠這筆貸款，阿裡結結實實扼住瞭 ofo 的咽喉。
ofo 之所以選擇債權融資，是因為巨大的現金流壓力。
《界面》的報道顯示，獲得阿裡貸款前，ofo 拖欠的供應商回款累計超過 6 億元。其中雷克斯 7000 萬、富士達 3 億元、科林、鳳凰分別是 7000 多萬、飛鴿則超過 1 億元。在拿到貸款後，ofo 可以消化掉欠款，並且維持基本運營。
而現在，單車市場的格局裡，核心玩傢仍然是騰訊和阿裡。摩拜背靠騰訊，哈羅單車和 ofo 歸入阿裡陣營，而青桔單車隸屬滴滴旗下。
對阿裡來說，不論 ofo 能否還上這筆高達 17 億的貸款，都對自己有益無害。如果還上，ofo 可以繼續在一線城市牽制摩拜，如果不能償還，阿裡就可以借此掌握 ofo 的話語權，哈羅單車與 ofo 的整合也不可避免。
實際上，阿裡是在整個單車大戰的後段才進場，有人不解，阿裡為什麼要下重註在一個難見盈利的賽道上。但細看阿裡的線下投資策略，都緊緊圍繞支付場景。一方面出於阿裡對微信支付市場份額的忌憚，一方面也用於完善自身的信用體系。
而 ofo 在與滴滴交惡半公開化之後，阿裡已經是唯一可以依賴的對象。ofo 最終能夠把小黃車騎多遠，已經基本取決於阿裡的打算。
