騰訊科技訊 美國優步（Uber）發明的網約車在全球風靡，私傢車車主搖身一變成為兼職或者全職的 " 出租車司機 "。雖然網約車行業聲稱車輛高效使用可以緩解城市擁堵，但是據外媒最新消息，越來越多的獨立研究證明，網約車加劇瞭城市交通擁堵。
據今日美國報網站報道，研究發現網約車產生瞭一個相反的效果：越來越多的民眾拋棄瞭高效率的公交車、地鐵或是自行車，反而乘坐一輛小汽車出行。
更糟糕的是，優步最近在美國推出瞭一個全新的 " 快速拼車 " 服務，服務模式直接和城市公交車競爭。
優步和 Lyft 是美國最大的兩傢網約車公司，兩傢公司過去曾表示，以波士頓為例，網約車將乘客和公共交通設施連接（比如 Logan 機場和 " 南站 "），但是雙方均未披露具有說服力的數據。
美國東北大學（位於波士頓市）的計算機學教授魏森（Christo Wilson）進行瞭網約車和城市擁堵的研究，他表示，網約車的負面影響已經非常清楚，" 業內正在達成的一個共識，是網約車加劇瞭城市擁堵。"
在另外一個研究中，研究者在 2017 年年末調查瞭 944 名網約車用戶。六成受訪者表示，如果沒有網約車服務，他們將會選擇公共交通、步行，騎單車，或是取消出行。
研究人員菲利克斯（Alison Felix）發現，許多人並沒有使用網約車前往地鐵站或是公交站，而是作為瞭單獨的交通方式，" 網約車沒有對公共交通形成互補，反而是轉移瞭客流。"
這種現象和優步聯合創始人卡蘭尼克 2015 年的表態截然相反，他當時表示：" 在我們設想的世界中，五年之內波士頓將沒有交通擁堵。"
另外一個去年 11 月公佈的研究指出，在紐約曼哈頓中心商業區，出租車和網約車的大量增加加劇瞭交通擁堵。
研究報告指出，政府應該推出監管政策，阻止隻有司機一個人的空車在街上等活。
在優步和 Lyft 總部所在的舊金山市，去年六月發佈的研究報告發現，在一個正常的工作日，網約車接送客次數為 17 萬次，這是出租車的 12 倍，而且網約車的客運活動主要發生在城市最擁堵的地區。
另外，去年 10 月份，一個針對 4000 名成年人的調查發現，如果網約車這個選項不存在，大約有 49% 到 61% 的網約車出行活動可以靠步行、騎單車或是公共交通來完成。這次調查覆蓋瞭波士頓、芝加哥、洛杉磯、紐約、西雅圖、華盛頓等大城市。
在上述波士頓市的研究中，研究人員發現速度是民眾選擇網約車的主因，雖然網約車的費用更高，但是即使是擁有公共交通月卡的民眾有時仍會選擇網約車。
Sarah Wu 是波士頓大學的一個研究生，她平時使用優步服務的頻率不到一周一次，但是如果有客人來訪，使用頻率會增加。她居住在地鐵附近，但是並不會用優步來連接地鐵，因為切換交通工具比較麻煩。
需要指出的是，也有研究機構認為，城市交通擁堵的加劇，和網約車並沒有直接關系。比如西雅圖的研究公司 Inrix 梳理瞭倫敦市從 2012 年到 2015 年的交通數據，該公司發現包括網約車在內，倫敦市的客運小轎車數量基本不變，甚至是小幅下滑。
這傢機構認為，倫敦市加劇的交通擁堵，來自於道路建設工程項目增加，以及快遞公司卡車頻繁活動、上門遞送網購商品。（綜合 / 晨曦）
