已經赴美造車近一個月的賈躍亭，近日又曝出已經飛離美國，抵達中國香港。據稱，賈躍亭選擇前往香港而非回到內地主要就是 " 為汽車業務融資 "，著手為法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱 FF）公司引入資金。【融資進展並不順利】
《證券日報》記者從接近樂視汽車人士處獲悉，實際上樂視汽車和 FF 是 " 一套人馬兩個牌子 "。最初賈躍亭是希望 FF 能夠與樂視汽車遙相呼應，共同開墾國內外市場。然而現階段，齊頭並進已然無望，目前的關鍵是能夠將 FF 運轉起來，並在美國本土上市銷售。爾後通過產品、技術的植入提高樂視汽車在國內市場的接受度和議價空間，進而盤活樂視汽車。
值得註意的是，賈躍亭官方微信公眾號近日所發《FF U factory》一文，樂視汽車高管高景深的身影出現在 FF 加州漢福德新工廠的揭幕儀式全體員工合照上。他的出現也在一定程度上印證瞭 FF 與樂視 " 一奶同胞 " 的猜測。
此前有媒體報道，樂視超級汽車（LeSEE）全球 CEO 張海亮已經離職，高景深升任樂視超級汽車（中國）總裁兼 COO。對此，樂視汽車相關負責人向記者否認瞭張海亮離職一事，並表示張海亮仍然在樂視汽車擔任職務並維持公司正常運轉。
然而，或許是意識到樂視的危機確實影響到瞭 FF 的融資和發展。近日，FF 首席運營官克勞斯對外強調，從法律上 FF 和中國樂視公司沒有任何關系。至此，就出現瞭上述怪狀：賈躍亭奔走呼號為 FF 籌錢，而 FF 則堅決要與樂視劃清界限。【法拉第與樂視生態劃清界限】
有分析人士表示，" 由於賈躍亭 2018 年量產交付這個目標定的太過激進，單是靠抵押總部大樓搞定瞭一個生產工廠還遠遠不夠。差距並非單純的資金問題那麼簡單，而是糅雜瞭戰略定位、技術難題、運營問題的綜合體現。"
賈躍亭押寶汽車
FF 是賈躍亭個人投資的電動汽車初創品牌，於今年 1 月份發佈瞭首款量產車型 FF91，已經開放預訂，並稱將在 2018 年交付。盡管 FF 此前曾強調，其是在樂視之外獨立運營的，急於澄清樂視與公司不存在任何聯系。但隨著它的主要投資者賈躍亭旗下的樂視控股正面臨財務危機，也引發瞭對於 FF 命運的擔憂。
最新消息顯示，負責 FF 人力資源事務的副總裁切利（AlanCherry）即將從 FF 離開。作為 FF 的 " 元老高管 " 之一，2014 年 FF 公司創建，最初的管理層中就包括瞭切利。【法拉第高管接連離職】
事實上，在過去一年時間裡，FF 財務問題頻出。內華達州的汽車工廠項目進展緩慢，甚至被供應商起訴拖欠款項。伴隨著這一困境，至少有六名高管從 FF 離職。目前，FF 已經放棄瞭位於內華達州的 10 億美元工廠建設項目，並在上周末重新租賃瞭加州漢福德的一座工廠，準備在內部建設電動車生產線。
為瞭緩解資金壓力，FF 新雇傭的首席財務官 Stefan Krause 正在尋求賈躍亭之外的投資者，並試圖押寶汽車業務以圖東山再起。
FF 量產道阻且長
最新消息顯示，融資能力瞭得的賈躍亭似乎又覓得金主，然而，FF 以及樂視的資金鏈危機並非一朝一夕之功能夠解決。今年年初，FF 在美國拉斯維加斯的工廠已經歷過一輪規模縮水，由占地 28 萬平方米縮減到占地 6 萬平方米。此後，樂視還近乎虧本地賣掉瞭去年剛從雅虎手中買入的地塊；本月初，FF 又承諾抵押其在洛杉磯的總部大樓，並向紐約投資公司 Innovatus Capital Partners 借款約 1400 萬美元，期限一年，用於幫助 FF 獲得更多的時間去尋找更持久的資金。
據《證券日報》記者瞭解，對於 FF 聲稱要量產的 FF91 車型，其從車身尺寸、動力輸出到續航裡程幾個方面，都完勝特斯拉的最強 SUV Model X P100D。尤其在電池容量和充電技術方面的投入更是不計成本的。然而，關系到最核心的價格問題時，FF91 卻未對外披露，這似乎顯示出瞭量產信心不足。
有分析人士對記者表示，車企的長久經營和穩定盈利是要靠其量產能力來支撐。而目前，盡管 FF 已經對 FF91 進行瞭一段時間的測試，但還遠未達到生產就緒的階段。對於 FF 而言，現在首要問題是資金能否 " 燒 " 到最後，這又回到瞭融資的原點上。隻有在這個基礎上，再談建設量產能力才有意義。
