來源 | 品途商業評論
一年一度的快遞 " 搶人大戰 " 又開始啦，而今年卻比往年來的更早瞭一些。
從 10 月中旬開始，諸如 "×× 物流急聘快遞 "、" 公司直招，不收取任何費用，就近安排 "、" 誠招快遞，提供車輛 "、" 包住宿，最高月薪 9000 元，此外還有飯補、通話補助、冬季補貼 " 等招聘信息就已經見諸於各大招聘平臺，而到瞭 11 月初這樣的信息更是幾乎每天都在平臺和快遞員之間傳播。
據某知名招聘網站的數據顯示，最近一個月，各主要物流企業的分揀員、倉儲員相關崗位的需求數量環比上月增長超過三成。為瞭應對即將到來的 " 雙 11" 不少快遞公司甚至開出 " 萬元 " 月薪來招攬快遞員。
"為瞭配備好人手，公司在薪資上做瞭大幅上調，從去年雙 11 的每小時 16 到 18 元，直接暴漲到瞭每小時 25 元，而且還包食宿，這才勉強把人手湊齊"，中通快遞位於馬各莊的快遞站點人事主管對品途商業評論表示。而類似於中通快遞這樣的情況，幾乎在每傢快遞企業都在上演。
一
" 搶人大戰 " 一觸即發
如果說每年的雙 11 都是對物流業的大考，那今年的這場大考將史無前例。
國傢郵政局近日發佈的信息顯示，初步預計今年 " 雙 11" 期間 ( 11 月 11 日至 16 日 ) 郵政業處理的郵件、快件業務量將超過 15 億件，比去年同期增長 35%；預計最高日處理量達到 3.4 億件，日均處理量達 2.5 億件，是日常處理量的 2.2 倍。
為瞭應對如此巨大的物流運輸需求，各傢快遞企業也是使出瞭渾身解數。在 11 月 7 日品途商業評論走訪中通快遞位於馬各莊的配送站點，記者看到，在雙 11 還有幾天就要到來的時候，中通快遞位於馬各莊的站點已經提前進入瞭備戰狀態，諸如 " 中通快遞，備戰雙 11" 的橫幅清晰可見。
一位在場負責調度的站點管理人員告訴品途商業評論，" 之前這個站點負責配送的快遞員大約有十幾個，主要是負責東五環通州一帶地區的配送需求，在前幾天他們緊急發佈瞭招聘啟事，又招來 6 個人，但目前來看人手還是有些不足 "，而為瞭招來這些新的快遞員，不少快遞公司都實行瞭加薪，派件的提成也相應提高瞭。
百世物流的相關工作人員也表示，" 今年上半年他們在 58 同城上花瞭很高的月薪來聘請配送員，效果還算不錯，人手也充足，但是到瞭下半年就感覺出運力明顯不足，目前還在緊急招人。"
某快遞公司在某招聘網站發出的招聘啟事
為瞭能更快吸引到配送員，老牌物流企業德邦在招聘帖中就表示：歡迎曾經任職過的優秀員工重返公司任職；有快遞工作經驗者、退伍軍人優先錄用；公司提供電動三輪車，自帶四輪車可提供油補。
前幾天朋友圈流傳甚廣的關於京東招聘前離職員工的公告被證明也是為瞭備戰雙 11 物流高峰，而向物流快遞人員發佈的招聘啟事（在招招聘啟事中，我們可以清晰看到京東給出的 1000 元的召回獎勵）。
與京東物流相類似，不少快遞招聘帖中也做到瞭 " 明碼標價 "。諸如 " 第一個月試用期底薪 5000 元，第二個月轉正底薪 7000 元 "，" 公司為每個員工繳納人身意外險、醫療保險、失業險、生育險、養老保險（五險），每月報銷話費 200 元 "，" 出車中午如趕不回來的情況下公司每餐補助 30-50 元 " 等豐厚的薪水福利更是不在少數。
雙 11 前夕，京東發佈的招聘快遞員的公告
而除瞭 " 囤人 "，不少快遞企業都為瞭雙 11 推出瞭特殊的工作機制，據順豐位於北京馬駒橋配送站點的一位工作人員介紹，" 今年順豐的全部網點將進行夜間配送，做到晚班第一時間到貨，第一時間送出 "，百世物流的送貨員楊某也對品途商業評論表示，" 去年雙 11 自己站點的配送員都是拿著兩輪電動自行車來進行配送，今年則增加瞭十二三臺三輪車，還特意換瞭一批新電池。"
二
" 雙 11" 並不賺錢
然而，與 " 搶人大戰 " 的狂歡形成鮮明對比，" 雙 11" 對於快遞企業和配送員來說卻並不是一個十分享受的過程。
以中通快遞為例，現在快遞員的派送提成仍然為每單一元，而這已經持續瞭很長時間，" 不少站點雖然明面上說會提高‘雙 11 ’的提成，但是目前我們還沒接到通知說會漲 "，一位韻達快遞的一線配送員工對品途商業評論抱怨，而據瞭解，目前韻達快遞的很多站點在雙 11 期間確實不會提高配送員每一單的提成。
雖然對於現狀很多快遞配送員表示不滿，但是對於快遞企業來說也是 " 有苦說不出 "。每年 " 雙 11" 期間，快遞企業的實際作用就是突破新的快件量指標和出盡全力為電商及電商平臺做 " 嫁衣 "。盡管快遞量在不斷沖新高，企業發展規模在不斷擴大，但快遞企業卻並沒有獲得更多實際利益。
" 雖然在外界看來這會讓快遞行業大賺一筆，但真實情況卻並非如此 "，中通快遞位於馬各莊的配送站點的相關管理人員對品途商業評論表示，" 有時候利潤甚至比不上平常，拋去花大價錢招聘員工、租賃場地以及加大補貼，這樣的利潤屈指可數，很多時候是賠本賺吆喝。"
對於此，快遞物流咨詢網首席顧問徐勇也表達瞭自己的看法，在他看來，每年超大量的短期物流高峰，對行業來說，就像 " 過年 "，大吃大喝並不是健康的模式。
" 物流高峰，雖然快遞員收入階段性增加瞭，但是要應對短時間內的業務激增很辛苦，對身體和精神的壓力都很大。" 在接受北京青年報采訪時，徐勇如此表示，" 雙 11 過於集中的物流需求，一定程度上其實會造成社會資源的浪費。物流行業需要進行特定階段的投入和調整，包括短期用工急漲，集中物資配備調度，以及特別階段的員工福利發放等方面。"
三
" 搶人 " 不是長久之計
雖然關於 " 搶人大戰 " 的戲碼幾乎每年都要在快遞業上演一次，但是今年這樣的戲碼卻尤為激烈，面對居高不下的人力成本和日趨嚴重的用工難題，" 雙 11" 狂歡背後，快遞行業的日子卻著實不太好過。
盡管官方數據顯示 " 雙 11" 的快遞簽收時間已經從 2013 年的 9 天下降到 2016 年的 3.5 天，整個中國快遞業正在完成系統和結構的大升級，但不可否認的是現階段整個中國的物流成本依然很高，這也一定程度上壓低著企業的經營利潤。
根據艾瑞咨詢發佈的《2017 年中國物流科技行業研究報告》顯示，"2016 年，中國的社會物流總費用達到瞭 11.1 萬億元，同比增長 2.9%，繼續保持低速增長。社會物流總費用與 GDP 的比率為 14.9%，比上年下降 1.1 個百分點，雖然已經連續下降四年，但與歐美等發達國傢相比，仍存在一定差距。"（社會物流總成本占 GDP 的比重直接反映瞭一個國傢的物流效率）
對於這一現象，中國物流學會特約研究院楊達卿就表示，"貨主需求碎片化、運力結構不合理、物流集約度不高等因素都是現階段中國的物流成本居高不下的原因。" 以公路運輸為例，現階段中國的公路市場碎片化生態普遍，楊達卿說，" 雖然養活瞭近 3000 萬貨運司機就業群體，但龍頭公路貨運企業的在全國一張網的物流構築上不足，包括德邦、佳吉等公路網覆蓋都不能構成絕對領先。"
而由於優質物流設施的供不應求，租賃的價格也在近年來持續增長，據報告顯示，從 2011 年至 2015 年，中國物流企業的倉儲租賃價格增長瞭約 1.2 倍。
與優質物流供不應求的情況相反，目前中國仍有不少地方存在大量落後的基礎倉儲設施，因為缺乏足夠的安全保障，滿足不瞭倉配一體化的倉儲要求被空置，高租金和高空置率的供需矛盾同時存在。
據瞭解，隨著用工成本和快遞包裝、倉儲租金等生產要素成本的上漲，在近兩年內，各主要快遞企業的成本都上漲瞭 20% 甚至 30%。中國紙業網的統計數字顯示，包括銅版紙、白卡紙、雙膠紙，以及制作快遞紙箱的瓦楞紙和白板紙在內的各類紙制品，自 2016 年底價格就已開始上揚。
其中銅版紙、雙膠紙和白卡紙在今年 6 月價格一度達到 6724 元 / 噸、7002 元 / 噸、6991 元 / 噸。而為瞭應對水漲船高的物流成本，不少企業都在近些年都在不斷嘗試著新思路。
為瞭緩解紙箱、人力等價格的上漲，蘇寧、京東，菜鳥近些都在不斷加碼綠色物流和無人配送。據瞭解在今年 " 雙 11" 期間，蘇寧會在北京、成都、南京、杭州、濟南等 13 個城市投放使用這種共享快遞盒。
而菜鳥也將聯合物流夥伴和商傢推出 20 個 " 綠倉 "，今年 " 雙 11" 期間，京東北京、青島、上海、廣州、武漢等 13 個 " 亞洲一號 " 智慧物流中心也將全面啟用，從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程、全系統的智能化和無人化，日處理訂單的能力超過 20 萬單，助力化解 " 雙 11" 潮汐性訂單。
四
成本壓力下，
眾包模式或成為未來配送主流
為瞭應對成本的上升，在今年 10 月份，中通快遞、韻達速遞紛紛發佈消息稱將上調快遞價格，一位接受品途商業評論采訪的中通快遞的快遞員就表示，" 一個不超過 1 公斤的快遞如果從鄭州發往廣州的話，以前收費是 10 到 12 元，現在的價格是 15 元，超過 1 公斤的，每公斤還要加 5 元錢。"
但即使這樣，卻仍然無法阻擋傳統快遞企業配送人員的流失。
隨著外賣平臺的以及同城即時配送的崛起，正有越來越多的原本屬於傳統快遞企業的配送員選擇離職，而加入到利潤更高，工資更高且相對輕松的外賣和即時配送平臺。" 諸如人人快遞，閃送，達達等即時配送平臺一單的派單提成就有 7，8 塊，而且相對於傳統快遞行業動輒每天工作 10 個小時，即時配送平臺的配送員明顯要輕松很多。" 一位物流行業的業內人士對品途商業評論表示。
而且隨著同城物流需求量的不斷增大，這樣的情況似乎正在加劇。
據瞭解，去年即時配送行業的整個訂單規模在各季度的增速都在 40%-60% 之間，已經超過瞭目前增速較快的傳統快遞行業（30% 左右），成為物流領域裡面增長最快的行業。物流沙龍的統計數據顯示，2017 年第二季度，即時配送行業訂單規模已達 20.33 億件，增長 44.08%。
" 在新零售的趨勢之下，消費者對時效和服務要求越來越高 "，物流沙龍專欄作者小周伯通表示，" 傳統同城配送是基於商圈和站點運營的，每一單的配送都要經過收、集、倉、揀、配、派的模式，難以做到全城范圍的靈活配送。而以眾包模式為核心的即時配送則擁有比快遞更高效率、更快配送速度和個性化的服務。"
現階段快遞行業最大的需求量在末端一公裡，即時配送的出現正好解決瞭這一問題，而且眾包模式下能夠很好的解決快遞行業人力成本上升的問題，" 未來的幹線運輸交給傳統快遞企業，末端配送交給即時配送的眾包物流企業 "，這是小周伯通認為解決目前快遞行業成本和配送效率最好的解決辦法。
而據瞭解，從今年年初開始已經有部分即時配送的企業開始幫助傳統快遞企業配送末端快遞，人人快送在今年 3 月份已經展開 " 落地配 " 業務，通過與傳統物流企業合作，與各傢快遞公司系統進行對接，連接數據庫或者輸入相應的訂單信息，並將此批快遞放置到人人快送的自建站點，通過共同配送的模式，來解決 " 最後一公裡 " 的派件難問題。
物流行業都在擔心 " 每天 10 億件 " 時代很快就會到來，到時物流怎麼辦？事實上，人人快送正在做的新零售業務已經在回答瞭這個的問題。面對 "10 億包裹 " 的時代焦慮，選擇與眾包物流合作對眾多物流企業來說或許是個不錯的選擇。
