長期拖欠工資，約 2/3 員工離職，共享電動車企業電斑馬的凜冬或許已至。
然而，遭遇凜冬的不隻是電斑馬一傢，整個共享電動車行業都已被寒氣籠罩。而且，有關部門對國內不鼓勵發展共享電動車的態度早就明確，而市場上仍然存在著大量的共享電動車企業，有的是心存僥幸，有的則是舍不得離開共享的風口。
需要強調的是，目前大多數共享電動車企業都面臨著，政策限制不得上路、暗度陳倉偷偷運營、向三四線城市轉移等問題，這些都讓包括電斑馬在內的共享電動車企業的凜冬更加難捱。
厄運連連的 " 斑馬 "
" 電斑馬此前已經有很長一段時間發不出工資，還拖欠公積金，因此有大概 2/3 的人離職瞭，近期公司開始補齊工資，但目前還有一部分員工的公積金沒有繳納。" 一位接近電斑馬的人士告訴懂懂筆記。
在該人士與懂懂筆記交流過程中，還透露瞭一個關鍵信息，除瞭因拖欠工資主動離職的員工，電斑馬此前還進行瞭減員。另外，目前電斑馬仍然在北京市區運營共享電動車，但近期一直在悄悄回收車輛。這些信息一定程度上可以表明，電斑馬的資金鏈狀況可能遇到瞭麻煩。
不過，上述人士告訴懂懂筆記，電斑馬的情況近日稍微有瞭轉機。" 這兩天電斑馬正在補齊在職員工和離職員工的工資，並在處理在職員工此前欠繳的公積金，離職員工的公積金也可能在幾天內給出說法。" 其從內部獲得的消息稱，電斑馬從雅迪集團拿到瞭錢，因此才解決瞭積壓近半年之久的拖欠工資問題。
（資料顯示，電斑馬是由上市公司雅迪集團、天寶充電樁、中國人壽以及歸傢北鬥星聯合打造的共享電動車平臺。）
針對這些信息，懂懂筆記嘗試與電斑馬方面取得聯系。對方告訴懂懂筆記：" 電斑馬的確在回收個別區域的車輛，但並不會停止運營。" 關於拖欠員工工資和公積金一事，對方給予否認；而對於資金鏈情況以及是否拿到瞭雅迪方面的資金援馳，對方沒有給出明確答復。
雖然無法證實電斑馬目前資金鏈以及資金來源的真實情況，但長期拖欠員工（包括離職員工）工資、公積金，執行減員，回收車輛等等，這一系列事件仍然可以說明，電斑馬雖然有一定市場資源，但其目前的運營情況並不樂觀。
很難逃脫停止運營的宿命
圖註：前不久剛剛宣佈停止運營的小鹿電單車
事實上，北京市很久以前就對共享電動車說 " 不 " 瞭。今年 2 至 3 月期間，北京市區先後出現瞭 7 號電單車、小蜜、電斑馬等共享電動車品牌，但無一例外都被有關部門約談，並要求回收瞭。
此後，8 月 3 日多部委聯合下發瞭《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，明確提出 " 不鼓勵發展共享電動車 "。9 月，多部委再次印發相關 " 指導意見 "，強調 " 不鼓勵共享電動車的發展 "。
可以說，各個城市及有關部門連續多次發表意見，就已經註定瞭共享電動車的命運軌跡。但我們發現，包括北京、杭州等在內的多個禁止共享電動車上路的城市裡面，仍然有一些共享電動車企業在投放運營。
以北京為例，懂懂筆記曾在十一長假前後朝陽區、海淀區多地進行調查，發現小蜜、芒果、7 號電單車等共享電動車企業無視 " 指導意見 " 偷偷運營。另外，電斑馬的 APP 顯示北京仍然有大量車輛在運營，但懂懂筆記並沒有在路面上發現電斑馬的共享電動車。
據上述接近電斑馬的人士告訴懂懂筆記，電斑馬是有樁電動車，需要建立充電樁和車棚，加上以前就被北京是相關部門叫停過，所以投放的地點都是在很隱蔽的區域；而且，電斑馬最近在加緊回收車輛，因此很難找到。
懂懂筆記在電斑馬 APP 中發現，在朝陽區和通州區一些地點，電斑馬的投放比較密集，但 11 月 6 日這天，APP 中原來有可用車輛的地方突然都變成不可用的 " 灰色 "，而可用的 " 白色 " 隻剩寥寥幾輛。
如今，電斑馬主動回收車輛，不由得讓人想起兩周前剛剛宣佈在北京地區停止運營的小鹿電單車，雖然理由是響應號召，但外界都知道，政策出臺已不是兩三天，才想起響應難免牽強。
多傢共享電動車企業或停止運營、或回收車輛的背後，都折射出一個問題：即便這部分共享電動車企業對有關部門的三令五申視而不見，一直在 " 暗度陳倉 "，仍然沒能讓自身運營取得理想的發展。由此，也突出瞭共享電動車行業凜冬已至、難逃命運的危機。
退居三四線是出路嗎？
實際上，共享電動車很難發展的原因，不止政策限制這一個。懂懂筆記還要強調的是，共享電動車與共享單車不同，從出生就沒有被資本追捧的命運，甚至是天壤之別。
眾所周知，共享單車行業興起至今的一年多時間裡，共發生幾十次融資。其中，已經發展成巨頭的摩拜單車和 ofo 小黃車都已到 E 輪融資，單筆融資額高達數億美元。反觀共享電動車行業，整體的融資次數也是屈指可數。有資料顯示，共享電動車拿到融資的企業僅有蜜蜂、萌小明、電滴出行等少數幾傢，其中最大一筆融資也不過千萬人民幣。
在缺乏資本支撐、深受政策限制等問題的連續攻擊下，很多共享電動車企業在一線城市發展遇阻，開始尋求向二三線、三四線城市轉移。有共享電動車行業內人士對懂懂筆記表示，向政策稍寬松的城市轉移，會成為很多共享電動車企業的新選擇。
事實也正是如此，近兩個月，鄭州、長沙、西安、金華等城市街頭陸續出現瞭多個品牌的共享電動車。不難看出，二三線、三四線城市成為一些共享電動車企業戰亂轉移的主要陣地。
但不幸的是，與北上深杭一樣，鄭州、武漢、西安等城市也相繼表示會禁止發展共享電動車。這對剛剛落地到這些城市，以及還沒來得及轉移的共享電動車企業來說，無疑會繼續增大生存壓力。
當然，也不排除個別地市對共享電動車有相對緩和的態度，比如今年 8 月，電斑馬就在江西共青城投放車輛。據瞭解，電斑馬目前在共青城佈局瞭 14 個點、投放 380 輛電斑馬電單車，並計劃繼續增加投放量至 2000 輛。
看起來，電斑馬找到瞭 " 容身之所 "，但這並不代表電斑馬的電動車解決瞭電池、時速、牌照等一系列隱患，可以暢行無阻。
同時令人擔憂的是，三四線城市對電動車的需求量能有多大，即便有一定的使用率，那麼幾百輛的總量又能產生多少使用營收。懂懂筆記相信，很多人心裡都能算得清楚這筆賬。而後，再回過頭來看共享電動車企業退居三四線市場，真的能成為出路嗎？
" 小鹿 " 停止北京地區運營，" 電斑馬 " 悄悄回收車輛，行業整體深陷融資難、運營受限等困局，對於眾多共享電動車企業來說，這個冬天無疑會非常難捱。
