在共享經濟群裡，又有人轉發瞭 " 給共享經濟判個死刑 " 的文章，負面消息總比正能量更容易傳播和推廣，共享項目在 " 流行 " 一年後，經歷瞭資本熱捧追逐，站在瞭風口浪尖，也在短時間內遭遇行業陣亡潮，備受質疑。
億歐此前發佈的《分享經濟企業模式長圖大盤點》也針對這篇死刑文做瞭反駁，以 "C2C" 閑置式租賃的定位去否定 " 共享經濟 " 多種商業模式的做法是不準確的，共享經濟涵蓋的范圍很大，表達形式也千種萬種，雖然瘋狂競爭讓知名共享項目逐一消隱幕後，但依托共享經濟模式崛起的產品依然在崛起。本文將主要通過近年來投融資情況來證明未來共享 / 分享經濟新商業模式不可估量。
在國傢信息中心分享經濟研究中心發佈的《中國分享經濟發展報告 2017》裡提到瞭幾個關鍵數據：
1）2016 年我國分享經濟市場交易額約為 34520 億元，同比增長 103%；
2）2016 年我國分享經濟融資規模約 1710 億元，同比增長 130%；
3）未來幾年分享經濟仍保持年均 40% 左右高速增長，到 2020 年分享經濟交易規模占 GDP 比重將達到 10% 以上。
近幾年共享經濟融資大戰能夠明確感知到資本在創業中發揮的作用開始越來越大，億歐智庫整理瞭歷年來國內共享 / 分享領域投融資數量情況，從以下表格可以看出，在汽車交通領域分享經濟占主要引領地位，截至 2017 年 11 月 10 日，汽車交通共發生 289 起融資，不局限於網約車、共享單車領域，租車、大巴、電動車、停車場等細分市場也取得資本認可。
相比汽車交通領域，本地生活雖排列第二但融資數量上還是存有較大的差距。從融資數量上看，在最基本的衣食住行領域，隻有 " 行 " 在分享經濟模式下被充分發揮，其他領域還有待思考和驗證。億歐智庫將 2016 年與 2017 年投融資數量進行細分領域的對比，2017 年在本地生活領域投融資數量實現高速增長。除此之外硬件設備、體育運動、文化娛樂等領域也有不同程度的增長，汽車交通、電商、旅遊等領域投融資數量相對穩定。
繼滴滴出行及 Airbnb 等分享經濟企業在市場形成一定壟斷地位後，2016 年共享單車異軍突起再次博得不少資本眼球和行業矚目，但在資本競爭和市場份額搶占下商業進化周期也變得越來越短。共享單車一年融資過百億，第二年頭部企業開始集中；共享充電寶項目 40 天融資 12 億，幾個月後 7 傢共享充電寶走向資產清算。大多數人都將對共享經濟的期待放在黯然被離場的企業身上，剩下一副沒有資本砸錢就等死的畫面。
滴滴出行通過收購 Uber 中國結束瞭長達三年的燒錢補貼苦戰，在共享出行領域占據一定的市場地位，並沒有人預知一年後會出現兩名 80 後創業者繼續在出行領域引發一場資本大戰。現在看來出行領域發展相對成熟，但在新共享經濟環境下，其他領域目前還沒有絕對占優勢的品牌化企業，也缺乏真正意義上的消費者品牌，各產業將必然會經歷這個新階段，通過對共享經濟模式的深究與探討，在各自細分領域尋找新的機遇與突破點。
基於此，億歐作為產業創新服務平臺，搜集整理瞭在共享經濟領域有深度關註的投資機構或企業，並記錄瞭他們參與投資的企業和投資次數，從下表來看，騰訊、經緯中國、IDG 資本、紅杉資本中國、真格基金等在共享經濟行業內投資力度最強，投資次數相較不多但參與投資領域比較廣的有阿裡巴巴、愉悅資本、險峰長青、高榕資本、九合創投等投資機構。
附：國內 36 傢投資機構在共享 / 分享經濟領域投資融資信息列表：
2017 年 12 月 14 日，在北京中國大飯店億歐將舉辦 2017 億歐創新者年會之分享經濟專場分論壇，本場會議擬邀熊貓資本創始合夥人李論，愉悅資本創始合夥人李瀟等大咖作為演講嘉賓與大傢分享如何在當前市場環境成為新的共享經濟 IP 企業？
