自滴滴打車與木鳥短租這類以分享閑置汽車和房屋的共享模式出現後，2017 成瞭共享經濟瘋狂爆發的一年。仿佛 " 共享 " 二字就是商業市場的靈丹妙藥，任何東西冠上 " 共享 " 大名就能刷一波存在感。共享單車、共享充電寶、共享雨傘，甚至共享衛生巾、共享單鞋等接連出場。
理想很美好，但現實總是頻頻打臉。6 月中旬，悟空單車成為首傢倒閉的共享單車，8 月初，町町單車老板跑路；就連一度榮登共享單車第四寶座的酷騎單車都爆出瞭 " 用戶堵門索押金 " 的醜聞；還有那一傢又一傢接連倒閉的共享充電寶，都在殘酷的警告著入局者 " 共享經濟沒那麼簡單 "。
與共享單車領域綿延不絕倒閉聲相對應的是，共享房屋正在獲得一次次新融資。10 月 10 日，途傢網宣佈獲得 3 億美元融資；10 月 25 日，木鳥短租宣佈獲得 B+ 輪融資，並且是由明星胡海泉設立的 " 海泉基金 " 和英諾及東方富海聯合的火橙資本投資，老東傢達晨、梅花創投等多傢知名基金也在跟投。
一邊是慘不絕耳的死亡之歌，一邊是熱鬧歡慶的賀喜之聲，這不得不逼著共享經濟的入局者清醒頭腦，思考為什麼民宿短租能夠走的更遠？以及什麼才是真正有前景的共享產業。
" 真 or 偽 " 需求之爭
共享經濟是指以獲得一定報酬為目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的經濟行為。共享的本質，是在現有的閑置資源基礎上進行再利用，而不是將新的產品投入到市場上進行運營。
共享房屋，一出生就是根正苗紅的共享經濟。以木鳥短租為主的平臺開發大量 C 端閑置房源，引導房東打造成能滿足當今用戶個性化住宿需求的民宿，然後再投入市場供 C 端用戶短租使用，這不但提高瞭閑置房屋資源利用率，還使房東增加瞭收入。同時，共享企業的立足點是真正解決瞭用戶需求。從這一角度分析，共享房屋解決的是當前個性遊和 80、90 後成為旅遊消費主體背景下，單一的酒店已不能滿足他們的住宿需求，人們想要在民宿中更貼近的感受旅遊當地的風土人情，同時民宿還能為用戶提供洗衣機、做飯、房東導遊接送等貼心服務，解決出遊群體在旅行中的真需求之痛。
反觀共享單車，雖然聯合瞭互聯網，也分離瞭物品的所有權和使用權，但並不屬於社會閑置資源，而是公司統一采購的商品，然後又通過繳納押金、按時租賃的形式，讓用戶使用。嚴格意義上來講這屬於租賃范疇，相當於原來的租車行業。
同時，共享單車企業為瞭爭奪所謂的 " 市場占有率 "、" 流量 "，會無節制的大量生產、購買新的車輛投放市場，全然不顧資源的利用率早已大打折扣，大量的成本投入也讓共享企業從單純的 " 輕資產平臺 " 變成瞭 " 重資產出租商 "，違背瞭共享經濟有效盤活社會閑置資源的初衷，不能稱之為真正的 " 共享經濟 "。
賺錢之道的難與易
企業存在的目的是贏利，而經營模式決定瞭行業的 " 錢景 "，共享單車與共享房屋誰能更快的賺取真金要從雙方的經營現狀說起。
先說共享單車。目前市場上共享單車的贏利模式是押金 + 租金，不過共享單車雖然是高頻消費品，但單價低，同時還有折損率、運輸、物流、應用開發和高昂的自行車投入和維護成本。
隨著各地共享單車新規的出臺，對車輛質量和停放區域、時間、維護等都提出瞭更高的要求，那麼企業線下運營的成本會大幅上漲。據瞭解，摩拜單車今年僅在北京地區的運營團隊就達 2000 人，用以維護摩拜單車線下的維修、投放和人工管理停放等，這對於本就已經成瞭 " 自生自產 " 重資產型企業而言，運營難度加大，想要盈利太難。
在線短租相比而言就輕松瞭許多。首先民宿短租盤活的都是已有的閑置房源，是輕資產企業。線下運營方面，房源有各種小 C 房東經營，平臺隻需要有一支小規模的驗收房間質量的線下團隊即可，其他成本基本就是線上產品的開發和維護，相對較少。另外，短租平臺的盈利模式目前是收取 10% 的傭金，雖然住宿屬於低頻消費，但是隨著消費升級的提高和民宿質量的提升，用戶接收度和單價都很高，動輒成百上千，傭金自然可觀，平臺想要實現盈利會輕松很多。
以木鳥短租為例，平臺擁有全國 396 個城市 40 多萬套房源，同時企業定位在傢庭遊市場，大力開發四木房源，這類對標酒店 " 四星級 " 的房源受到傢庭遊用戶的大力追捧。木鳥短租《2017 短租民宿預訂報告》顯示，房源增長大約每天新增 500 間，今年前三個季度營業額同比增長瞭 400%，並且在呈現持續增長態勢。
政策的 " 春風 " 和 " 冷風 "
國傢政策層面的動作也能折射出行業的發展前景。
回觀民宿短租業，從 " 出生 " 以來在大政策層面一直都是順風順水。最初民宿發展還沒有上升到國傢戰略高度時，各地就有瞭自己的民宿協會，例如深圳廈門等民宿發達地區，已經以行業的形式重視規范民宿的發展。
這兩年大眾旅遊強勁發力，全域旅遊如火如荼。從國傢到地方更是相繼出臺瞭支持民宿發展的系列文件。10 月 1 日起正式實施的《旅遊民宿基本標準與評價》也一錘敲定瞭民宿短租行業的重要地位，被行業、媒體視為民宿規范化的重要標志。
共享單車相比就慘淡瞭許多。企業為瞭搶占 " 市場占用率 " 而忽視現實需求無節制投放，使大量單車成瞭侵占公共資源的 " 垃圾 "，影響瞭城市的正常道路交通秩序，共享單車也因此上瞭城市發展建設的 " 黑名單 "。據相關媒體不完全統計，截至目前，已經有 12 個城市叫停共享單車新增投放。
《北京規范發展共享自行車的指導意見（試行）》於日前發佈，明確指出單車企業對於已經投入運營的共享單車應定期檢查車輛質量，及時召回不合格產品，保證車輛完好率不得低於 95%；同時要求企業加強對共享停放秩序的管理，不僅要在客戶端展示停放區、禁停區和禁騎區，還必須在交通樞紐、軌道站點、重要商圈等重點區域，采用電子圍欄與人工管理相結合的方式保障停放秩序等，同時明令提出 " 車身不得設置商業廣告 "。這則名為鼓勵實則限制的規則不但使企業的運營成本再度加大，還打破瞭他們意圖通過 " 單車廣告 " 等實現盈利的美夢，一度沸騰的共享單車也有瞭前途未卜的悲涼感。
從以上三點不難發現，短租民宿能夠真實的解決用戶在出行中的住宿需求，因此在國傢政策的引導下正在被更多的用戶接受和使用，民宿短租平臺的錢景可觀。而共享單車行業經營基礎和盈利模式復雜，談到 " 錢景 "，恐怕還有很長的難路要走。
作者：安水水
