本月，阿裡領投 ofo 新一輪 8.66 億美金融資的消息震驚瞭整個創投圈。與此同時，阿裡在另一出行細分市場智慧停車領域上的一連串重要動作，也引起瞭眾多關註：先是螞蟻金服 2 億人民幣戰略投資瞭捷停車，隨後，阿裡又領投瞭互聯網停車企業停簡單新一輪數億人民幣融資。
這就意味著，經歷瞭網約車大戰的失利，在共享單車的戰局勝負待分的關鍵時刻，阿裡又悄然在智慧停車領域開辟瞭一塊新戰場。這一連串佈局以及背後的 " 陽謀 "、" 陰謀 "，將如何影響出行生態之戰的走向？
智慧停車這一註定將成為出行第三戰場的行業，已隱隱呈現狼煙四起的跡象。
出行大戰升級，阿裡欲在停車市場扳回一城？
事實上，出行領域的戰爭從網約車誕生以來，就沒有停歇過。
2014 年初，阿裡投資的快的和騰訊投資的滴滴掀起的補貼大戰，讓不少人記憶猶新。這場持續不到半年的補貼戰，讓騰訊阿裡燒掉二三十億元人民幣。馬化騰在後來回憶，當時騰訊和阿裡就像打仗，最高一天虧 4000 萬，誰也不敢收手，一收手就前功盡棄瞭。這場大戰在 2015 年滴滴快的合並後逐漸走向平靜。最終，隨著滴滴與 Uber 合並，滴滴最終成為網約車領域的主宰，並倒向騰訊的陣營。
從時間維度來看，網約車大戰是互聯網出行領域的第一戰場，在這個戰場中，騰訊阿裡從燒錢競賽開始，到騰訊 " 吃雞 " 告終。阿裡吃瞭悶虧，馬雲也曾自白悔不當初。
緊接著，共享單車在 2016 年火速開戰。這座全新的出行金礦讓資本為之瘋狂，很快成為巨頭競逐的戰場。目前，市場上形成瞭 ofo、摩拜、哈羅三足鼎立的格局，而這背後，實際上又是阿裡、騰訊兩大巨頭之間 " 水火不容 " 的資本競賽。騰訊在給摩拜提供資金支持的同時，還在微信中給摩拜提供流量入口。阿裡巴巴則兩次領投 ofo，提供資金和流量入口。哈羅單車在和永安行共享單車業務合並後，也得到瞭阿裡旗下螞蟻金服的支持。
有瞭網約車前車之鑒，阿裡在共享單車領域的投資風格，似乎少瞭些模棱兩可，多瞭些殺伐決斷。現在，阿裡又把觸角伸到瞭另一個出行領域——智慧停車。今年 2 月，螞蟻金服 2 億元戰略入股捷停車子公司順易通；3 月，停簡單宣佈獲得由阿裡巴巴領投的 C 輪融資，傳聞在數億元級別。
智慧停車在出行生態中的巨大戰略價值，以及資本的逐利屬性，令這一垂直行業的火熱成為必然。隨著阿裡的入局，智慧停車領域的競逐正式打響。對阿裡來說，網約車市場已經翻盤無望，共享單車又勝負未分。那麼，接下來至少在停車這一塊新戰場上，阿裡不可能再讓對手搶占先機瞭。
阿裡反常佈局，或存三大 " 陽謀 "
相比於在前兩大戰場上堪稱 " 撒錢如紙、猛砸龍頭 " 的粗暴式打法，阿裡在智慧停車這一新戰場的佈局，則顯得有些不同尋常。阿裡為何不首投智慧停車行業老大？這種投資策略既不符合其一貫拿行業頭部的特征，也不符合常規的投資邏輯。
目前，智慧停車行業唯一的獨角獸公司 ETCP，已經占據瞭最大的部分市場份額。無論在模式還是業績和行業地位方面，ETCP 相比阿裡投資的兩傢公司顯然都更有優勢。此外，研究 ETCP 這傢公司的發展軌跡可以發現，從 2015 年至今，其曾多次與阿裡旗下支付寶、YunOS 有過緊密合作，雙方還聯手打造瞭轟動一時的上海虹橋機場停車場 " 無感支付 " 案例。
那麼，此番阿裡為何分散押註行業第二梯隊的兩名成員，卻不直接拿下已經是行業領頭羊、且一貫往來密切的企業，讓後來者再無可趁之機？在此我們大膽猜測，阿裡反常佈局背後有三種可能性：
1、與 ETCP 談判未果：從阿裡以往的作風來看，投入資本的同時，勢必拿下其投資企業的掌控權。回到智慧停車領域，ETCP 很有可能曾是阿裡投資的首選。但這傢公司一向以強勢出名，據瞭解，即便在 2016 年拿到萬達的巨額融資，ETCP 依然保持其自主獨立性。面對這樣的項目，或許阿裡前期在談判中並未謀求到主控權，隻能先行投瞭二線乃至三線陣容的小企業權作 " 占坑 "，以觀後效。
2、扶植 " 小弟 "，倒逼 " 老大 " 投誠：已經發生的這兩筆投資，從投資金額和投資對象上看，都頗有些 " 試水 " 的意味。業內人士猜測，投資行業龍頭意味著付出相對較高的溢價，加上未能在與 ETCP 的談判中掌握主動權，阿裡便寄望於通過扶植 " 小弟 "，掌握更多籌碼，而後倒逼 ETCP 降低身價，主動投誠。
3、曲線投資，圍魏救趙：通過先期收購行業中的小企業，隨後重磅入主行業龍頭，最終通過企業間的並購，將整個行業的資源統合歸入行業龍頭，從而默契占領整個市場。這種投資領域常見的 " 套路 " 也可能為阿裡所用，不排除是最貼近真相的假設。
以上這些都隻是猜測，但無論阿裡此番佈局意圖為何，邁出這一步，就意味著阿裡的大出行版圖上，又多瞭停車這一塊拼圖。而且也在事實上搶在騰訊前頭，拔瞭個頭籌。
阿裡的強勢，會將行業龍頭推向騰訊的懷抱嗎？
事實上，在停車這一領域，萬達比阿裡佈局更早。
早在 2016 年，萬達就敏銳嗅到停車場景對構建商業生態閉環的重要性，豪擲 15.5 億元人民幣投資 ETCP，並將萬達旗下停車場資源註入，幫助 ETCP 成長為智慧停車行業唯一獨角獸。
智慧停車本身是一個資源壁壘極強的行業，先入者占據瞭停車場資源之後就會產生排他性，讓後進者難以突破。因此，盡管停簡單等幾傢公司快速吸收大額融資，也難以在短時間內突破 ETCP 的領先優勢。
也許是因為足夠自信，ETCP 自成立至今，一直以行業龍頭之姿表現得頗為高調。然而，其從去年年底至今，在行業投融資爆發的節骨眼上卻顯得異常低調，對外發聲頻率明顯降低。這難免令外界猜測，這傢公司或許是在背後醞釀什麼 " 大動作 "。
一種合理的猜想是，ETCP 正在與萬達的盟友騰訊密切接觸，共謀好事。事實上，ETCP 與微信早已有過合作歷史。眼下騰訊在智慧停車領域還沒有展開佈局，如果能投資行業龍頭，就有可能一舉壓制住對手。加上萬達這一層關系，騰訊與 ETCP 的結合就更加水到渠成。
另一種猜測則是，ETCP 反常低調背後，或許與阿裡正在一邊默默勾兌展開拉鋸戰。也許過不瞭太久，ETCP 向阿裡投誠，隨即其他幾傢公司被並入，智慧停車提前結束 " 戰國時代 "。
停車場景一直是出行生態中必不可少的一塊拼圖。公安部數據顯示，截至 2017 年底，中國機動車保有量達 3.10 億輛，其中汽車 2.17 億輛，汽車駕駛人 3.42 億人。對於這 2.17 億輛汽車車主，停車屬於典型的高頻、剛需、強痛點場景。按照每輛汽車平均每天停車 2 次保守估計，2 億輛汽車每天的停車次數達到 4 億次，就消費頻次而言，遠遠高於新車交易以及車後服鏈條上的其他細分領域，可謂整個汽車後市場最大的一塊蛋糕。
因此，對阿裡、騰訊這樣的巨頭來說，智慧停車行業蘊含的支付入口價值和大數據價值根本無需贅言，甚至極有可能在整個出行生態大戰中，作為兵傢必爭的戰略高地，影響整個戰局的走向。
總的來說，智慧停車對於阿裡和騰訊而言，都具有非同一般的戰略意義。出行領域的第三場資本大戰無可避免。眼下，阿裡的反常佈局，騰訊的按兵不動，其他資本巨頭的蠢蠢欲動，背後都是一樣的暗流湧動。
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