作者：龔進輝
小藍單車押金難退的事早已不是一兩天瞭，用戶抱怨時常見諸報端。10 月 20 日，小藍單車官微貼出告示，稱 10 月 30 日申請退款的款項，將於 11 月 10 日前退還完畢。但 11 月 10 日已過去好幾天，仍有不少用戶反映押金仍未到賬。
提及小藍單車，外界普遍評價好騎，尤其對其可變速贊不絕口。不過，在競爭激烈的共享單車行業，用戶體驗並非決定市場格局的唯一因素，甚至毫不客氣地講，其重要性要低於資本、供應鏈、線下運維。面對身後各站著頂級資本的摩拜、ofo，位居行業第三的小藍單車並不比其他名次的玩傢好過。
事實上，共享單車市場是資本、供應鏈、線下運維、用戶體驗等綜合因素的較量，但問題在於，占據先發優勢的摩拜、ofo 吸引資本關註後，在資本助力下瘋狂跑馬圈地，再依靠擴張成果獲得資本青睞，形成正向循環。當資本迅速向頭部玩傢靠攏後，後來者或實力不濟的玩傢融資門檻越來越高，資本態度謹慎愈發，因為擔心投資打水漂。
對於第三名及排名靠後的玩傢而言，失去資本垂青後，即便用戶體驗做到行業第一，整體發展也將處處受限。一方面，城市擴張和車輛投放將大打折扣，並無法匹配相應的線下運維人員，考慮到一二線城市是摩拜、ofo 的天下，三四線城市才是其突破口，城市擴張放緩意味著其不能抓住有利的時間窗口搶占三四線城市，市場份額將被兩大巨頭進一步壓縮。
另一方面，共享單車是個重運營的活，對於表現平平的玩傢而言，最大限度激活現有存量是必然趨勢，線下運維人員的缺失將使其在車輛調度、維修上無法滿足用戶實際需求，陷入用戶找不到車、找到車發現是壞車等尷尬境地，久而久之，心灰意冷的用戶用腳投票，不可避免面臨流失。
顯然，如今小藍單車深陷窘境與融資不順有較大關系。今年 1 月完成 A 輪 4 億元融資後，小藍單車再沒有獲得任何融資。此前，曾有傳聞稱永安行將收購小藍單車，不過最終收購對象變成哈羅單車。另外，據新京報報道，6 月 B 輪融資失敗後，小藍單車曾向摩拜、ofo 等品牌提出被收購意向，但均被拒絕。
時間倒回到今年 3 月，小藍單車創始人李剛可謂意氣風發，當著眾多媒體和員工的面，他大談 " 先贏不算贏 " 理論，底氣來自於小藍單車在北京市場的驚艷表現，言下之意是小藍單車可以在北京與摩拜、ofo 一較高下，成功經驗可以復制到其他城市。
同時，李剛還預言行業將出現兩大拐點：第一個拐點由產品決定，為節省成本而忽略產品耐用性的玩傢將付出相應的代價，將在年內出現 ; 第二個拐點則由商業模式決定，盈利能力很大程度上決定共享單車下半場的走向，將在 2018 年落定。
但事與願違，產品決定的第一個拐點並未出現，原因是以低成本模式的 ofo 依然保持高速擴張，產品出色的小藍單車市場份額並未明顯增加，而 3Vbike、町町單車、酷騎單車的倒閉則與資本輸血不足有關。
至於第二個拐點，李剛一語成讖，而且共享單車洗牌到來比他預想的要快，缺乏資本助力的小藍單車生存環境急劇惡化，加上自身造血能力不足，無法覆蓋各項運營成本，因此隻好將目光轉移到用戶押金，利用政策空白來私自挪用押金，用戶看到小藍單車發展每況愈下，擔心要不回押金所以一窩蜂擠兌，使資金不充裕的小藍單車更加雪上加霜，隻好采用拖延、無視等各種戰術度日。
不難看出，在行業競爭走勢的判斷上，李剛顯然過於樂觀，小藍單車在北京單城的勝利，的確是用戶體驗突出的功勞，但也與北京屬於互聯網重鎮，用戶對於新生事物接受度高有關，其他城市則未必，因此小藍單車不僅不足以挑戰摩拜、ofo，反而註定活在兩大巨頭的陰影之下。
同時，盡管李剛意識到盈利對於共享單車玩傢的重要性，但他低估瞭行業洗牌的速度之快，享受頂級資本加持的摩拜、ofo 短期內可以不用為盈利發愁，但對於小藍單車等玩傢而言，失去資本眷顧，盈利則顯得更為緊迫，2017 年下半年就該在盈利上有所突破，否則將陷入被動狀態，被逼到生死邊緣也不是不可能。
由此可見，與其說小藍單車兵敗如山倒是融資不順惹的禍，不如說是以李剛為首的小藍單車管理層誤判形勢一手造成的，根本原因是團隊還是太年輕，與摩拜、ofo 豪華團隊相比，其行業資歷和打仗經驗相對較淺。其實，翻看過往小藍單車高管表態，你會發現小藍單車敗象已露。
針對外界質疑小藍單車入局晚導致前景不明朗，小藍單車首席戰略官陳懷遠曾表示，" 這是互聯網的慣性思維——認為誰是領先者誰就擁有最大的流量，後進者獲取流量成本會越來越高。但是單車不存在流量問題，因為用戶看到車自然就用瞭。"
乍看之下，陳懷遠的表態不無道理，但他忽略瞭一個問題：用戶看到車後有個挑選的過程，其不僅關註所在區域的單車投放情況，更在意在當地城市甚至全國的影響力，入局晚的小藍單車很吃虧，用戶獲取成本上升是不爭的事實，要不然也不會與支付寶合作。
另外，在外界最為關心的盈利一事上，陳懷遠的觀點與李剛自相矛盾。曾有媒體問陳懷遠，除瞭租金是否想過新的盈利途徑，他坦言，" 完全沒有在想，我覺得現在還沒有把該做的事情做到位。" 而且他盡量不讓整個團隊去想怎麼賺錢，" 因為在自行車 3 年的運營保質期內，租金可以負擔起業務的日常運營。"
李剛則給出截然不同的答案，他直言不靠租金盈利，" 如果共享單車靠 1 元又 1 元的租金賺錢，那註定是個辛苦活，而且整個行業也做不大，規模僅為 300 多億。" 因此，李剛認為共享單車必須變革商業模式，小藍單車的策略是通過打造智能共享單車，構建精準廣告媒體平臺，類似於分眾 + 今日頭條，將共享單車市場推向千億規模。
李剛寄予厚望的智能共享單車便是 bluegogo pro2，該車搭載瞭智能中控屏幕，相當於 " 共享單車的大腦 "，不僅為用戶在騎行過程中提供精準導航，而且將騎行過程中產生的速度、距離等數據實時呈現在屏幕上，更可以作為向導，為用戶提供吃喝玩樂服務大全。
不過，看似美好、理想化的設想並未如願，智能中控屏幕的加入使造車成本大幅上升，這對資金本就捉襟見肘的小藍單車是難以承受之重，遲遲無法量產，投向市場計劃無疾而終，小藍單車獲取新的收入來源的夢想破滅，發展形勢迅速急轉直下。
在我看來，對於用戶規模和投放車輛有限的小藍單車而言，單靠租金顯然無法盈利，李剛設想的 " 分眾 + 今日頭條 " 盈利模式，撇開實現可能性不談，其低估瞭成本這一現實因素，高成本需要充裕資金加持，這是小藍單車一大劣勢。反觀陳懷遠，則高估瞭通過租金盈利的可能性，其隻考慮到自行車可以騎 3 年 ( 假如沒被損壞 ) ，但忽略瞭共享單車是個快速變化且競爭激烈的行業，3 年過於漫長，存在諸多變數，小藍單車能否活 3 年還是未知數。
小藍單車高層在行業競爭、盈利等核心問題上接連判斷失誤，將小藍單車推到危險邊緣。在行業馬太效應加劇的大背景下，小藍單車翻身幾無可能，結局已經註定：要麼被收購要麼倒閉。我認為後者可能性較大，永安行收購哈羅單車是看中後者在二三線城市的廣泛佈局，而李剛曾公開表示，" 二三線城市永遠無法證明你身處一個核心戰場。"
