11 月 6 日 -10 日，亞太經濟合作組織（APEC）2017 領導人周在越南峴港市舉行，本屆主題是「打造全新動力，開創共享未來」。ofo 小黃車創始人兼 CEO 戴威受邀出席並發表演講，向來自 21 個成員經濟體的領導人、政府高官及工商界領袖詮釋共享經濟的魅力，傳遞環保、平等、信任的理念——「我相信 ofo 正在幫助全人類建立一個『共享』的未來。共享單車隻是一個開始。」
戴威在演講中提到，未來 ofo 希望為全球 20 億用戶提供無差別服務，他們將繼續拓展用戶規模。而這也和他的競爭對手摩拜單車如今戰略方向上的不同——摩拜單車如今更多的是充電寶電單車，網約車和共享汽車的業務路徑，他們的基礎戰略是站在用戶不會再繼續新增的基礎上做出的，它在原有的用戶基礎上做存量市場，在現有的基礎上打縱深，而不是直接去拓展用戶。
這似乎在昭示著——一個平臺型、規模型玩傢和縱深型、整合型的玩傢的就此訣別。
戴威用一個故事開始瞭他的演講。美國作傢 Peter Hessler，在他的紀實文學作品《江城》（River Town）中描述瞭這樣一段場景—— 1997 年的成都，人們把「內置英特爾處理器」幾個字寫在自行車車架、擋泥板上，作為一種流行元素。人們覺得它代表著先進、尖端、國際化，這些是他們所渴望和向往的。
而 20 年後的今天，ofo 讓這個場景成為瞭現實。戴威劃瞭幾個重點：
「今天，ofo 讓自行車擁有瞭思考和溝通的能力，我們把智能芯片置於車內，讓這些單車擁有瞭定位、控制和數據傳輸的功能。」戴威表示，ofo 和全球頂尖的技術公司、GPS 服務供應商開展合作，裝有智能芯片的自行車遍佈全球 17 個國傢，為 2 億用戶提供出行服務。
「我們相信共享使生活更美好。我們認為人們不在乎是否擁有一輛車，更重要的是能夠在有需要時得到相應的出行服務。」戴威發現，當 ofo 增加共享單車的供給，人們隨時隨地都能使用的時候，私占等行為也逐漸減少，甚至消失瞭。
「還有一件讓我們特別興奮的事，就是我們看到很多人自發走上街頭，維護共享單車，他們被稱為『單車獵人』，這其中不乏一些還在讀書的高中生。這些自發的友善行為，讓我深有感觸，ofo 讓人們重拾和重建對社會的責任感，這也是為什麼我覺得共享能讓生活更美好的原因之一。」
戴威表示，隨著越來越多人加入到共享的隊伍中，藍天正在在逐漸回歸城市。研究發現，因為共享單車的普及，中國的一些大城市比如北京和深圳，交通情況在第二、三季度都有瞭明顯改善。此外，因為越來越多的人選擇自行車出行，汽油在人們日常出行中的消耗量也有所下降。
提到用戶數據，「我們現在有 2 億用戶，就已經看到瞭如此巨大的變化，然而我們認為這僅僅隻是開始。共享經濟潛力巨大，甚至能夠撬動這個時代。」戴威透露，未來 ofo 希望能為全球 20 億用戶提供無差別服務，這一商業模式和趨勢正在走向全球。
20 億用戶將是一個多麼龐大的公司？差不多也就是如今社交網絡 Facebook 的同等用戶量級。
但 Facebook 根本上是網絡社交，擁有強大的粘性和邊際效益，而 ofo 小黃車則是打通線上線下的出行工具，戴威如今是要把一傢具備共享經濟屬性的工具公司的用戶規模做成全球范圍的 20 億，可以說是野心勃勃，內心已經住著一個紮克伯格瞭。
如今，戴威的觀點也直接點出瞭 ofo 小黃車和他的競爭對手摩拜單車如今戰略方向上的不同。
我們看摩拜單車最近曝光出的一系列動作——有充電寶電單車，甚至還有網約車和共享汽車的傳聞，可以這樣側面的理解——摩拜單車的戰略是站在用戶不會再繼續新增的基礎上做出的，它在原有的用戶基礎上做存量市場，在現有的基礎上打縱深，而不是拓展用戶。
而 ofo 小黃車的戰略根本不同——ofo 認為未來將是一個 20 億用戶的巨大市場，仍然有很大的增量空間。所以，ofo 的動作也可以被解釋——開拓海外市場、深入產業鏈，發力物聯網領域。
戴威還提到，目前 ofo 用戶在全球累計騎行約為 135 億公裡，共減少碳排放 216 萬噸，約等於 300 萬個標準足球場大小的森林一天吸收二氧化碳的總量，相當於減少 103.5 萬噸 PM2.5 排放量，節省瞭 6.15 億升的汽油。
目前，ofo 將裝有智能芯片的單車遍佈全球 17 個國傢 180 座城市，用 1000 萬輛共享單車為全球超 2 億用戶提供瞭超 40 億次高效便捷、綠色低碳的出行服務，並成為世界共享經濟發展的新動能。目前，ofo 每日提供服務超過 3200 萬次。
「我相信 ofo 正在幫助全人類建立一個『共享』的未來。共享單車隻是一個開始。」戴威說，期待著有一天，人們能更加享受先進技術所帶來的更好的生活，技術能夠使人們的生活更幸福、更健康。
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