一傢在年初還樂觀談論未來的公司，如今已陷入深深的困境。共享單車競爭的殘酷性可能在於周期變化的史無前例。小藍單車的故事留給人們什麼啟示？
文 | 楊林、楊軒
編輯 | 李洋、楊軒
共享單車資本洗牌的速度遠比人們預料得迅猛和洶湧。原野獸騎行團隊做的小藍單車，可能是目前市面上公認騎行感受最好的一傢。但據 36 氪獲悉，這傢公司正掙紮在資金斷裂和破產邊緣。
據 BiaNews 報道，小藍單車宣佈解散，拖欠員工工資繼續拖欠至 2018 年 2 月 10 日。據內部員工透露，小藍單車昨天就已經解散瞭大部分員工瞭，可能會留一小部分產品技術，轉到別的公司。且小藍單車 HR 昨天開始已在朋友圈賣辦公傢具，"95 成新辦公傢具，時尚簡約，出手轉讓。"
" 事實上，小藍單車的市場團隊和運營團隊基本已經解散瞭。" 一名知情人士對 36 氪說，認為它的未來並不樂觀。
小藍單車 CEO 李剛渡過瞭很艱難的兩個月。他直至目前仍在為小藍單車尋找買方。據 36 氪從小藍內部瞭解到，小藍單車前後接觸的公司名單中包括 ofo、摩拜、萬達、永安行，甚至美團等公司。
希望燃起又破滅。最近兩個月伴隨在這傢公司左右的消息卻一直是資金鏈破裂、用戶押金無法提現、停止造車，甚至是破產和被出售。
" 我正在盡全力去保證用戶供應商團隊投資人利益。" 面對這些已經流傳開的不利訊息，就在上周，小藍單車創始人李剛對 36 氪回應說。
焦灼的 60 天
從今年 9 月至今，李剛為小藍單車四處奔走，他希望能找來錢，甚至收購也可以。
據 36 氪瞭解到，ofo 和摩拜都曾考慮過收購小藍單車。有小藍內部人士透露，兩傢公司都曾和小藍有過接觸，今年 10 月底，" 一傢還派瞭盡調團隊進駐小藍做調查 "。
" 車子數量並不是 ofo 和摩拜的痛點，所以小藍的車輛沒有收購的價值，" 但上述瞭解小藍的知情人士分析，" 如果有一傢公司最後會接盤，也是看中瞭小藍的供應鏈和它的技術團隊。"
36 氪向一名接近 ofo 高層的知情人士詢問，對方認為 ofo 應該不會收購小藍單車。而摩拜對 36 氪表示不發表評論。
小藍此前賣身傳聞不斷，對象還包括永安行。
不久前，永安行試圖收購小藍單車，這是最接近成功的一次——媒體 Bianews 曾報道稱，永安行已向小藍單車打款 1000 萬人民幣，以解決當下資金緊缺的問題。但隨後小藍單車和永安行都否認瞭這次收購傳聞。
李剛對 36 氪承認，"（確實有錢進來瞭）我們老股東借給瞭我們一筆錢 "。36 氪瞭解到，這筆錢除瞭給員工發放拖欠的工資外，也被用來解決押金提取等問題。
據 36 氪獨傢瞭解，小藍單車和永安行確實從今年年中就開始接觸，起初是談融資，不過從今年 9 月份開始，小藍單車則把談判的重點放在瞭並購上。
這並不難理解：如果隻是融資幾億人民幣，即使這些錢能讓小藍單車現有規模再擴大一倍，但是卻並不足以讓公司和 ofo、摩拜相抗衡。" 在人民幣的基礎上攢一個大局，優質資產之間的合並可以節省時間，也更加合理。" 一名共享單車分析人士稱。
不過，最終結果不如人意——永安行在 10 月底宣佈收購 hellobike，無樁業務的主體永安低碳科技完成和後者的合並，同時，hellobike CEO 楊磊在內部公開信中宣佈，自己將出任新公司的 CEO 並全面負責各項業務。
小藍仍有一線希望，畢竟同一領域的三傢公司合並也不是沒有先例。不過，這希望已經大不如李剛原來計劃的那樣，即便交易仍可達成，在 hellobike 領先入主的情況下，小藍的發展空間也受到限制。
看起來，情況在朝著不利的方向演進。
據成都商報等多傢媒體報道，小藍單車位於成都和廣州的共享辦公室工位已多天無人上班，成都三個維修點中的兩個已撤走，一個無人上班，空留下維修點數以百計的單車零部件。
而一名小藍內部人士說對 36 氪稱，不止成都和廣州，" 全國多個城市都會停止運營 "，且小藍此前欠車廠的款項有近千萬。
押金無法退還、投放減緩、拖欠員工工資，以及拖欠供應商造車款——這些迫在眉睫的債務更削弱瞭它在談判中的話語權。
資本迅速堆砌瞭共享單車市場，但也讓無法繼續獲得資本的那些玩傢重重摔下。
兩個致命失誤
就在今年 3 月，小藍單車還對未來充滿希望，其高管接受 36 氪采訪時曾稱融資很容易獲得，" 幾乎所有沒投資 ofo 和摩拜的機構都來找過小藍 "，這傢公司對自己的產品懷有信心，認為這是它的核心競爭力，" 未來小藍一定會進入這個市場的 top 2 的，和另一傢去爭奪共享單車品牌第一名 "。
但是競爭情勢在半年之內就有瞭翻天覆地的變化。事實證明這市場也 " 小 " 得也隻容得下 "top2"。其餘的公司們被推著往前走，像李剛一樣的創始人已經發現沒有返還餘地。小藍單車並沒有如預期那樣樂觀地獲得融資，事實上，它的上一輪融資還停留在今年 1 月。
在小藍還處於發展順利的階段時，創始團隊其實拒絕瞭不少投資——這被李剛總結為小藍發展進程中最大的一次失誤。
" 三四月份，我們有很多很好的機會，投資也好，並購也好，兩條線都在走。但是面對這些機會的時候，我們在對大局的判斷上失誤瞭，總覺得自己行，（現在看來）蠻傻的一個想法。" 李剛說，" 那次失誤對我們的傷害極大，直接導致我們之後戰略聯盟的路線變窄瞭 "。
真正的 top2 ——摩拜和 ofo 則在資本市場上毫不手軟地拿錢。在過去的 4 個月裡，這兩傢公司分別完成瞭 6 億和 7 億美元的 E 輪融資，為接下來的戰鬥準備瞭充足彈藥，也把小藍單車這樣的選手遠遠甩在身後。
另一次失之交臂則發生在今年四五月份。據 36 氪瞭解，小藍單車曾和萬達集團接觸頻繁，公司內部曾傳言稱今年 6 月會拿到萬達一億美元的融資。" 事實上，5 月份的時候，小藍已經把盡調材料都發給萬達瞭，在我們看來，那次融資本來不會有意外。" 一位內部人士對 36 氪說。
雙方接觸最多時，小藍單車還出現在萬達體育主辦的鐵人三項比賽現場。
不止是萬達，美團本來也可能成為小藍的投資方。36 氪從知情人士處瞭解到，雙方在今年 5 月份開始接觸，談的數額也是上億美元級別。不過當 36 氪向美團公關求證此事時，美團方表示不予置評。
除此之外，一名知情人士還透露說，" 小藍同時在等一到兩筆政府基金 "。不過我們無從獲悉為何這些機會都沒能成行。6 月之後，因為一次市場活動的失誤，這幾筆資金都沒有下文瞭。
共享單車領域融資持續不斷，估值節節追高，後續跟進的投資人心態開始發生微妙變化。
ofo 和摩拜兩傢公司也還無從決出勝負。" 很多公司上市前也才融到 E 輪，但是 ofo 和摩拜短期之內上市的可能性不大，甚至還沒有探索出有效的盈利模式。隻能說短短的時間內，這兩傢已經把風投的錢拿得差不多瞭，而且冷靜下來的投資人不太可能再去投資其他小玩傢 "。一名共享單車業內人士分析說。
在互聯網行業有一個通行的法則是，一個市場上隻有前三名的玩傢才有機會存活下來——甚至最終隻有 1 傢。ofo 的早期投資人朱嘯虎，最近正在喊話，認為兩傢頭部公司應該合並，這樣才能掙錢。
小的共享單車玩傢要麼被聚集到一起形成合力，並以此尋找人民幣投資人的支持——這是李剛曾設想過的方向，要麼隻能等待被清洗。
小藍的另一點認知和決策失誤在於，沒有意識到這一市場上的大玩傢比拼的不是什麼產品騎行感受，而是大規模擴張的能力—— ofo 和摩拜手中都壟斷瞭不少產業上遊生產資源。
6 月是個分水嶺，36 氪曾獨傢報道瞭共享單車最新的造車情況，除瞭頭部品牌之外，幾乎所有的共享單車的產能都在大幅下降。" 除瞭幾個固定和 ofo 以及摩拜合作的大廠之外，所有車廠現在都很少有共享單車的單子瞭，都在等著結賬，以及探索轉型 "，共享單車采購方、千行騎遊創始人周初在今年 8 月底曾對 36 氪說，" 最近幾個月車廠普遍都很難做，如果這時候再不趕緊討要欠款，接下來隻會更難 "。
與之形成對比的則是 ofo 和摩拜在共享單車領域，持續地擴大投放規模。有一段時間，李剛看到朋友發來的照片，ofo 一卡車一卡車地往市場上投放新車，" 我慫瞭，那段時間我是絕望的 "。
在這個市場還在比規模、比資本的階段，小藍單車騎行感受和運營效率上的優勢，在這個階段並不是最重要的。
" 我覺得不甘心 "
絕望的最後，往往是看破生死，但對於創業者來說，通常無法坦然地面對公司的死亡。橙黃交接的共享單車領域，在李剛眼裡，並非容不下一抹藍色。因為即使是現在，共享單車市場依舊沒有達到飽和的狀態。按照李剛的估計，" 中國預測至少要 3000 到 4000 萬輛之間，全球應該還需要 1000 到 2000 萬輛 "，" 從人的本性來說，我覺得不甘心 "。
李剛在今年 8 月末接受 36 氪采訪時透露，小藍依舊處於人民幣結構，" 我們目前在做的三件事情包括，立足於現有的人民幣市場、團結一切可以團結的力量，以及做最有效率的共享出行 "。
李剛似乎認為，在人民幣市場上，依然有機會找到錢。
多位內部員工對 36 氪說，最近幾個月小藍一直沒有放棄尋找資金，尋找的對象包括大的地產商、銀行的創投部，以及所有沒有投資過 ofo 和摩拜的風投機構。
從押金中搞到更多錢，也是辦法之一。
今年 7 月，小藍單車將新用戶的押金從 99 元上調到 199 元。百度貼吧小藍單車服務號在解答用戶疑問時透露，小藍正在搭建新的智能信用評價系統，未來將會根據用戶信用分設置相應的押金檔位，包括 0 元檔，99 檔，199 檔以及 299 元檔。小藍單車副總裁胡宇沸今年年初在接受媒體采訪時表示，小藍單車的押金一大部分是留存用於客戶的退款需求，在保證押金隨時退還的情況下，一部分押金會用於繼續生產車輛。
即便在前景不樂觀的情況下，這傢公司在做的仍舊是擴張，包括向三四線城市下沉，以及出海。
今年 8 月，小藍宣佈，公司已經聯手澳大利亞當地合作夥伴，共同將小藍單車車輛及運營模式落地悉尼，成為當地首個共享單車服務商。今年，小藍單車還將進駐至其他 10 個國傢 30 餘個城市，提供共享單車運營服務。
但出海究竟有什麼意義？是否意味著小藍可以在局部地域，避開與 ofo、摩拜的競爭，在部分地域占據優勢。
如果所有的努力都沒有換來明顯的效果，那麼選擇被 ofo、永安行，甚至是摩拜這樣的公司收購，也是互聯網創業浪潮中的一條出路。
小藍或許仍在等待接盤者，它的手上也不是全無籌碼。
從上線開始，小藍就一直標榜自己是最好騎的共享單車。事實上，無論從產品設計還是騎行的輕松程度，" 小藍都沒有明顯的短板 "，一位內部人士對 36 氪說。
李剛則認為，好騎這個特性，讓小藍的效率更高。" 你看到停放的小藍貌似隻有 ofo、摩拜的八分之一甚至是十分之一那麼多，但是實際上是因為在途的小藍單車很多 "。他曾觀察過，用戶騎行小藍單車的高峰時段，分別是早上的 9 點 01 分和中午的 12 點 01 分，" 這是用戶剛走出傢門、剛走出公司的時間 "。他的意思是，當一大片五顏六色的共享單車停放在面前的時候，人們總會首先去尋找小藍。
小藍如果就此倒下，可惜瞭。
小藍的一線希望也許隻在於創始人能否力挽狂瀾。今年 11 月 8 日，李剛給 36 氪回復微信時稱，小藍最近的進展不是很順利，他正在盡全力去保證用戶、供應商團隊以及投資人利益。" 希望您能理解一個盡全力履行責任與義務的 CEO。"
李剛曾談到的 " 今年 10 月份小藍單車會有重要事情宣佈 "，如今尚無聲息。它和一群同伴，要如何渡過這凜冽寒冬？
