導語：《華爾街日報》今日撰文稱軟銀在出行服務領域的投資金額已經達到瞭 200 億美元，Uber、滴滴、Grab 和 Ola 等眾多出行企業都獲得瞭來自軟銀的投資。然而這些 " 軟銀大傢庭 " 的成員之間卻在用軟銀的錢彼此間進行競爭。
以下為文章全文：
作為世界上規模最大的投資機構之一，軟銀在出行企業上做出的投資已經達到瞭 200 億美元，其中最著名的當然就是 Uber。Uber 不久前剛剛獲得瞭軟銀 77 億美元的投資，軟銀用這些資金換來瞭 Uber 15% 的股份。
而如今，這些企業卻在花著軟銀提供給他們的資金彼此間進行競爭。
在日本市場上，Uber 要和來自中國的滴滴出行面對面，滴滴在獲得來自軟銀的 100 億美元投資之後計劃要進入日本市場。
而在印度，Uber 面臨的是本土企業 Ola 的挑戰，軟銀擁有 Ola 30% 的股權和一個董事會席位。除瞭印度之外，Ola 還要與 Uber 爭奪澳大利亞市場，這傢印度企業於今年 2 月正式開始在澳大利亞運營。
在東南亞市場上，Uber 最主要的競爭對手則是來自新加坡的 Grab，2016 年該公司獲得瞭來自軟銀 7.5 億美元的投資，而且 Grab 現任總裁也是從軟銀空降而來的。
Uber 公司 CEO 達拉 · 科斯羅薩西 ( Dara Khosrowshahi ) 今年 2 月在日本與監管機構和合作夥伴會面的時候曾表示：" 如果你想和軟銀進行合作，你就必須習慣這種情況，有的時候他們投資的其他企業會和你形成競爭關系。" 軟銀投資這些企業的目標，是要讓他們彼此幫助，科斯羅薩西將所有這些獲得軟銀投資的企業稱為 " 軟銀大傢庭 "。
據熟悉軟銀創始人孫正義的人士透露，軟銀的想法是隨著世界開始向無人駕駛時代過渡，軟銀希望這些企業之間可以在研發方面進行合作，並且需求成立合資企業的機會。
不久前孫正義在一次引文發佈會上表示：" 如果 Uber、滴滴或是 Grab 的管理層願意談一談並且達成一個協議，以此我來提升股東價值，我們將會研究一下這種可能性。但是我們不會強迫他們去做任何事情。"
風險投資者一般情況下都會非常小心，盡量不去同時投資多傢可能會彼此形成競爭的企業，因為這樣做會讓企業產生不信任感，或是引發利益沖突方面的疑慮。另外，從傳統的角度來看，如果一傢企業有可能蠶食另一傢企業的收入，那麼同時投資這兩傢企業在獲得回報方面根本沒有意義。
但是軟銀卻打破瞭這個規則，部分原因就是他們太有錢瞭。新加坡風投機構 Golden Gate Ventures 的創始人維尼 · 勞麗雅（Vinnie Lauria）表示：" 軟銀就像是一個私募買斷機構，他們的目標是要統一市場。"
孫正義與 1981 年成立瞭軟銀，最初軟銀是一個軟件分銷商，如今他們已近為超過 1300 傢企業進行瞭投資。他們最著名的投資案例是在 2000 年以 2000 萬美元的價格投資當時還是初創企業的中國電商阿裡巴巴，而如今阿裡巴巴已經成為瞭市值達到瞭 1400 億美元左右的電商大鱷。
隨後憑借收購美國無線運營商 Sprint 和英國芯片設計上 ARM，軟銀又一次賺的盆滿缽滿。去年孫正義又聯合一些其他外部投資人成立瞭規模達 920 億美元的投資基金 Vision Fund。
手握大量的資金，讓軟銀能夠更靈活的在全球范圍內進行投資，而他們的主要投資目標之一就是出行領域企業。軟銀高管層表示他們願意忍受投資鏈條內企業的 " 內訌期 "，因為他們認為這種現象僅僅是暫時的，在投資瞭那些出行服務企業之後，軟銀已經最好的等待 10 年以上的準備，他們相信最終這些投資會給他們帶來巨大的回報。
軟銀高管表示，在單一市場上，最後都會誕生一傢具有統治地位的企業（例如 Uber 統治北美市場，同時滴滴統治中國市場）。而由於單一市場能夠這個企業帶來足夠的營收，他們將不再有向外擴張的需要。但是軟銀的高管也表示，如果這些企業之間願意進行合作，軟銀方面當然也不會拒絕。
軟銀向來不願意對所投資的企業的戰略過多插手，他們擁有的隻是這些企業一小部分的股權，可能還有一兩個董事會席位。但是對於 Uber 和滴滴等企業來說，軟銀帶來的現金代表的卻是充足的武器庫，讓他們可以繼續向全世界進行擴長。
科斯羅薩西最近在新德裡對記者表示：" 軟銀可能有自己的想法，但是他們的想法並不能左右我們的決策。" 科斯羅薩西拒絕評論軟銀是否在推動他們與其他競爭對手進行合並。
由於有著更為嚴格的監管條款，日本是目前世界上少數幾個還沒有被出行服務企業成功開發的市場之一。然而軟銀大傢庭的成員們卻決心要撬動這塊大石頭。滴滴和 Uber 在日本市場上將會采取相似的戰略，屆時兩傢公司免不瞭一場惡戰。
目前 Uber 在日本提供瞭 Uber Eats 外賣和 Uber Black 高端打車服務。今年 2 月，滴滴宣佈將與軟銀成立合資企業，以此方式進入日本市場，並且在日本推出一個連接乘客和正規出租車的應用。
與此同時，科斯羅薩西也表示 Uber 將會把工作重心轉移到日本市場上，他當然不想放棄日本規模達 160 億美元的出租車市場。科斯羅薩西今年 2 月在東京曾表示 :" 很顯然我們要想在日本經營業務，就必須要找到一種完全不聽的方式，尤其是與這裡的出租車行業達成合作。"
消息人士透露，在印度市場，Ola 擔心軟銀未來有可能會要求他們與 Uber 進行業務合並，而不再讓他們獨立運營。Ola 成立於 2011 年，兩年後 Uber 進入瞭印度市場。去年軟銀參與瞭 Ola 11 億美元的融資，Ola 本輪融資的領投方為騰訊。
同時，在東南亞市場上，Uber 還要與軟銀投資的另一傢企業進行競爭，它就是 Grab。去年 Grab 公司宣佈他們獲得瞭 25 億美元的融資，領投方為軟銀和滴滴。Grab 成立於 2012 年，如今他們在東南亞 178 個城市提供出行服務。Grab 成立僅僅一年之後，Uber 進軍東南亞。一位 Uber 的發言人表示，Uber 目前已經進入瞭東南亞超過 60 個城市。
Maniv Mobility 是一個來自以色列的風險投資基金，該機構專註於無人駕駛技術方面的投資。Maniv Mobility 合夥人歐拉夫 · 薩基爾（Olaf Sakkers）表示：" 競爭對手之間從來都是難以相互包容的。給燒錢大戰的兩邊同時提供投資，這是一種代價高昂的投資行為。" ( 月恒 )
