龐大的國有企業中國鐵路總公司正在出現一系列變革——嘗試拉近與市場的距離。
11 月 9 日下午 1 點，六名中鐵快運的工作人員在北京南站的集散點將 22 個藍色的高鐵快遞箱碼至板車上，箱內裝滿瞭各類由順豐快遞員從北京收集來的快遞件，並推向站臺。
北京南站始發終至上海的 G3 次高鐵已經停靠在站臺上，這輛往返於京滬線的 " 復興號 " 列車，與 " 和諧號 " 最大的不同在於，列車的 4、12 號車廂分別設計有一個行李專用箱，22 個高鐵快遞箱即被放入其中，並鎖好櫃門。下午兩點，G3 次高鐵準時出發，並將於 4 個半小時後到達上海。
這是中鐵快運與順豐合作開展的一項名為 " 高鐵極速達 " 的服務。與以往出租運力和服務的方式不同，它是中鐵快運首次與民營企業進行深度的業務合作——合作雙方將會按照收入對這項產品進行一定的比例分成。" 如果業務開展順利，與順豐一些更深層次的合作也可以期待，" 中鐵快運運營總監黃健對經濟觀察報表示。
中鐵快運是鐵總直屬的運輸企業，也是鐵路系統市場化轉型的窗口。早在原鐵道部尚未開啟公司制改革的 1997 年，中鐵快運便已單獨成立法人公司。近幾年，中鐵快運每年營收增長接近 40%，2017 年營收預計會達到 65 億元左右。在這一輪的鐵總改革中，中鐵快運仍有可能走在前列。
知情人士對經濟觀察報表示，在今年上半年中鐵快運已經編制瞭一份混改方案，並上報至鐵路總公司，但目前尚未獲得批復。
黃健對經濟觀察報表示，除順豐以外，中鐵快運還在和京東、郵政速遞、菜鳥網絡以及通達系快遞公司進行業務層面的溝通，比如正在和京東討論貴重物品的運輸業務。" 如果在獲得鐵路總公司認可的前提下，不排除未來以建立合資公司的形式開展業務的可能。"
在中鐵快運與民營企業頻繁開展合作的背後是 2017 年由鐵總拉開的一輪改革。黃健對經濟觀察報表示，鐵路總公司的推動也是此次與順豐的 " 深度合作 " 得以開展的原因之一。根據目前的改革方案，鐵總及下屬鐵路局將按照 " 非運輸企業——鐵路局——總公司 " 三步進行公司制改革，目前經濟觀察報自地方鐵路局相關人士處獲悉，地方鐵路局已經初步完成公司制改革，同時總公司內部多個部門也出現瞭較大幅度的調整。
更多的鐵路改革可以期待。按照今年 8 月中央紀委公佈的《中共中國鐵路總公司黨組關於 " 機動式 " 巡視整改情況的通報》中的信息，鐵路企業的混合所有制改革以及鐵路企業的上市正在推進之中。
首次與民企 " 深度合作 "
" 高鐵極速達 " 是由中鐵快運與順豐共同推出的快遞業務，這項業務利用瞭復興號設計中一個被稱為行包專用箱的設備，每輛長編組列車中有兩個該設備，短編組列車中有一個。一個行包專用箱最大負重達到 500 公斤，以此計算，如果全部采用長編組列車，每天往返於京滬線的七對復興號列車可以釋放出 13 噸左右的運力。
順豐該項業務負責人杜衍棟對經濟觀察報表示，這一業務針對的是高附加值產品或急件派送，基於高鐵運行的穩定性，能夠提供保證 10 小時內送達的服務。
在業務層面，順豐和中鐵快運的分工為：順豐負責兩端的取件和派送，即將收攬快遞件並將快遞送至高鐵站以及從高鐵站收取快遞件並完成派送——為瞭保證時效性和穩定性，順豐在攬件端嘗試瞭地鐵這種交通工具；中鐵快運負責裝箱、安檢並將快遞件裝載至復興號列車的行包專用箱中。
與此前 " 高鐵快遞 " 模式（2016 年中鐵快運就已經開始與順豐開展瞭高鐵快遞的合作）不同的是，此次合作，順豐並不用向中鐵快運支付運力租用費用，兩者是按照業務收入情況進行分成。
兩種模式的差別在於：在前一種模式中，中鐵快運可以憑借運力出租 " 旱澇保收 "，而後一種模式則對該項業務的市場反應提出瞭更高的要求。
黃健對經濟觀察報表示，這也是中鐵快運首次和民營進行深度的業務合作，選擇順豐的原因在於其擁有更多的高時效性業務，和高鐵屬性比較契合。
釋放高鐵快遞潛力
中鐵快運是鐵總總公司直屬的快遞企業，其業務由兩大塊組成，一塊是高鐵快運，另一塊是旅客列車行李車運營。其中，高鐵快運業務目前在中鐵快運業務總量中占比不足 5%。
" 中國現在正在建設一個八縱八橫的高鐵網絡，其中蘊藏瞭巨大的貨運潛力，我們需要將其中的貨運潛力挖掘出來，" 黃健對經濟觀察報表示。
這並非中鐵快運首次利用高鐵進行物流運輸，早在 2014 年中鐵快運便嘗試開展高鐵快運業務。不同的是，此前中鐵快運負責門到門的全部流程，而這次，中鐵快運隻用負責幹線部分的運輸運營。
" 我們希望專註在擅長的事情上，在與快遞企業合作後，對於我們本身的業務效率、員工的素質也有提高，" 黃健對經濟觀察報表示。
這種挖掘高鐵貨物運力讓一些客流量尚不充足的高鐵線路運力得以有效利用。11 月 1 日，中鐵快運與快遞企業合作，將西安、蘭州至烏魯木齊的每列高鐵車輛的一節車廂專門用以快遞件的派送。" 在一些新開通的高鐵客流量不足的前提下，利用快遞填充空餘運力可以讓高鐵的使用效率得到提高，" 黃健對經濟觀察報表示。
此外，黃健還對經濟觀察報表示，目前有關部門已經開始研發 250 公裡的貨運動車組列車。
杜衍棟對經濟觀察報表示，與航空運輸容易受天氣、流量管制等客觀因素影響相較，高鐵在運輸時間上非常穩定，將會成為順豐多元化運輸結構中重要的一塊。
鐵總加速改革步伐
盡管此次中鐵快運與順豐的合作尚不涉及鐵總的混合所有制改革，但依然可以察覺到鐵總改革的端倪。
此次與順豐合作得以開展，很重要的一個原因即來自於鐵總層面的推動，黃健對經濟觀察報表示。
從 2017 年下半年開始，鐵總改革的步伐加快，並制定出瞭一個三步走的公司制改革方案，其中包括地方鐵路局、鐵總系統內非運輸企業以及總公司。地方鐵路局相關人士對經濟觀察報表示，目前地方鐵路局的公司制改革已經初步完成，18 個鐵路局名稱變更已經全部通過核準。
經濟觀察報此前采訪獲悉，地方鐵路局公司制改革後將會實行 " 雙向進入、交叉任職 " 的領導體制，即符合條件的黨委委員通過法定程序進入董事會、監事會和經理層；董事會、監事會和經理層中符合條件的黨員依照有關規定和程序進入黨委會。公司董事長、總經理原則上分設，黨委書記、董事長一般由一人擔任。
公司制改革僅僅是鐵總改革的一個方面，目前鐵總還正在推進包括混合所有制改革在內的國企改革措施。8 月 24 日，中紀委網站公佈瞭一份《中共中國鐵路總公司黨組關於 " 機動式 " 巡視整改情況的通報》，該份通報中，鐵總表示正在有序實施鐵路企業混合所有制改革和資產資本化。制定《關於發展混合所有制經濟的意見》，按照運輸企業、非運輸企業、混合所有制企業三個類別，推進實施混合所有制改革。
同時，鐵總還在推進鐵路企業上市，為此鐵總印發瞭《控股合資鐵路公司開展資產專項支持證券化業務的實施意見》《關於加強企業上市及上市公司內部信息管理的規定》等文件，研究制定瞭有關企業資本運營和再融資方案。
對此，相關知情人士對經濟觀察報表示，目前在鐵總內部正在進行一系列的部門機構調整，多個部門被合並，一些新的部門也已經陸續建立，比如新成立的貨運部即從原運輸局分拆而來，將會主管多式聯運業務，而下一步的改革措施應該很快就可以看到。
