李敏
共享單車風靡大街小巷之際，共享經濟也為各路資本所熱捧。共享充電寶、共享籃球、共享儲物櫃、共享雨傘、共享健身房，甚至還出現瞭共享馬紮，琳瑯滿目，應有盡有。然而，從現有的項目特點來看，共享經濟背後的商業邏輯本質上是分時租賃。
在共享經濟此起彼伏的當下，" 共享汽車 " 並不是一個陌生的概念。隨著在線出行領域的格局初定，滴滴、優步等巨頭引領的 " 共享汽車 " 模式已經獲得瞭市場的驗證——基於對閑置社會車輛的整合，通過統一的在線平臺進行管理，私傢車主可以在空閑時間為乘客提供共享出行服務。
然而，共享汽車的產業邏輯遠不止於此。在新能源電動車不斷進入市場的大背景下，新能源電動車的分時租賃市場正在迎來爆發。今年年底到明年年初，中國的新能源車分時租賃領域的電動車數量會達到 4-5 萬輛規模。根據現有的增長趨勢判斷，到 2020 年，用於分時租賃的新能源電動車會突破 100 萬輛。
早在 2012 年，我就開始接觸新能源電動車行業。2013 年，財政部、科技部、工業和信息化部和發展改革委四部委發佈瞭《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》和補貼政策。同年，上海市政府向國傢四部委申報瞭《上海市新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015 年）》並獲得批準。隨後推廣力度加大，制定瞭 13000 輛新能源汽車的推廣方案。2014 年以來，北京、上海、廣東、江蘇等地方的新能源汽車鼓勵政策也紛紛出臺，支撐瞭新能源汽車的增速發展。在這層意義上，新能源電動車的發展已經上升到瞭國傢戰略的層面。
值得註意的是，5 年之前，歐洲已經有一傢公司叫 Autolib，專註於小型電動車的分時租賃，成績斐然。在這層意義上，新能源電動車的分時租賃商業模式已經在國外有瞭很好的驗證。但在當下的中國，這是一個被相對忽視的市場。
爆發的前夜
2008 年，我離開瞭羅蘭貝格咨詢公司，前往美國天寶導航有限公司在中國的子公司擔任戰略總監。在此之前，我在羅蘭貝格工作瞭 4 年。
美國天寶是一傢納斯達克上市公司，於上世紀 90 年代末進入中國市場。進入 21 世紀以來，國內很多業務開始積極與國際接軌。與此同時，天寶開始拓展車載信息服務（Telem-atics）業務。當時，中國的車載信息服務（Telematics）技術發展很快，中國也已經有瞭物聯網和車聯網的概念。通過分析中國本土市場，我們明確瞭車載信息服務業務的戰略——通過在中國本土尋找合作夥伴來實現業務落地。
目前，國內最大的新能源汽車分時租賃服務提供商一直是我們服務的大客戶之一，他們是一個 2C 端的服務商，主要業務是新能源電動車的分時租賃運營。如今，這傢公司在國內某一線城市已經擁有近 6000 輛車，佈局瞭 3000 多個網點。在每一個網點租車都是無人值守模式，用戶通過手機 APP 即可完成取車和還車。從 2012 年開始，我們就與這傢公司合作，由美國天寶負責系統和硬件研發，致力於共同打造一個無人值守的新能源車分時租賃平臺。經歷瞭近 3 年的研發投入期，業務在 2015 年下半年已經逐步落地。
然而，2015 年下半年開始，美國天寶的全球業績出現下滑，公司遂從 2016 年開始進行業務重組。當時天寶中國的車載信息服務業務雖然規模不斷增長，但考慮到盈利能力的限制，公司遂決定對車載信息服務業務進行剝離。
此前，我一直在跟進中國區的總體業務，並在車聯網相關領域投入瞭大量精力。當時我的判斷是，一方面，新能源汽車產業有國傢政策大力支持；另一方面，車聯網相關技術已開始成熟。更重要的是，新能源電動車分時租賃的商業模式也已經在國內外得到瞭初步的驗證。於是，我通過技術收購的方式獲得瞭所有和新能源電動車分時租賃相關的技術知識產權，同時保留瞭核心技術團隊，獨立成立瞭新公司，並繼續服務於已有的客戶。
行業格局
2016 年下半年開始，整個新能源車分時租賃行業迎來瞭井噴式的發展。以我們最大的客戶為例，他們在 2016 年下半年擁有近 5000 輛車，新增的新能源汽車數量超過瞭過去 4 年半的總量。2017 年，他們原計劃將新能源車總量提升至 20000 輛，現已將目標調整為 25000 輛。目前，這傢公司是中國乃至全球新能源車分時租賃領域的行業第一，占領瞭全國近 60% 的市場份額，而我們也成為瞭這傢公司在分時租賃系統領域唯一的技術服務商。
獨立後的北京天寶希格斯相當於一個綜合技術服務商。基於先期投入的技術成果，我們會授權 B 端客戶租用我們研發的車載控制系統。如果將一輛新能源車類比為一臺電腦，我們的車載控制系統就相當於應用於車輛的 Windows 或者 iOS。B 端客戶在租用系統的同時，也會采購我們自主研發的硬件。基於系統和硬件，我們也會附帶提供 B 端的 SaaS 管理軟件和 C 端的手機 APP 軟件。
在具體的應用場景中，C 端用戶可以通過 APP 預定一輛新能源汽車，在特定網點取車時，手機藍牙和車載藍牙匹配，系統通過識別藍牙密匙，進而幫助用戶打開車門。基於身份識別，用戶可以啟動並駕駛車輛。用戶在還車的時候，系統會自動識別發動機是否熄火、車門是否上鎖、車窗是否封閉、車燈是否關閉，最關鍵的是還會監控充電狀態等一系列車輛狀態信息。任何一個環節不匹配，系統會自動拒絕用戶的還車行為，並提示規范性的操作流程。即取車、還車的整個過程，都由整套的智能車載控制系統來實現，無需通過運營人員來進行操作。
除瞭國內最大的新能源電動車分時租賃服務提供商以外，我們還服務國內大型的汽車租賃集團。他們目前也在切入新能源車 2B 端的分時租賃業務，主要針對寫字樓以及商業 / 工業園區進行佈點。
當下，中國的新能源車分時租賃市場主要的玩傢有三個，分別是環球車享旗下的 EVCARD、首汽租車旗下的 GoFun、重慶力帆旗下的盼達。這三傢模式都有不同。EVCARD 主要佈局江浙滬地區，側重無人值守，通過技術投入來減少人員投入。GoFun 主要在北京以及二線省會城市，技術投入相對有限，主要以投入人工的方式來實現新能源電動車分時租賃的運營管理。盼達則主要覆蓋重慶和成都，主要以更換電池的方式進行運營，投入的運營人員很多。目前，真正意義上實現無人化運營的隻有 EV-CARD。除瞭三個主要玩傢，還有一些創業公司也在新能源車分時租賃領域不斷興起，包括途歌、一度租車等。
" 共享汽車 " 的未來
到 2025 年左右，待無人駕駛技術有瞭進一步的突破，屆時新能源電動車分時租賃和無人駕駛技術會走向融合，形成一個整體技術解決方案。如果要做一個展望的話，在不遠的將來，用戶通過手機 APP 下達預訂車輛訂單，車會在指定的時間自動行駛到指定的地點，乘客取車之後，車輛會自動將乘客派送至目的地。
看似科幻電影的場景，其實離我們的生活越來越近。目前，我們已經與客戶開始嘗試合作研發分時租賃系統與無人駕駛結合的技術解決方案。現有的取車和還車環節要求用戶達到指定地點，我們希望能初步引入無人駕駛技術，讓車輛能自動行駛短途距離到達指定的地點。
基於我們自主研發的分時租賃系統，結合車聯網相關技術，未來我們會致力於數據的處理工作。目前，我們投入市場的分時租賃車載控制系統已經超過 15000 套。同時，這意味著上萬輛車的行駛數據由我們的系統來實時監控和管理。我們的系統承擔車輛大腦的角色，記錄整個行車環節產生的數據，從而幫助分析車況、車速、能耗、用戶行車習慣等。
現在我們正在研發第二代產品，它將是智能終端和中控屏的技術整合解決方案，旨在增進駕駛員與車輛的信息交互。系統會自動提示疲勞駕駛；違規操作也將被提醒；同時，我們會引入語音識別，讓駕駛員能夠通過語音指令完成一系列操作，諸如導航、路況、天氣查詢和音樂播放。此外，我們也在完善藍牙和 4G 的技術方案，進而加快車輛與後臺系統之間的數據傳輸效率。基於第二代產品技術，行車數據也將開始應用於一些跨界的合作，諸如個性化車險、會員級別管理、廣告推送、售後服務管理等等。
在當下，寶馬、奔馳等汽車巨頭都在自動駕駛和分時租賃領域積極佈局。我們可以預見，未來整車廠生產的車輛會自帶自動駕駛和分時租賃功能。在不久的將來，分時租賃與無人駕駛的融合方案，會顛覆現有的出行方式，也會對公共交通格局帶來根本性改變。現有的大多數車輛在大多數時間都是閑置的。我們的統計表明，一個普通的上班族平均每天用車的時間不超過 2 小時。新能源電動車的分時租賃可以大大提升車輛的使用效率，在一定程度上也會減少城市居民對私傢車的購買需求，同時也能緩解大城市的交通擁堵問題。
盡管目前很多出行領域的場景還停留在科幻想象的階段，但我們深信隨著技術的深入，以後所有科幻中所想象到的出行場景將實現，對此我個人憧憬著，接下來的 5 到 10 年，未來可見。
（作者系北京天寶希格斯科技有限公司創始人兼 CEO，本文略有刪改。本報記者高陽采訪整理）
