昨天，我大武漢也終於挨不住共享單車的熱情，召開發佈會宣佈全市暫停共享單車新增投放。
據武漢相關部門提供的數據顯示，自 2016 年底以來，先後有 5 傢企業進入武漢投放經營共享單車，截至 9 月 3 日，武漢全市投放的共享單車共計近 70 萬輛。
雖然說這個數字和廣州 80 萬共享單車比起來，顯然還有一定距離，但是面對這 70 萬大軍，武漢交委都快哭出來瞭——目前武漢市非機動車停放區域隻有 1 萬處，僅能滿足 40 萬輛非機動車停放，這回地主傢是真的缺糧瞭呀。
其實不光武漢，自 8 月 3 日交通運輸部等 10 部門聯合出臺瞭《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》後，廣州市第一個口吐鮮血表示共享單車真的吃不下瞭，隨後深圳、上海、杭州、南京等城市也都頗有默契地相繼叫停瞭共享單車的新增投放。
雖然給大傢通勤帶來便利的共享單車被政府給暫停投放瞭，但是廣大市民卻紛紛拍手叫好，表示相關部門幹的漂亮。
這倒不是共享單車和市民們之間有什麼深仇大恨，而是現在大城市裡的共享單車實在是太多瞭，各種顏色的單車占據的大傢小巷，有網友吐槽道，每天早上看到地鐵站口停放著一排排的單車，不留一點路口進地鐵站，都有種想推倒一排，踩過去的沖動。
可能各共享單車自己也感受到風向不對，現在光是在一二線城市和對手硬拼數量的路子是行不通瞭，還需要謀求其他的發展方向，像是有些小企業就奔向三四線城市，有的甚至下到五六線城市中。至於五六線城市的居民是否存在 " 最後一公裡 " 的需求，那就看運氣吧 ……
至於摩拜 ofo 這兩傢行業中的翹楚，則開始加大力度向海外不斷擴張——比如摩拜在上月底就進入泰國市場，目前正在與金磚國傢接觸，以期能為更多國際用戶提供服務。
另一方面，ofo 昨天剛到美國馬薩諸塞州，也就是我們俗稱的麻省，今天又正式進入倫敦。可以說這兩傢的國際化進程相當迅速。
和國內市民對共享單車又愛又恨的態度不同的是，老外們看到便宜好用的共享單車那是相當開心。
起先共享單車還沒有大舉走出國門的時候，國內老外們看到共享單車都兩眼放光，紛紛豎拇指表示 AMAZING，而共享單車走向國際之後，甚至在一些社交網站上還出現瞭一波 " 炫車 " 浪潮。
截至目前，ofo 小黃車已經在 9 個國傢內實現運營，年底目標將進 20 個國傢，而摩拜目前已經進入瞭 4 個海外國傢的 8 個城市。
但關註相關新聞的朋友們應該都知道，即使共享單車在海外廣受歡迎，但是兩傢每次都隻拿出一兩千輛單車出來，和國內動輒幾十萬的畫風相去甚遠。雖然說外國人人少，但是就這麼點會不會太不夠用瞭？
小編拿著這個問題問相關大佬的時候，大佬翻瞭個白眼回答道，" 要不你試試搬個上萬輛共享單車漂洋過海造福美帝人民？"
小編這小身板搬一輛單車上樓都是問題，更不用說搬去美 …… 等等！？所以現在海外的那些共享單車，都是摩拜和 ofo 自己人給扛過去的？
這畫面感，難怪各個城市對共享單車的到來都表示熱烈歡迎——上千個大漢扛著滿身自行車來你面前，你說一個不歡迎試試看。
這就難怪國內共享單車泛濫到讓相關部門頭疼，而國外共享單車就像食堂大媽勺子裡的肉一樣——有點，不夠。
國內的共享單車之所以能這麼 " 猖狂 "，那是因為背後有 N 傢自行車廠撐腰，隻要你敢下單，不管多少輛單車都輕輕松松給你生產出來，而國外就不一定有這個生產能力瞭，隻能靠共享單車企業自個兒把單車搬過去。
就拿我們的老朋友美國來說吧。這個才 200 多歲的小夥子相當有商業頭腦，此前一直靠轉手銷售中國自行車賺的盆滿缽滿。
但是沒想到啊，當美國政府對中國自行車設置貿易壁壘後，企業再想要自己重新生產平價好用的自行車時卻發現根本帶不動瞭——據《每日經濟新聞》報道，美國目前已經基本喪失瞭自行車生產能力，要想重新生產，所有的零件都需要進口。
反觀中國呢，智研咨詢發佈的《2017-2022 年中國自行車行業發展趨勢及投資戰略咨詢報告》顯示，中國的自行車生產能力近年來一直穩定維持在 8000 萬輛以上的水平。
而根據中國產業信息網公佈的數據，2016 年我國自行車總產量為 8518.3 萬輛。這生產力，簡直是暴打小朋友的節奏啊。
此前有新聞說共享單車的風靡拯救瞭國內日薄西山的自行車廠，現在共享單車的熱潮逐漸擴散到全世界，或許在未來還將對美國、歐洲的自行車行業生產格局產生深遠的影響。
不過就現階段嘛，摩拜和 ofo 恐怕還是隻能背著自傢共享單車給海外用戶送溫暖瞭 …… 說不定今後摩拜和 ofo 的招聘要求就會是身強體壯一個人能抗七八兩單車？到時候滿公司兄貴估計也會成為一道奇異的風景吧。
