" 橙黃大戰 " 正在逐步升級，戰火已經蔓延到國外。但是，在中國改變交通的共享單車，在國外是怎樣的？
1965 年，阿姆斯特丹街頭出現瞭幾十輛車體上下全部塗白的自行車，這些車均無人看管地停靠在街頭，沒有上鎖，也不設租金。" 共享單車 " 的故事要追溯起來大概要追到這個源頭上來。
圖源：北京晨報
雖然人們對荷蘭這個騎行大市抱有著無限的暢想，但很快夢就碎瞭。這樣零門檻且根本沒有任何監管的單車，仿佛瞬間從街上 " 死亡 "。他們以獨特的白色身軀，死在小偷和破壞者的手裡，留下的隻剩殘骸和無蹤跡。
於是，世界上第一輛 " 共享單車 " 的故事就這麼結束瞭。
後來的共享單車們的故事可能有的我們已經耳熟能詳，但國外的共享單車是一種什麼模式？
美國：Citi Bike 至今沒有盈利
在美國，本地共享單車使用的是傳統的停車樁和支付方式，無需押金，每次騎行 30 分鐘大約在 2 美元左右，並有包天、包月或包年的選項，取用時在智能停車站的電子收銀機上選擇套餐並用信用卡支付，歸還時再找到有空位的停車樁停放。同時，出於重視騎行安全的考慮，在騎行時還會給前來租車的人提供頭盔等安全配件，方便騎行者取用。一旦違反上述規定，則會被罰款。
美國最大的共享單車 Citi Bike 用的就是這種模式。不過雖然 Citi Bike 創下過一年 1400 萬乘次的紀錄，也至今尚未盈利。
由於市政的龐大投入和實際的收益之間的差距逐漸拉大，美國共享單車界的巨頭最終不擺擺手，讓它停止消耗、保持現狀就好。
巴黎：velib 被認作是世界上最為成熟的共享單車
而巴黎共享單車的故事開始得相對就比較早瞭。
velib 所在的巴黎，自行車在街道上穿梭是常見的景象，在這座交通經常阻塞、停車位難找、道路情況復雜的城市，人們大約在十年前就開始被鼓勵多騎自行車來緩解路面壓力。velib 還立項成為城市項目，在它的網站上，有專門設立的巴黎出行路線和觀光路線指引來訪者，運行已經很成熟瞭。
官網圖，上面的法文意思是 " 晚上散步有 velib"
直到這兩年，我們再審視 velib，它隨處可以見於巴黎這個巴爾紮克筆下《人間喜劇》的故事發生地、1989 年的歐洲文化之城、世界上最多觀光客造訪的國際大都市 …… 城市風情和文化底蘊讓 velib 的騎行者們成為城市的一張名片。
而 velib 同時和市政合作，以廣告商為後盾，得天獨厚地發展起來。
Velib 在巴黎有 1800 個站點，每個站點都可以完成租用和還車服務，每個站點的間距約 300 米，停靠著高達 70 輛的車輛。在智能停車站的電子收銀機上，可以訂下日票和周票的臨時用車服務，信用卡支付。
之後，再通過手機 app 啟動單車，在兩聲提示聲後，車上的 LED 燈會從橙色變成綠色，車就啟動並計時瞭。
當然，可選的還有年卡服務，這需要購買 velib 特制的卡—— NAVIGO 通，之後就可以直接取車而不用通過電子收銀機瞭。
為瞭給長期用戶以最大的優惠，velib 還推出瞭獎勵計劃，用戶可以賺取和維持他們的 " 獎金＋ V" 供以後使用。這個計劃則會在互動地圖上顯示標記出來。
巴黎這輛共享單車還在網上提醒期行車：不要超右側的車、在騎行道上汽車、汽車前檢查安全性：包括燈剎車輪胎等、夜間騎行註意提升車輛和自身的可見度：例如穿亮色衣服等 …… 它特別劃出重點：謹防盲點！因為它們是自行車事故的主要原因，意味著這裡是汽車司機看不見的部分道路，卡車因為高度也有有限的能見度。
至於各個時間段的票價，就各不相同瞭，臨時票的日票 1.7 歐元，周票 8 歐元；長票也分騎行時間，有 29 歐元的免前 30 分鐘的經典卡，也有 39 歐元的免前 45 分鐘的激情卡，都是年卡。此外還有 Young 廣告商的贊助卡，分為 3 個層級，就不一一介紹瞭。
如果站點有臨時關閉的情況， velib 網站也會顯示出來。
紅框裡面就是現在站點臨時變更的信息匯總，顯示在官網首頁
日本：DOCOMO BIKESHARE 的管理相對完熟
日本的交通系統比較發達，本地的共享單車 DOCOMO BIKESHARE 能夠立足其實是一個精心運營的結果。
有不少用戶聲稱 "DOCOMO BIKESHARE 笨重 "、" 爬坡困難 "，不過它已經有采用電力驅動的單車，輔助一些比較難騎的地段。
在使用 DOCOMO BIKESHARE 的時候，你需要用電腦在網站上進行會員註冊（因為要用到郵箱、信用卡等功能），然後再到手機 app 裡填入相應的會員信息，隨後就能使用單車瞭。
使用時，首先需要按下 START 按鈕，但是沒有二維碼，它怎麼識別你的會員身份進而解鎖呢？很簡單，它用的方法是把手機貼放在感應區內，然後這把智能鎖就打開瞭。結束騎行時，順手把鎖關合上就結束計費。這些使用方法都被 DOCOMO BIKESHARE 拍攝成直觀易懂的視頻放在瞭官網顯眼的中心位置。
這些舉措不僅幫助用戶熟悉瞭正確的使用流程，還將騎行的責任落在每個用戶的頭上，因為一旦車輛出現瞭問題，都將通過用戶填寫的會員信息與用戶聯系起來。而共享單車的一套獎懲機制更是讓每個騎行者對車輛稍加愛惜，減少瞭不少共享單車會出現的問題，比如亂停靠、車輛破損等等。
同時，維護人員會不停徘徊在停車處，瞭解不同地段、時間的特征，做成特征總結報告。這些用戶留下的數據為合理分配各地的單車提供瞭幫助，已經讓 DOCOMO BIKESHARE 懂得如何規劃遊行線路及其沿途車輛數量。
DOCOMO BIKESHARE 的費用是多少呢？30 分鐘 150 日元，1 天 2000 日元，同樣使用借記卡等卡類支付。無需押金，不支持現金。
新加坡：後起之秀 oBike
在另一大自行車國傢新加坡，這裡的共享單車的故事要從今年 1 月說起。本土共享單車品牌 oBike 有一位中國合夥人，短短大半年的時間內，它已經迅速擴張到德國、澳大利亞、臺灣等各地。
它雖然是共享單車中的後起之秀、新加坡的第一傢共享單車公司，但聲稱要解決的問題也是 " 最後一公裡 "，所以無樁模式盛行。不過這也給它帶來瞭不少後患，破壞、丟失率大大上升，亂停車的問題也經常在這裡被詬病。
新加坡土地面積 719.2 平方公裡，人口卻達到 560.73 萬，位列全世界人口密度排名第二。這裡曾經實施過一場自行車的革命，城市裡的居民瞬間被高昂的私傢車使用成本壓力所迫，改而選擇公交交通出行，這才有瞭自行車大國。
但顯然 oBike 打破瞭原有的 " 道路規矩 "，破壞瞭路面的整潔和交通的流暢，它大力發展的同時也暴露瞭更多的問題。
至於怎麼使用 oBike 單車，網站上直接標出瞭如下的方法。下載 app、定位查找附近的車、二維碼解鎖、落鎖。
要付押金、可存入零錢，有一套信用體系，就是官網上關於 oBike 基本信息的幾乎全部介紹瞭。
國外共享單車的故事就講到這裡瞭，當然還有很多大大小小不同品牌單車的故事可講。比如說美國的 Zipbike 專走 toB 的道路，僅有幾傢企業、封閉社區及 15 所大學校園能見到它；美國的 Baas 共享單車事實上隻有一把 " 鎖 "……
不過最典型的都已經都在上面瞭。
