文 / 深網報道組 張帆
11 月 15 日，小藍單車被爆解散，拖欠供應款近 2 億元。公眾目光再次聚焦在 " 橙黃大戰 " 以外的二級階梯市場。
回看 2017 下半年，二線單車品牌鮮獲資本垂青。相反，自 2017 年 6 月起，悟空單車、3Vbike、町町單車相繼倒閉，而小鳴單車、酷騎單車與小藍單車也最近相繼被曝出融資失敗，押金難退等新聞。
沿襲著摩拜 ofo 的商業路徑，前期獲得資本輸血後，二線單車企業的資產與負債規模迅速膨脹，與實際盈利嚴重不成比。輸血終止後，企業就如同一輛裝瞭玩具馬達的卡車，隻能被 " 拖死 "。這也成瞭上述資本 " 棄子 " 的共同命運。
有 " 棄子 " 也有 " 寵兒 "。ofo 在 2017 年完成瞭 3 次融資，7 月 E 輪融資中募得 7 億多美元；摩拜完成四次融資，6 月中旬 E 輪融資中募得 6 億美元。
當二線單車企業為瞭用戶覆蓋數而透支企業投放規模時，摩拜與 ofo 的用戶爭奪戰已幾近收尾，即將在移動物聯網領域發起第二輪戰役。
" 棄子 " 的掙紮：融資無門與押金挪用
對二線單車來說，復制摩拜 ofo 的交戰思路是一步險棋。屢屢融資失敗的創業公司隻能奢望拿下 " 行業第三 "。
騰訊深網結合天眼查數據發現，近一年半來，多數品牌都停留在 A+ 輪，融資金額呈現出遞減趨勢，融資時間跨度逐漸擴大。
小鳴單車和小藍單車是為數不多傳出 B 輪融資的單車企業。今年 7 月，小鳴單車新晉 CEO 陳宇瑩宣稱獲得 B 輪融資，但目前仍無具體消息。小藍單車在 20173 月傳出 B 輪融資信息，至今也未見下文。
融資未果、捉襟見肘、觸發用戶擠兌的一刻，企業終於嗅到瞭死亡的危險。
9 月下旬酷奇被曝出用戶擠兌，公司面臨解散的消息。創始人高唯偉在接受采訪時表示，酷奇前期投入瞭 9 億多元， 他從 7 月找新融資，進展並不理想。
幾乎是同一時期，小藍單車被爆出融資困難。彼時小藍單車方面曾回應騰訊深網，小藍單車接下來會有大動作。李剛也在不同場合放風，透露新一輪入局者已基本定下。
目前，針對公司解散、用戶退押金難的問題，李剛等小藍管理層尚未有公開表示。
此前，同樣面對用戶擠兌問題，酷奇創始人高唯偉的公開表態集中在自己尋找融資，酷奇債務情況等問題上，未對用戶無法退還押金做出直接回應。10 月末，有媒體爆出小鳴欠押金 5000 萬元，CEO 陳宇瑩將押金退款難解釋為 " 技術問題 "。
早在 2017 年 5 月，交通運輸部對外發佈《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見（征求意見稿）》，企業對用戶收取押金、預付資金的，應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，實施專款專用，防控用戶資金風險。
今年 2 月，摩拜與招商銀行合作，設立瞭監管賬戶；4 月，ofo 與中信聯手，涉及押金托管、授信支持等方面。
與巨頭的積極進行押金 " 脫敏 " 不同，二線單車企業幾乎全部 " 折戟 " 於此。
公開資料顯示，小鳴單車的押金賬戶為一般存款賬戶（非托管或監管賬戶）、酷奇與民生銀行的押金監管合作並未展開、小藍在押金賬戶問題尚未有公開動作，此前已經啟動瞭免押金的信用支付體系。
今年 2 月指導意見出臺前，時任小藍單車副總裁胡宇沸對媒體表示，用戶押金一部分用於退還用戶，另一部分進入運營資金；酷奇創始人高唯偉也曾透露，酷奇有 3 億元資金投入和 2 億元債務，資金來源就是自有資金和押金。
結果可以預見，過去 3 個月，小鳴、酷奇與小藍先後曝出用戶退押金難事件。
差異化能否自救？
避開巨頭和主流戰場，另外一些二線單車企業開始走差異化發展路線，或大城市區域化、或下沉三、四線、或垂直場景。即使得不到資本青睞，也可以保全企業生存。
10 月 24 日晚，常州永安行公告稱，參股公司永安行低碳科技受讓上海鈞正 100% 股權，後者是哈羅單車主體。
公開資料顯示，哈羅單車的最近一次融資發生在今年 6 月，威馬汽車所投，金額為 1 億元。從融資時間點來界定，雖然是 2 線企業，哈羅單車並不算 " 棄子 "。
避免重復 " 巨頭 " 的商業路徑，下沉三、四線市場，或許是哈羅獲得合並機會的原因。畢竟，巨頭尚未占領的市場，相對更有想象空間。
垂直式場景佈局也成為二線單車差異化發展的重要選項。過去一年來，很多二線企業走進全國各地景區、學校、室外娛樂等具體場景區域，以簽訂協議的形式獲得排他性的投放機會，精細化運營，建立品牌的生存空間。
" 我們活的很滋潤。" 智享總裁 CEO 曹康告訴騰訊深網，智享單車始終沒走 " 燒錢 " 路線，而是在旅遊景區領域建立根據地，將巨頭擋在門外。
目前，智享已經在全國投放瞭 350 多個景點，收費標準也遠高於普通城市，" 這是剛需，在一些景區的收費標準達到 5 塊錢 / 半小時。" 曹康說。
曹康表示，如果單純走城市下沉策略，並不是明智之舉，" 摩拜和 ofo 早晚會佈局這些城市。" 他說，" 我們跟景區全簽的是獨傢協議，而且一簽都是 5 到 10 年。"
相比之下，盡管在用戶數量和資產規模上曾位居二線梯隊的頭列，小藍和酷奇卻失去瞭自救的資格。他們就是巨頭的復制 " 小模型 "，把生命線交給瞭資本方。
而資本方很清醒：酷奇和小藍走上瞭規模遊戲的戰場，在這裡 " 小 " 是沒有意義的。
10 月 21 日，傳出小藍單車與永安行合並傳聞，李剛親自留言辟謠；3 天後，永安行與哈羅單車卻公告 " 聯姻 "。
酷奇與小藍的公司命運有著明顯重疊。兩者均沿襲瞭 ofo 摩拜的商業思路，佈局一，二線城市，持續增加投放量獲取用戶。同時，兩傢公司在 2017 年均曾 " 春風得意 "：小藍喊出 " 先贏不算贏 "，在北京投入 15 萬輛單車。酷奇發佈 " 黃金單車 "、9 億打造 140 萬輛單車。眾多表象重合之下，兩者最終在用戶押金挪用問題上重合在一起。
有消息稱，小藍單車與酷奇均向摩拜、ofo 發出過收購請求，但未得到回應。
ofo 聯合創始人薛鼎曾這樣表示，"ofo 從去年開始就在講連接，當然是不是通過收購的方式？我覺得這個是可以分不同的共享單車綜合考慮。大傢的用戶和車打通，我覺得也是一種方式。"
巨頭下半場：破局物聯網
當二線品牌還在為活下去而努力時，巨頭摩拜與 ofo 的用戶爭奪戰已幾近收尾，即將在移動物聯網領域發起第二輪戰役。
4 個月前的達沃斯論壇上，胡瑋煒表示，" 共享單車隻是物聯網的第一步，未來還可以拓展的方面很多，去拓展市場比當下的賺錢更重要。"
" 我們甚至有大膽的設想，在小朋友的穿戴上植入芯片，可以與最近的共享單車連接，實現精準定位，預防兒童走失。" ofo 聯合創始人薛鼎如此描繪 ofo 未來的物聯網圖景。
互聯網的核心在人人互聯，處於不同物聯場景中的人相互連結，繼而聚攏到相同的物理情景中。物聯網的核心則在 " 萬物互聯 "。
共享單車上半場角逐主要圍繞 " 人 "，也就是用戶展開，無論是 ofo 的低成本廣佈車思路，還是摩拜的的 " 技術為先 " 思路，本質目的都是提升用戶體驗，進而獲得理想的用戶活躍度、用戶留存率與用戶粘性。
9 月，ofo 發佈基於 NB-IOT 和 NFC 的新款智能鎖，推出瞭奇點大數據平臺。由此，兩大巨頭開始正式對壘物聯網。
"ofo 不可能用機械鎖擁抱物聯網，它一定是通過智能鎖。" 薛鼎承認， ofo 未來的變現手段一定會和場景相關聯。他還以高通的一款物聯網芯片舉例，稱該芯片可以采集霧霾、濕度等數據。
摩拜相關人士告訴騰訊深網，在運營過程中借助 " 魔方 " 平臺，摩拜單車會對過去任意時間節點、任意地點的共享單車騎行狀態進行歷史軌跡的分析，同時整合地域、時間、天氣、運力、車型、人群及其他數百個變量因子，預測未來任意時間、任意地點的共享單車騎行狀態並進行優化調配，從而提升運營效率。
事實上，摩拜的 " 魔方 " 平臺與 ofo 的 " 奇點 " 大數據平臺承擔著相同的角色。如果說上半場的數據核心在於總量積累、活躍度、粘性等用戶相關數據，下半場的數據之爭則更向外延擴展，包括人在內的各種場景數據。
今年 6 月，摩拜完成逾 6 億美元融資，華興擔任獨傢財務顧問。華興資本董事總經理王力行告訴騰訊深網，共享單車發力物聯網並不是個偽命題。
他說，此前物聯網的典型應用技術之一是 RFID 射頻識別技術，仍不能算是人到物、物到人的連通。" 當時華興青睞摩拜的關鍵原因恰恰是摩拜以物聯網思維發展共享單車。"
" 盡管摩拜目前尚未大面積佈局物聯網應用場景，不過可以想見這樣的場景並不缺乏，而且是有需求的。" 王力行認為，這類應用場景的商業價值和社會價值都是可以期待的。
目前來看，摩拜的步子開始邁在瞭 O2O 模式的網約車上。摩拜已經與首汽約車、嘀嗒拼車等進行合作，開展網約車業務。對此，摩拜方面告訴騰訊科技，摩拜希望開拓網約車、拼車和共享電動汽車等創新業務，打造綜合出行體系。但被問及是否會發展自有網約車業務，摩拜並未回應。
ofo 聯合創始人薛鼎告訴騰訊深網，" 網約車更多的還是傳統的互聯網的變現，我覺得這不是 ofo 想做的事情，也不是對我們有吸引力的事情。"
總之，當二線單車品牌要麼淪為棄子，要麼差異化競爭的時候，以爭奪用戶為目的的 " 燒錢 " 大戰正悄悄畫上句號；在公眾還為二線單車生不逢時、資本無情感到唏噓的時候，兩大巨頭已經開始對壘一場基於物聯網的數據與場景之爭。
而隨著二線創業公司大洗牌，共享單車行業擺在大傢面前隻剩下一個終極疑問：摩拜和 ofo 兩大最終會走向合並嗎？大多數行業人士可能會給出肯定的答案。至少，在過去的幾年，滴滴 uber、58 趕集等曾經的生死冤傢一次次上演同樣的合並故事。
不過，從兩大巨頭物聯網大戰剛剛開啟的角度看，關於兩傢合並的傳聞或許還要再 " 飛 " 一會兒。
