10 月 17 日消息，36 氪獲悉，ofo 小黃車聯合 " 城市數據團 " 發佈《八城市大學生就業流向報告》。該報告抽樣瞭北京、上海、廣州、南京、杭州、成都、武漢、鄭州八座城市數十萬大學生註冊用戶，通過比對就讀學校所在城市，與畢業後高頻使用小黃車的城市，以識別其就業流向。
報告顯示，包括雙一流、原 985、原 211 高校在內的重點大學畢業生去往一線城市的比例更高，為 34%，而非重點大學畢業生在一線城市就業的比例為 13%。在一線城市中，上海大學生留滬比例達到 70% 排名第一；在新一線城市，成都對本地大學生的就業吸引力指數最高，為 45%。
超三分之一重點大學畢業生前往一線城市，32% 研究生選擇本地就業
報告顯示，從全國范圍內來看，北上廣深為大學生畢業流向的重點城市，杭州、南京、鄭州、武漢與成都次之。對於新一線城市的大學生而言，重點大學的畢業生去往一線城市的比例更高，達到 34%，但也有 42% 的重點大學學生選擇留在本地就業。
從學歷劃分，越是高學歷的大學生，留在本地的比例越低、去往一線城市的比例越高。其中超過三分之一重點大學的學生選擇瞭前往一線城市。而非重點大學研究生前往一線城市的比例不到 20%，本科生的比例為 4%。
上海畢業生留滬比例排第一，各地學生就業偏好不同
本次報告對八座城市的畢業生就業流向做瞭整體分析，並首次引入大學生 " 本地就業吸引力指數 "，通過各城市中留在就讀城市的大學生數量與大學生總數的比值，衡量城市對本地大學生的吸引能力。
數據顯示，在一線城市，上海大學生留滬比例達到 70%，相比北京的大學生本地就業吸引力指數高出 10 個百分點，而廣州的本地就業吸引力指數為 45%。
新一線城市方面，成都對本地大學生的吸引力指數最高，為 45%。而杭州以 35% 緊隨其後，南京和武漢水平接近，而鄭州大約為 20%。
畢業生遷移情況方面，通過向下的柱狀圖可以看到：一線城市中，北京和上海畢業的大學生去往其他一線城市的比例較低；相比之下，廣州則有相對較多的畢業生前往其他一線城市。
城市大學生的具體去向，各城市也顯示出不同的特點。以廣州、成都、南京、杭州、武漢為例：
廣州大學生相對偏好省內城市，超過 30% 去往深圳，也有部分去往瞭周邊東莞、佛山、珠海等地，前往北京上海的比例僅占 12%。
成都畢業生不是省內就是一線，有大約 30% 去瞭北上廣深，但仍有 20% 的大學生去往瞭本省內的綿陽、德陽、樂山等城市。
在南京，大學生發展去向較為明顯，基本以長三角為主。從南京去往其他地方的大學生中，20% 去往上海，15% 去往無錫、杭州、揚州、合肥等長三角城市，另外也有 15% 去往北京、深圳、廣州等地。
在杭州，大學生的就業首選城市並不是北上廣深，而有很高的比例留在杭州，還有相當大比例前往寧波，臨近的上海市對於杭州大學生的吸引力僅排在第二。
同為新一線城市，武漢大學生在就業選擇上較為均衡，45% 選擇前往一線城市，與留在本地就業的人數基本持平。
根據《2017 年中國大學生就業報告（就業藍皮書）》顯示，我國大學畢業生就業率總體穩定，得益於國傢關於推動大學生畢業就業的各項政策，大學畢業生就業滿意度穩步上升。
十八大以來，結合習近平總書記對人才工作的一系列重要指示，人社部、教育部等部門陸續出臺瞭《" 十三五 " 國傢科技人才發展規劃》，《" 十三五 " 國傢科技人才發展規劃》，《關於實施高校畢業生就業創業促進計劃的通知》等政策規劃，對加快科技人才結構的戰略性調整，形成具有國際競爭力的創新型人才制度優勢，激發人才創新創業活力提供瞭強有力的科技人才支撐。各地政府部門在吸引人才、推動就業方面進行瞭積極工作，取得一系列成果。
專傢認為，今年我國就業總體表現不錯，穩定的基本面沒有變，其中大學生整體就業率情況良好，對人才發展和城市建設起到積極帶動作用。
我是 36 氪汽車小組記者鄭曉康，關註特斯拉、無人駕駛、新能源車、車聯網、出行及後市場，歡迎直接與我聯系，微信：15735104947
