7 月 17 日，北京一傢名為 " 享睡空間 " 的店鋪處於停業狀態。在這間 10 平方米左右的店內，有 8 個白色的 " 太空艙 "，使用者可通過掃描二維碼入 " 艙 " 休息。中新社記者 賈天勇 攝
近日，在北京中關村地區出現的 " 共享睡眠艙 " 被警方調查，認定這些太空艙無須登記身份信息即可使用，易被違法犯罪人員利用，藏身落腳；太空艙為封閉式，內部空間狹小，發生火災後無法及時撲滅逃生，存在治安和消防隱患。目前，這傢公司在北京投放的 16 處場所已停止運營，著手太空艙拆除和撤離工作。
據媒體報道，" 共享睡眠艙 " 按小時計費，用戶可在艙內休息。睡眠艙外型形似太空艙，艙內設有電扇，閱讀燈、充電插座等設施，但沒有空調。睡眠艙提供一次性寢具，包括一次性床單、一次性枕巾和太空毯。計費標準是 0.2 元 / 分鐘 ( 高峰期 0.33/ 分鐘 ) ，30 分鐘起，封頂 58 元。月卡套餐為 788 元 / 月。
共享還是營銷？共享雨傘、紙巾、書店紛紛上線
從共享單車帶火瞭共享經濟之後，不僅是 " 共享睡眠艙 "，共享 KTV、共享按摩椅、共享雨傘等多個打著 " 共享經濟 " 旗號的產品出現在瞭大眾視野中。網友稱，共享經濟發展到現在變味兒不少，感覺什麼東西都能共享。
從今年 5 月，一傢名為共享 E 傘的公司在深圳、杭州、昆明等 18 座城市投放瞭共享雨傘。
但共享雨傘投放不到一周，幾乎不見回收。網友質疑，這根本就是間接賣傘，而不是所謂的 " 共享 "，" 這該是一段經典的營銷案例，還是無人銷售 "。
共享雨傘創始人趙書平回應：" 我們沒設置雨傘樁。共享雨傘設計的初衷是讓百姓把傘帶回傢。不是雨傘還回來瞭才叫共享。你拿回傢自己用，或借給朋友，這也是共享的一種。認為共享雨傘要像共享單車那樣從哪裡來到哪裡去，這是鉆牛角尖。"
根據共享雨傘的計費標準，用戶可支付 29 元押金，再充值 9 元使用費，即可使用 0.5 元 / 半小時的雨傘。也就是如果不歸還雨傘，相當於 38 元購入瞭一把雨傘。" 你來看看我的傘，質量很好的，不是二十幾塊錢買得到的。好多商傢都找我訂傘，我的傘非常火爆。" 趙書平說，目前已投入 35 萬把雨傘，計劃到 2017 年年底，還要投放 1000 萬把雨傘。
被網友質疑借共享經濟營銷的，還有共享紙巾。自今年 7 月起，中山市一些公共場合，如美食街、醫院等，出現瞭共享紙巾機。用戶首次使用時，微信關註共享紙巾公眾號，紙巾機自動出紙。之後使用時，在公眾號搜索附近紙巾機並前往，再在公眾號內點擊 " 掃碼領紙巾 " 即可。但每天隻能免費領一包。如果要繼續得紙巾，需按 0.5 元一包的價格付費。用戶每天免費領取一包紙巾後，分享給朋友，那用戶和朋友都可免費獲得一包紙巾。
紙巾機機身上有多個廣告位，商傢可支付廣告費後成為紙巾機的推薦商傢。紙巾機公眾號下方子菜單中有 " 商傢加盟 " 一欄。填寫商傢信息可獲得免費裝共享紙巾機的機會，以 " 高配款 " 紙巾機為例，裝機押金 1980 元。
" 單單紙巾外包裝廣告收入和二維碼吸粉收入，每出一包紙巾，凈利潤至少 1 元，一臺紙巾機成本約 1000 多元，按目前情況，每天每臺紙巾機出紙巾 30 包，這就意味著兩個月之內就能回本，而且它還可以持續造血，這就是它的魅力所在。" 共享紙巾創始人鄭品說。
鄭品告訴中國青年報 · 中青在線記者，用餐者如果到中低檔餐廳吃完飯後沒紙巾會很尷尬，於是他萌生瞭創造共享紙巾機的想法。
" 我們沒有生產制造一個新的產品，而是把商傢的庫存紙巾利用共享紙巾機這個智能終端設備分配到需要的人手裡，是對閑置資源的利用。所以共享經濟的這個基礎是成立的。我們的共享紙巾智能終端也恰恰為共享提供瞭平臺。最後，共享紙巾做到瞭將物品的所有權和使用權切底分離，所以它是共享經濟。"
那什麼是 " 共享經濟 " 呢？記者查閱資料，共享經濟的術語最早由美國社會學傢提出，共享經濟的本質是整合線下的閑散物品或服務者，讓他們以較低的價格提供產品或服務。對於供給方來說，通過在特定時間內讓渡物品的使用權或提供服務，來獲得一定的金錢回報；對需求方而言，不直接擁有物品的所有權，而是通過租、借等共享的方式使用物品。
" 共享經濟的前提是把閑置的社會資源利用起來，而不能新增額外的產品和服務。" 速途研究院院長丁道師認為，共享雨傘、共享紙巾機，包括之前出現的共享籃球、共享充電寶等都不屬於共享經濟范疇。他說，看起來這些物品聯合瞭互聯網，也分離瞭物品的所有權和使用權，但不是所有和互聯網有關系的物品交易都算共享經濟，因為它們違背瞭 " 整合閑置資源 " 這個特征。這是 "+ 互聯網 " 而不是 " 互聯網 +"
丁道師說，目前真正能算作共享經濟的，隻有房屋和順風車。嚴格意義上講共享單車都不能算共享經濟，因為它不是閑置資源。如果按照共享單車的邏輯，那中國所有的酒店都是共享酒店瞭。
合肥新華書店三孝口店近期也推出瞭 " 共享書店 "。讀者下載App，繳納 99 元押金後，可每次免費借閱兩本總價不超過 150 元的書籍，免費閱讀時限為 10 天。
" 這和圖書館有什麼區別？" 針對網友的質疑，新華書店三孝口店負責人解釋，在圖書館看書借書需要辦卡，流程繁瑣，而用 App 借書隻需用手機完成。
" 我對共享經濟不太熟悉。這可以說是營銷的一部分，但不能完全這麼說。在營銷之外，我們更希望看到的是增加讀者的閱讀量，做到全民閱讀。因為共享書店 App 降低瞭閱讀門檻，省瞭他們買書、借書的費用。" 該負責人說，" 任何東西出來都是有好有壞的，不可能隻有正面沒有負面。共享單車本質上也隻是個租車平臺。"
該共享書店還推出瞭 " 閱讀獎學金 " 制度。用戶每次借閱後，隻要按期歸還，就會有一筆閱讀獎學金直接獎勵到用戶的賬戶上，每成功借還一本圖書可獲得 1 元閱讀獎學金，在 90 天內閱讀完 12 本書還可獲得充值押金 8% 的閱讀獎學金返還。
專傢：這是分時租賃，不是共享經濟
對於共享書店，丁道師認為，" 這種模式幾十年前就有瞭，現在隻是加上瞭互聯網這個借書平臺，其本質是分時租賃，不是共享經濟。"
" 書店認為把市民平時沒時間看的書整理起來就是利用瞭閑置資源，是共享經濟，這是一個誤區。因為書店本就是賣書機構，裡面的物品怎麼算閑置資源？如果是某個人把全城市民不看的書整理起來，再搭建一個平臺租賃圖書，這就是利用瞭閑置資源，勉強算共享經濟。" 丁道師說，" 共享床鋪和共享書店是一個類型。都是分時租賃，而不是共享經濟。"
中國政法大學傳播法中心研究員朱巍認為，C2C 才是分享經濟，B2C 不是分享經濟，他們是打瞭分享經濟的旗號。朱巍認為，人們把共享經濟理解錯瞭。比如首約汽車和神舟租車是平臺自己買車，這樣一來就不是共享經濟瞭。因為共享經濟平臺是一個分享信息的信息交互平臺，真正的車應當是來源於民間、來源於用戶。再以 ofo 為例，最開始發展的時候確實是分享經濟，在校園裡面大傢把不用的車放到平臺上，讓別人騎。但現在包括摩拜單車和小藍車在內，平臺自己買車，這樣就不是共享經濟，而變成重資產平臺。
就在共享經濟被炒熱的當下，最近，還有一款 " 共享擼貓 " 的概念悄然在社交網絡爆紅。有文章介紹這個概念稱，用戶打開 App，查看附近的貓，再點擊立即用貓，就能在找到貓咪後掃碼開始計費擼貓。摸不同種類的貓，費用不同。貓咪可以隨時被丟棄，等待下一任用戶撫摸。" 交瞭這 200 元押金，全世界的貓都是你的。" 而據記者調查，想要做共享貓咪 App 的不止一傢。
然而，這種所謂的共享也讓網友們憤怒：" 也就是說虐貓成本隻要 200 元 "，" 貓咪認生怎麼辦？被虐待怎麼辦？她平時的飲食、住宿怎麼辦？你考慮過貓咪的感受嗎？"" 不做這個 App 就是對貓最好的保護 "。
實習生 謝佳潔 中國青年報 · 中青在線記者 楊利偉 來源：中國青年報 ( 2017 年 08 月 08 日 11 版 )
