今天上午，交通運輸部和住房城鄉建設部聯合發佈瞭《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》。
《指導意見》對汽車分時租賃的管理模式提出瞭不少要求，不過和早已進入野蠻發展狀態的共享單車不一樣，《指導意見》對分時租賃平臺的要求，很多已經是行業、用戶之間的共識，比如所有車輛都要購買交強險、第三者責任險，分時租賃平臺應給車輛安裝 GPS，鼓勵通過互聯網提供服務。
這份《指導意見》最大的亮點，是對分時租賃的競爭狀態，以及線下網點這個老大難問題提供瞭政府層面的想法。
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《指導意見》第七條明確表示，「鼓勵小微型客車租賃經營者通過兼並重組、合資合作、上市融資等方式，提升規模化水平，加強上下遊行業及相關行業聯動」。分時租賃能發展起來，一個有 1000 臺車、100 個網點的大平臺，絕對要優於 10 個隻有 100 臺車、10 個網點的小平臺。
由於汽車分時租賃對於企業資金、線下運營（地勤）的能力要求很高，行業巨頭和新企業的實力差距也越發懸殊，相信未來難免會出現一波兼並。
（圖片來自：人民日報）
另外，《指導意見》還鼓勵人流秘籍區域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利，在充電基礎設施佈局和建設給予扶持。
鼓勵歸鼓勵，想在本來停車就很困難的北上廣深一線城市中，為分時租賃汽車提供更多的固定停車位，必定會招致不少車主、停車場管理方的反對。董車會（微信號：Time2Drive）認為可以適當參考杭州微公交的經驗。
杭州公交車、地鐵兩大公共交通系統很不發達，使得杭州人均車輛保有率全國第一。在這樣的背景之下，杭州的公共自行車和電動汽車分時租賃倒是頗有建樹。2013 年，吉利汽車和康迪汽車合資生產並運營「微公交」分時租賃電動汽車。
作為全國最早開始，也是最大規模的分時租賃平臺之一，「微公交」在杭州很多地方都采取自建網點的經營模式，不需要占用公共停車場，還有統一的停放和充電網點。
把分時租賃網點納入城市公共交通規劃體系裡，利用好一些閑置的空間，可能是解決分時租賃停車難、網點少的好辦法。
《指導意見》不是法律法規，隻是國傢交通運輸部對這一新興行業的表態，「共享汽車」未來怎麼在中國立足，取決於分時租賃平臺的經營和地方交管部門的支持與否。
有駕照沒車的人可以為《指導意見》的發佈叫好，已經過上有車生活的新老司機，也不著急擔心動輒「投放」幾千臺車的分時租賃占用本不充裕的道路資源，現在的分時租賃其實遠沒有官方宣傳得那麼方便。
題圖來自：buyKorea
