來源：俠客島
文 / 庖丁騎牛
" 辜負瞭各位，對不起。" 在小藍單車倒閉的消息發酵瞭一天後，其創始人李剛於昨日晚間在某科技媒體上發來瞭公開信，並稱未來將由 " 拜客單車 " 全權代理小藍單車未來的運營。
是的，小藍單車倒下瞭，沒有挺過這個寒冬，這是繼 3Vbike、町町單車、悟空、酷騎後，又一傢停擺的共享單車公司。
作為業內綜合排名第三、素來以 " 體驗好、管理精細 " 自居的一傢單車公司，它的停擺折射瞭整個行業的困境。
資本
彩虹已逝，隻留橙黃。誰曾想，僅半年之前，共享單車市場還處於投資激戰正酣，顏色都不夠用的狀態。
當時，各路資本在 " 羊群效應 " 之下跟著嗨，唯恐投不進去，估值越抬越高，ofo 和摩拜的估值均達到驚人的數十億美金。即便是作為二線龍頭的小藍、酷騎單車也成為香餑餑，小藍單車估值一度達到十億人民幣。
鼎盛之時，共享單車被譽為中國的 " 新四大發明 " 之一，走出國門多方佈局。
半年之後，大潮褪去，小藍竟然倒在瞭融資上！
早些時候，ofo 投資人朱嘯虎曾對媒體斷言：" 下一步將是清場，把小的公司全部清掉，和以前打車差不多，最後留下兩個 PK。在未來的幾個月可能會有越來越多的單車項目自己關掉。"
一語成讖。在自身團隊管理問題與資本、行業規律的雙重作用下，小藍車退出戰場。
" 我跑遍瞭上百傢基金，得到瞭無數關於產品和團隊的稱贊，但這一切都沒有換來一筆資金，打沒瞭我最後一分驕傲。" 李剛在公開信上這樣寫道。
曾經，面對摩拜和 ofo 搶占先機，李剛一度自信地認為，自己將後發制人，" 隻要用戶自己去騎，就會發現，沒有一傢公司在產品的持久度、耐用度上，能跟我們相提並論。不管是在現在還是未來的產品體驗上，我們都完爆市面上其他競爭對手。"
豪言壯語無可非議，實際經營卻實在慘淡。消息稱，目前小藍單車的問題有：押金無法退還、拖欠員工工資，拖欠供應商造車款。目前，其北京總公司已經人去樓空。
事實上，自打從黑洞資本和智明星通獲 4 億元人民幣的 A 輪融資，小藍單車此後再未宣佈任何融到資的消息。今年 6 月，ofo 與摩拜已經分別完成瞭 3 輪融資，拿到瞭超過瞭 21 億美元的融資之際，小藍單車卻被爆 B 輪融資失敗。
很難理解嗎？並不。如今的資本經過洗禮，早已抱團取暖，站隊摩拜和 ofo。要知道，這兩傢背後的資本可分別是阿裡系和騰訊系。
商業
互聯網創投，常常有一個心照不宣的邏輯：先跑馬圈地，占領用戶和市場，賺不賺錢都是其次。
成功的案例如京東商城，在燒錢多年後，今年宣稱實現瞭業績扭虧為盈，大幅增長。失敗的案例如樂視，構築大生態圈未果，資金難以為續，創始人坦言無法償還債務。
如今看來，在燒錢上，小藍單車或許滿足這一邏輯，但是在圈地上，小藍單車被第一梯隊的兩傢遠遠甩在後面。
創始人李剛在面對公司應力成本的質疑時曾表示，" 在短期內，成本不是決定性因素，因為不管當下的共享單車，還是未來其他可能的商業模式，利潤回報都是非常棒的。反之，如果一味過考慮成本，而忽視瞭整車質量，痛失用戶體驗，將是得不償失的。"
於是，在其他品牌都在瘋狂擴張市場、搶奪用戶時，本就作為後來者的小藍單車卻在死磕技術。
今年 3 到 5 月，它推出帶有前置屏幕的 Bluegogo pro2，試圖打造全球最大廣告媒體平臺，以期通過精準的線下廣告盈利。據估算，該型號的單車每輛造價為 2000 元以上。
於是，在今年摩拜、ofo 單車數量投放都超過瞭千萬級別的時候，小藍單車的投放量隻有 70 萬輛，Bluegogo pro 2 也因此被一些人戲稱為 " 停留在 PPT 上的新產品 "。
小藍車創始人 李剛
雪上加霜的是，窗口期已過，監管當頭棒喝，更加速瞭其經營困難。
今年 5 月，交通部發佈《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，互聯網租賃自行車運營企業要落實對車輛停放管理的責任，推廣運用電子圍欄等技術，綜合采取經濟懲罰、記入信用記錄等措施，有效規范用戶停車行為，及時清理違規停放、存在安全隱患、不能提供服務的車輛。
隨後，北京市的 " 新政 " 又來最後一擊，除禁止投放新車外，還規定車輛不得設置商業廣告。
搬運、維護、管理、專門的停車區 …… 制造和運維上大量的人力、物力過重的商業模式、嚴重不足的造血能力，遙遙無期的盈利，接續不上的投資。小藍單車的資金問題，終於被揭開。
有媒體報道，目前小藍單車拖欠供應商款項高達 2 億元，涉及 70 餘傢供應商，大部分供應商被拖欠款項在 100 萬元左右，部分供應商被拖欠款項高達 800 萬元。
押金
押金問題，始終是共享單車行業的焦點問題。
今年 3 月 22 日，小藍單車推出瞭半年特權卡，費用為 199 元，隻要在有效期內 6 天有騎行記錄且未退押金，180 天後即可全額返現；
9 月末，特權卡進入返現期，但有不少網友表示小藍單車突然強制升至全年特權卡，將用戶提現時間推遲半年。
10 月 20 日，小藍單車曾發佈公告，用戶於 2017 年 10 月 30 日之前的退款申請，將於 2017 年 11 月 10 日前退還完畢。但這一承諾並沒有兌現，島上好幾個 " 受害者 " 的押金至今還處於凍結狀態。
於是，號稱 " 最好騎、用戶體驗最好 " 的小藍單車，因為押金難退，位列投訴排行榜第一。截止 10 月 30 日，全國投訴量達到瞭 2810 件，解決率僅為 20.5％。
今年 2 月，時任小藍單車副總裁胡宇沸還曾說，" 用戶押金一部分用於退還用戶，另一部分進入運營資金。" 但怎麼保證兩者的區分，首席戰略官陳懷遠稱，已與招商銀行簽署資金托管協議。
聽起來似乎很保險，但為什麼用戶的還是押金遲遲退不瞭呢？
這兩天，招行的回應姍姍來遲。招商銀行總行、北京分行，上海分行和深圳分行皆回應，與小藍單車並無資金托管業務上的合作。
無獨有偶，酷騎單車的 CEO 高唯偉稱：" 押金由公司保管，一部分用於公司運營，購買車輛瞭。與民生銀行簽署瞭押金存管協議，但是並沒有實際對接。" 如今，酷騎單車也已經停擺。
" 一車多押 " 巨額押金池風險，是共享單車企業最大的風險。前車之鑒是 P2P 企業，許多公司就因為運用備付金資金池滾動操作、期限錯配、資金和項目不一一對應等，帶來瞭諸多金融亂象。
今年 5 月，北京金融局提出在京註冊的共享單車公司需要把押金存管到指定銀行賬戶，防止非法集資。這將對共享單車巨額押金用以維系現金流，或躺在銀行吃利息的盈利方式造車致命影響。
於是，單車企業左右兩難的問題來瞭，如果用戶的押金退出方便，現金流流失快，不利於經營。如果押金難以退出，將失信於用戶，用戶流失快。今年，ofo 和小藍單車都將新用戶的押金從 99 元上調到 199 元，正是從一個側面暴露瞭公司的資金壓力加大。
李剛曾聲稱 " 我們還有一百倍的增長，這個時候就考慮盈利是不是太早瞭 "。如今，夢想沒有實現，小藍倒在瞭寒冬。
11 月 3 日，被上門討債者撒冥幣
李剛的另一傢公司野獸騎行被追債
從更高的維度去考慮，時下的監管層和資金面趨緊，去杠桿的大環境中，資金不再那麼肆意，投資人經過資本市場多次教訓，早已愈發謹慎、理智，誰也不願意去接 " 擊鼓傳花 " 的最後一棒。
對於單車企業，未來也需要找到清晰的盈利模式，有故事的同時，更要拿出真業績。
