作者：趙陳婷
在三年就能轉個向的互聯網時代，同為獨角獸的美團點評和滴滴出行的業務邊界越來越模糊。
北京時間 11 月 2 日，滴滴出行 CEO 程維在聯合國總部做瞭個英文演講。程維談的是滴滴的野心，2020 年之前要率先在平臺推廣超過 100 萬輛的新能源汽車，新能源汽車充換電體系 " 小桔充電 " 也正在籌備搭建中。
一天後，美團點評被曝光已經上線瞭分時租車項目打進瞭滴滴的後院。
事實上，這已經是主打吃喝玩樂的美團點評第二次挑戰滴滴的業務。
今年 2 月份，美團點評在南京低調上線瞭打車服務正式進入網約車市場。作為回應，" 美團打車 " 上線不到半月滴滴就在南京推出 " 優享計劃 "，主打收費高於快車但低於專車的車型。
美團點評 CEO 王興和程維很早就有過交集。美團和阿裡還在戀愛期時，在支付寶商戶事業部的程維負責對接美團的事宜。
四年前，從阿裡出來創業的程維拿著第一版 " 滴滴打車 " 給王興看的時候，王興說 " 這個產品的設計流程太垃圾 "，並給出修改意見。
這成就瞭後來互聯網界的一個勵志故事。
2015 年 5 月，程維出來分享創業經歷的時稱是王興的一句 " 垃圾 " 罵醒瞭他，讓滴滴走上瞭精心打磨產品的道路。
一年後的烏鎮互聯網大會上，有媒體組瞭個局讓張一鳴、王興和程維一起談談中國互聯網下半場。當時，在互聯網界以愛思考出名的王興談瞭不少對出行領域的想法。
但現在看來，王興不隻是想想這麼簡單。
" 你希望我們打車業務試點成功瞭麼？希望？那你是代表瞭大多數消費者的觀點。" 不久前王興在接受包括一財科技采訪時這樣回應，他稱做打車隻是做瞭一個合理的決策。
" 貪心 " 的美團點評
美團點評會從吃喝玩樂切入出行市場？當年程維和王興都未曾想到的反轉劇情，正是如今的滴滴出行和美團點評不得不面對的事實。
盡管美團點評在打車業務試水上表現得足夠低調，但是如今兩傢公司之間的火藥味已經足夠濃重。
今年 2 月份，美團點評在南京低調上線瞭打車服務正式進入網約車市場。作為回應，美團打車上線不到半月滴滴就在南京推出 " 優享計劃 "，主打收費高於快車但低於專車的車型。
有意思的事情是，美團點評半個月前剛落定的新融資也傳出差點因為打車業務出現變數。
此前市場傳言中，美團點評的最新一輪融資由 IDG 領投，騰訊追加投資 10 億美元。其中，騰訊本想在此輪追加 20 億美元投資，附加 " 美團不做打車業務 " 的條款，但最終砍掉瞭一半。
但最終確定的信息是，此次融資還是由騰訊領投。
" 騰訊一直是我們有力的合作夥伴，有些傳言基本都是謠言。" 王興這樣告訴一財科技記者。
不過，那一天王興一口氣否認的事情很多，包括此前業界廣為流傳的王興許諾要在 2018 年完成公司上市的對賭協議。
從團購到外賣，再到酒旅、打車，業務線足夠多元化的美團點評在不同領域接受諸多挑戰。美團點評的擴張也一度被解讀為擅長打仗的 " 狼性文化 "。但王興卻不贊同這個觀點，" 大傢以為我們是喜歡打仗的公司，但這是對我們的誤解。"
王興不否認行業競爭的存在，隻是他把競爭分為兩類，一類是足球的競爭，目標是把球踢進球門；一類是拳擊的競爭，目的在於將對方打倒。
" 美團點評的競爭是足球的競爭。" 不僅如此，王興還在這次采訪過程中反復強調 " 開放合作 "。
美團點評高級副總裁、餐飲平臺總裁王慧文表示，" 打車業務目前還在試點階段，美團點評現階段有很多試點業務。其中，有不止一個業務已經試點兩三年瞭，目前還沒有結論。而試點瞭 8 個月的時間的打車業務還是我們目前試點時間比較短的。"
不過，王慧文堅持，美團點評做打車不是從競爭角度出發，更多看用戶的需求和產業格局。" 競爭隻是這個過程中，我們認為對彼此都有益的事情。"
11 月 3 日，王慧文還發佈內部信宣佈將結束餐飲平臺 " 松鼠便利店 " 和 " 共享充電寶 " 兩個試點項目的運營。
王慧文在內部信中表示，" 過去一段時間，從外界看來我們是一傢有能力抓住新業務機會，不斷拓展業務邊界的公司，被認為是一傢新業務成功率很高的公司，這或多或少也影響瞭很多同事對於新業務成功率的預期。"
但王慧文強調，與外界看到的成功發展起來的業務相比，其實美團點評還有更多業務探索不成功被關掉瞭，這其中包括早餐外賣、排隊機、WiFi 等近 10 個業務，如果說的更遠一點，在創辦校內網之前還曾經有接近 10 個探索業務失敗瞭。
王興和程維終有一戰？
2016 年 8 月，全球移動出行市場最大的兩個競爭對手 Uber 和滴滴，終於以 " 周一見 " 的方式坐實瞭傳言四起又反復辟謠的合並案。
至此，滴滴出行成為瞭中國出行市場上絕對的體量第一。
有意思的是，王興並不太認可這種通過並購成長的寡頭。
" 隻要客觀規律存在，就會有第一第二。我們認為市場不需要一傢獨大，外賣領域美團外賣占 61% 的市場份額，但是我們並不認為沒有老二的空間。" 王興認為通過非產品競爭力和服務競爭力一傢獨大可能是短期的，可能會導致團隊懈怠，導致消費者、合作夥伴會不滿意，最後並不會發展得更好。
而這背後，即使是在中國本土極具體量的滴滴，在專車新政下終於拿到 " 名分 " 之後，專車業務並沒有給出太多想象空間。
於是，多元化成瞭當下滴滴必須走得一步。
除瞭戰略投資 ofo 小黃車，滴滴 9 月底還以 2 億美元投資瞭二手車交易平臺人人車。
程維還在上述演講中全面對外披露瞭滴滴的新能源佈局：將在 2020 年之前，率先在平臺推廣超過 100 萬輛的新能源汽車；同時，為新能源汽車時代的到來提前投入，籌備搭建新能源汽車充換電體系，通過開放合作實現全國范圍的 " 樁聯網 "，為滴滴平臺上 26 萬新能源汽車司機帶來環保、便捷的充電服務。
據程維介紹，目前滴滴已經攜手全球能源互聯網發展合作組織合資成立全球新能源汽車服務有限公司，而新能源汽車充換電體系 " 小桔充電 " 也正在籌備搭建中。
不斷拓展業務邊緣的同時，滴滴自身的專車業務也在遭遇新的入局者。
ofo 目前在市場上最直接的競爭對手——摩拜單車日前上線瞭專車業務。
據專車司機向一財科技透露，目前網約車服務是由首汽約車提供，摩拜開放約車入口，用戶可以不更換 APP 呼叫首汽約車，這也源自 9 月底摩拜和首汽約車單車 + 專車戰略合作。伴隨摩拜 6.0.0 版本的更新，目前該業務已經在廣州、深圳、成都、西安、天津、合肥、廈門、福州、青島上線。
更有消息稱，摩拜成立瞭專門的出行服務部門，該部門為 " 獨立主體、獨立業務、並獨立融資。
此外，吃喝玩樂與出行的天然結合優勢，也將美團點評和滴滴逐步推向瞭對立面。
美團點評進入出行市場背後的邏輯是：美團點評希望在用戶生活服務消費前後，順便用其出行服務，所謂 " 一體化解決 "。用戶要消費外賣之外的生活服務，住酒店，吃飯、K 歌、看電影等等，都與出行有著不可分割的聯系。
在美團點評新融資宣佈之前，被阿裡多次投資的餓瞭麼和滴滴產生瞭新的可能性。有市場傳聞稱滴滴正在考慮投資餓瞭麼，金額可能在 20 億美元，軟銀也參與瞭此事。更早之前業界還曾傳出滴滴進軍外賣市場的消息。
而滴滴和餓瞭麼合作最大的原因，被業內解讀為美團點評插手瞭滴滴的打車業務。
在這一點上，滴滴曾經的老對手 Uber 已經有過嘗試。此前，Uber 已經在美國推出 Uber EATS（餐飲）、Uber Rush（快遞）等業務，而且收益不錯。今年第二季度，Uber 旗下的外賣業務營業額不斷增長，占其全球交易額的近十分之一，約 7 到 8.7 億美元。
值得註意的是，投資瞭滴滴的金沙江創投朱嘯虎不久前還表示，他正在關註一個還不能透露名稱的新零售項目。" 主要的場景是把每一輛滴滴快車變成便利店，實現乘客在乘車的時候可以買飲料、零食、傘具。"
距離滴滴切入美團吃喝玩樂的 " 後院 "，或許也不遠瞭。
