上周，小藍單車的創始人李剛向公眾致歉，他曾經的豪言壯語成打臉黑歷史，小藍單車已成歷史，去年 12 月 13 日，小藍單車 CEO 李剛還單純又幼稚地公開表示，" 我們是在做一件很美好的事情，就算不考慮盈利，又能怎麼樣 ? 小藍單車早已被支付寶決然下架，共享單車迎來第一個寒冬。
正在上傳 ... 取消
" 小藍車 " 背景介紹：
小藍單車以 " 輕運動 " 作為品牌理念，打造輕便優雅的共享單車，專註於安全、舒適的騎行體驗，倡導健康環保的生活理念，讓運動變得簡單和隨時隨地。創始人為李剛，他同時也是野獸騎行創始人，畢業於上海交通大學。
小藍單車的運營公司為天津鹿鼎科技有限公司，公司註冊資本為 2808.6 萬元人民幣。其中，廣州黑洞投資有限公司占股 62.62%，認繳約 1759 萬元；應城鹿元企業管理咨詢中心占股 18.09%，認繳約 508 萬元；李文生占股 16.91%，認繳約 475 萬元；北京智明星通科技股份有限公司占股 1.48%，認繳約 42 萬元；李剛占股 0.89%，認繳約 25 萬元。（數據來自於搜狐科技）
" 小藍車 " 倒閉必然性分析
（一）：市場高度飽和，小藍車難再分羹
共享單車是新型環保共享經濟中的一種，是將互聯網和租賃自行車融合的新型經營模式，是共享經濟的典型業務，有來自行業協會的數據稱，全國共享單車投放總量已接近 1500 萬輛。目前，國內共享單車企業已經達到 64 傢，這 64 傢共享單車品牌中，僅僅有 15 傢公司公開宣佈過獲得融資。其中，摩拜和 ofo 兩大龍頭已經獲得幾輪融資，累計金額也超過 10 億美元，而其他品牌的融資大多停留在天使輪或 A 輪。（數據來自於搜狐科技視界）
首先，一個項目的發起需要考慮市場和競爭者，市場競爭者的大量湧入，必然會出現淘汰者，據有關數據顯示，高峰期一線城市自行車的使用率也僅僅為 9%。在競爭者如此多，使用率卻如此低的市場，倒閉是必然。
其次，共享單車頭部企業已定，摩拜單車、ofo 小黃人已經在市場占據半壁江山，就像滴滴汽車、優步打車，已經走進瞭大眾，幾乎很難再在這個市場中出現第三個叫車軟件可以與它們共生存，所以說，小藍單車也是同樣的 ,Ofo 與摩拜單車兩強格局已經建立，成本如此高的小藍單車倒閉僅僅是時間的問題，最終定會崩盤。
（二）：重資產業後期，資金鏈出現斷裂
首先，共享單車本身就是一項重資產的項目，重資產指的是企業所持有的例如寫字樓、廠房、原材料、機械設備等有形的、固定的資產。這類項目需花費大量資產和技術，運營模式不易被效仿，非常容易形成寡頭壟斷市場，固定成本投入大，折舊費用也會隨之增加。很多重資產的公司都會逐漸地轉為輕資產，加速資金的周轉速度，雖然現在的萬達可能是不如前幾年那麼火熱，但是不得不說它就是一個由重資產轉為輕資產的成功案例，萬達從一開始的商業地產建造細節中抽身瞭，集中精力專註於商業模式、產品研發、標準制定等更具創新性的業務。共享單車就是非常典型的重資產，今年年初小藍單車宣佈估值 10 億元，得到黑洞投資的 4 億資產後，再無任何融資信息。曾有傳聞稱永安行將收購小藍單車，但最終選擇瞭哈羅單車，6 月融資失敗後，小藍單車向摩拜、小黃人均提出被收購意向，但是都被拒絕。這種制造車輛、維護車輛、運營以及推廣都需要消耗大量資金，沒有融資就等於沒有瞭生命。
其次，小藍單車主打自己是高端自行車，車上裝有帶變速的 bluegogo pro，其成本就高達 2000 以上，如此高的成本，怎麼才可以在這個已形成兩強格局的市場上站穩？重資產業需要的資金是可想而知的，面對融資的失敗和高額成本，小藍單車的倒閉好像並沒有讓人感到詫異。
從此表可以看出，共享單車融資主要集中在兩大占據市場的單車品牌手中，其他的規模基本上僅僅融資到一小部分，但是對於小規模的企業來說，這筆錢也是很難償還的，一旦崩盤，定會負債累累。
（三）：創始人缺乏理智，創業需要擔當
創業人的跑路，給小藍單車最後一擊，李剛不僅創建小藍單車、還有野獸騎行，小藍單車最初成立時，媒體形容他 " 從騎行愛好車到共享單車創始人 " 而現在，媒體形容他是傑出的頭腦毀於瘋狂，目前小藍單車拖欠供應商款項高達 2 億元，涉及 70 餘傢供應商，大部分供應商被拖欠款項在 100 萬元左右，部分供應商被拖欠款項高達 800 萬元。創始人李剛也被傳不在國內，有小藍單車的使用者表示，早在 9 月份就已經發現小藍單車押金退不瞭，撥打客服電話也無人接聽，很多用戶到現在也無法返還押金。有知情人員透露，表示李剛的為人也有問題，缺乏契約精神，他的野獸騎行曾拖欠幾萬尾款，即使在經營良好時，也出現各種搪塞。這個 88 年的創業者，在創業之前是否真的做好瞭充分的準備？創業者是否應該多一份責任感呢？
在李剛的道歉信中，對其使用者的押金問題隻字未提，他最應該道歉的難道不是支持他項目的廣大老百姓麼？因為信任、因為支持，在眾多單車中選擇瞭你的小藍單車，但是你卻用跑路的方式回報用戶。拜客出行與小藍單車達成瞭協議，由拜客出行運營小藍單車。
" 小藍車 " 事件啟示
（一）、國內相關法律法規亟待完善
面對這樣一系列的問題，想要避免再一次發生悲劇，我國應該加強相關法律法規，對於企業破產，我國缺乏相關的法規，對於共享經濟這種特殊的經濟類型，對於此類企業的破產，國傢並未出臺相關的法律法規，即使人民法院依法宣告共享企業破產的，用戶也不能就押金享有優先受償權。我國的法律法規未對押金做出相關的規定，押金在法律上符合我國《物權法》第 208 條規定的 " 動產質押 " 的特征，是一種特殊的質押形式，屬於擔保物權的范疇。
《最高人民法院關於適用〈中華人民共和國擔保法〉若幹問題的解釋》第 85 條規定，押金在以特戶、封金、保證金等形式特定化後可以成為質押標的，即司法機關已經認可瞭押金是一種特殊的擔保物權。
我國應結合實際情況，學習國外的相關規定，完善法律體系。如，我國香港地區的個人破產，它是指可由債權人或債務人向法院申請，在法院宣佈破產後，破產人的生活受到限制。如不準有較高價的物品，須變賣豪華傢具，改用普通傢具；不能購買房屋；不能有奢侈性消費，如乘坐出租車、出國旅行、到高級餐館吃飯、買名牌衣物、出入娛樂場所；不能申請信用卡等等。這樣是對破產人的限制，加強瞭對破產人的管理和監督，這些比較完善、全面的法規我國可相應的借鑒，不斷完善我國法律規章制度。
（二）國傢應加大對創業者扶持力度
有報道稱，國外對於創業者的支持和保護是國內的 5 倍，國外出臺系列法律法規規范創業市場。以美國為例，在宏觀的管理上，白宮與國會制定國傢總體的科技法案，通過並實施瞭《專利法》、《拜杜法案》、《史蒂文森—威德勒技術創新法》和《技術轉移商業化法》等一系列法律法規，推行加速折舊、研發經費增長額稅收抵免等多種稅收優惠政策，通過降低稅收鼓勵創新創業的發展；為很多中小企業提供項目支持；政府面向企業采購先進技術和產品，采購重點向小企業傾斜。《聯邦采購條例》明確瞭小企業預留制度、小企業分包制度、報價小企業優惠制度等，扶持小企業的發展。在市場管理方面，在美國，一傢公司的市場份額一般不會超過 20%，一旦超過，就會受到相關法律的限制，將企業拆分。中國政府對於創業者的扶持還需要不斷的加強，從更多可以落實的點上扶持中小企業的發展。
（三）國民素質需要提高
共享經濟的高速發展下，出現瞭一系列讓人不得不考慮的問題，就是我國國民素質的問題，共享單車的出現，有個別人竟然將共享單車占為己有，拿車鎖將車子鎖上，或任意毀壞。面對共享經濟的盛行，市民的素質也要提升，加大對共享理念的宣傳，建立懲戒的制度法規。
共享項目早已出現危機，深圳某公司投放 3 萬共享 e 傘，一夜間全部消失；共享充電寶 LeDian 宣佈停止運營，王思聰當時也放下豪言，若成必吃翔。第一傢倒閉的共享汽車出現—— EZZY，公司宣佈解散。這麼多共享均以失敗告終，發人深思。共享的本意是好的，並不是說共享這個理念是錯誤的，我簡單舉一個例子，共享停車 APP ——飛象停車，僅僅 2017 年 9 月至 2017 年 10 月中旬約 1 個半月時間，飛象停車 APP 平臺持續新增約 2 萬個車位，致力於解決城市白領停車難題的共享停車服務平臺，對於大部分城市裡的居民來說，停車難問題可以說是很普遍的問題，一個車庫在北上廣這類的一線城市要超過 100 萬元，一般二線城市也要 10 多萬一個，但是大部分車位的使用時間是晚上，白天這個車位就空著，而在工作的地方還需要再尋找車位，共享車位是一種低成本、共享度高的項目，這類項目的前景就是向好的，這隻是眾多合理的共享經濟中的一種，但怎麼做共享經濟還需要所有的創業者不斷地思考和探索，這條路，仍然任重而道遠。
作者：董毅智
