確實很久沒有給予美團偏正面的評價瞭，但對於美團進入網約車市場一事，我倒是持看好態度。自從滴滴收購 Uber 優步中國，份額占據超 80% 之後，中國網約車市場從原來的 " 激情澎湃 " 瞬間跌落深谷變的似乎有些 " 心灰意冷 "。本來最有機會挑戰滴滴的易到因為樂視的牽扯，在經歷 " 提現風波 " 之後也變的 " 老實 " 許多。正當所有人都以為網約車市場可能就這樣瞭之時，美團的突然 " 殺 " 入，讓人為之一振，網約車市場的 " 七彩故事 " 似乎又有瞭新的情節。
標題中的 " 殺 " 字是我故意用的，因為當一個人面對的敵人是一整支軍隊的時候，隻能 " 向死而生 "" 殺出 " 一條 " 血路 "。我們先來看，美團面對的是怎樣的一整支 " 軍隊 "。10 月 19 日，獵豹全球智庫發佈的 2017 三季度中國 app 報告顯示，報告基於獵豹大數據公佈瞭 36 個行業排名以及 2017Q3 中國 app 排行榜 TOP1000。其中，在打車類 app 排行榜中，滴滴保持瞭一如既往的強勢，滴滴出行、滴滴車主、滴滴司機 - 出租車版、Uber 優步中國等滴滴軍團強勢霸占瞭前四。目前來看，其它 app 體量都不足以影響到滴滴。很多媒體在這個報告發佈之後，都表示，滴滴在網約車市場幾乎是 " 獨孤求敗 " 的存在。
除瞭滴滴之外，在其他相對細分的領域也都有強大的存在。例如嘀嗒拼車主打拼車，自我定位是 " 社交型出行軟件 "；神州專車、首汽約車和易到都是提供中高端的專車服務；而在三季度上漲最多的曹操專車，除瞭提供專車服務之外，主打 " 新能源 "，主要使用吉利新能源汽車，價格比一般專車稍低。從行業格局和市場現狀兩個層面看，美團進入網約車市場都沒有任何機會。所以在今年 2 月份，美團被爆出在江蘇測試打車服務時，業內很多專傢的第一反應是美團在 " 以卵擊石 "！
事實可能並不是如此。美團進入網約車市場，準確地說它並沒有將滴滴作為對手。在我看來，進入網約車市場恰恰是美團生態的自我完善。從 2010 年王興推出美團算起，到如今已經 7 年的時間，美團早就走出瞭 " 百團大戰 " 的泥沼，並逐漸有瞭滿足用戶 " 吃穿住行玩 " 的移動生態范。鳳凰網有篇報道，稱王興是表演式創業，" 在創業的 7 年時間，美團已經陸續融瞭 563 億人民幣，融資次數之多，以至於 D 輪後每當美團有融資，業界都會猜測美團要上市瞭，因為再不上市，後面的融資幾乎就要觸及天價瞭。" 王興和他的美團在業務層面確實有很多 " 觸角 "，甚至可以稱為 " 包羅萬象 "，但大傢難道不覺得這就是我們的 " 生活 " 嗎？既然是生活，怎麼能少瞭網約車這一目前最火的國民出行方式。
另外，我之所以說進入網約車市場是美團生態的自我完善，最根本的原因是美團目前的業務和網約車業務是強關聯關系。酒店、美食、電影、KTV、周邊遊等哪一個不是網約車的最佳應用場景？試想下，當你找到心儀的美食時，你是不是需要網約車？去預定的酒店；去目的地看電影；去 KTV 和好友一起唱 K…… 從用戶到目標服務的距離就是美團推出網約車服務的動機。相對於上下班用嘀嗒拼車，美團生態內的網約車業務其實也是另一種垂直細分。
當然最重要的還是體驗和效率，新零售的思維在服務業同樣至關重要。APP 間的跳轉在我看來一直是用戶體驗的最大殺手，我在心儀的餐館定瞭位置，為什麼還要跳出頁面打開滴滴？為什麼還要在滴滴中輸入餐館的名稱或者地址完成約車？難道不能在美團 APP 內，在訂好餐廳和位置之後一鍵定個車嗎？當然可以。我甚至認為美團推出網約車將會對其整體業務用戶體驗滿意度的提升起到巨大作用。在很多時候，有些場合的地址和文字不僅繁瑣而且還特別難以拼寫，如果美團的網約車服務能夠進一步成熟融合進入其業務生態之中，這種問題將不再是問題。
話題的最後，網約車服務對於美團到底意味著什麼？我覺的它是一條線，一條將用戶和目的服務連接在一起的線。即使美團自己不做網約車，將來也會引入網約車服務。與其如此，不如自己做瞭。
